隨著美團介入網(wǎng)約車市場，網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)開啟，不過在各地監(jiān)管部門的要求下補貼大戰(zhàn)被扼制，另一方面各地開始嚴格執(zhí)行《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，要求各網(wǎng)約車企業(yè)遵守相關(guān)規(guī)定，在這樣的情況下服務(wù)或是網(wǎng)約車企業(yè)贏得競爭的重點。

由于合規(guī)性的管理要求，多數(shù)城市均不允許非本地牌照車輛從事網(wǎng)約車服務(wù)；司機需要接受相關(guān)的培訓服務(wù)并獲得資格證。受這些因素的影響，網(wǎng)約車的服務(wù)車輛正大幅減少。

網(wǎng)約車服務(wù)的兩端

網(wǎng)約車企業(yè)其實就是為司機和乘客服務(wù)。在司機端，滴滴提供方便易用的軟件、調(diào)優(yōu)的線路規(guī)劃等為司機提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不過就目前來說滴滴主要是還是優(yōu)先照顧乘客，以評分機制等力求讓司機為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

由于滴滴占有絕大部分的市場份額，這讓它在相對于司機來說是處于一個強勢的地位，這也讓它在眾多網(wǎng)約車企業(yè)當中收取了較高的提成費，面對一些無理要求的乘客時它也能迫使司機遵從乘客的要求。不過由于車輛和乘客的減少，滴滴司機接客的時間和里程都延長了，這導致司機的成本上升、收入下降。

對于乘客端，當下滴滴在價格方面與傳統(tǒng)出租車相比已無競爭優(yōu)勢，其他網(wǎng)約車企業(yè)也大體如此，或許網(wǎng)約車企業(yè)是希望保持較高的價格來獲得較為豐厚的利潤，甚至在高峰時段網(wǎng)約車企業(yè)價格已高于出租車。滴滴當下主推的是拼車服務(wù)，其公布的數(shù)據(jù)也顯示拼車占其訂單總數(shù)的六成以上，相較快車服務(wù)拼車可以更高效的利用車輛資源，節(jié)省成本，為滴滴帶來更高的利潤空間。

同樣的由于車輛的減少，乘客的候車時間大幅增加，甚至出現(xiàn)等待車輛超過十分鐘的情況；滴滴的拼車服務(wù)如今遭受不少客戶的吐糟，指其拼車服務(wù)不順路導致乘客的乘車時間大幅增加；再加上當前滴滴的乘車價格高于出租車導致了不少用戶轉(zhuǎn)而乘坐出租車，這反過來又導致司機的收入降低導致司機的進一步減少，從而形成一個惡性循環(huán)。

服務(wù)或許成為網(wǎng)約車競爭的重點

面對這種市場變化，滴滴也在進行變革，其在快車服務(wù)基礎(chǔ)上推出了優(yōu)享，提供車質(zhì)車況和較優(yōu)質(zhì)的司機服務(wù)；在深圳其也正試點推出豪華車服務(wù)，試圖通過這些差異化的服務(wù)贏得用戶。

滴滴的競爭對手則主要是在價格方面進行變革，如易到大幅降低了對司機的提成費接近于零提成費，美團則向司機收取8%的提成費，希望通過向司機收取更低的提成費來贏得司機的支持。畢竟在合規(guī)性要求下，司機資源正成為網(wǎng)約車企業(yè)的重要資源。相比之下，滴滴對于自己資源的爭奪則更為深入，它通過與汽車租賃公司合作為司機提供車輛。不管如何由于網(wǎng)約車企業(yè)之間的競爭展開，網(wǎng)約車企業(yè)對司機的影響在下降，它們對司機的服務(wù)同樣需要提升。

在乘客端，受到合規(guī)性監(jiān)管的影響，美團正試圖通過提供外賣等服務(wù)優(yōu)惠的方式來贏取用戶，而滴滴當下也推出了外賣服務(wù)未來不排除它也會推出乘坐滴滴可以獲得免費盒飯等類似服務(wù)。

未來網(wǎng)約車企業(yè)之間的競爭必然會更為復雜，要打破當前滴滴獨大的局面必然會更為困難，對于后進入者美團來說它要在這個市場搶奪市場份額則尤為困難，畢竟對于任何行業(yè)來說價格本來是搶奪市場份額的利器，但在合規(guī)性監(jiān)管之下價格戰(zhàn)正受到各方的限制，而提供差異化的服務(wù)成為它們的主要競爭手段。