2025年中國(guó)環(huán)塔國(guó)際拉力賽落下帷幕，長(zhǎng)城汽車哈弗、坦克、長(zhǎng)城炮三大品牌參加T2量產(chǎn)組比賽，動(dòng)力涵蓋汽油、柴油、新能源。其中長(zhǎng)城坦克Hi4車隊(duì)斬獲廠商隊(duì)杯T2.E量產(chǎn)新能源組冠軍，長(zhǎng)城哈弗車隊(duì)二代H9柴油版、猛龍燃油版、長(zhǎng)城炮車隊(duì)V6火炮，分別斬獲廠商隊(duì)杯T2.1量產(chǎn)燃油組前三名。

T2量產(chǎn)組，要求賽車必須使用原廠動(dòng)力總成和底盤主體結(jié)構(gòu)，對(duì)參賽廠商的技術(shù)實(shí)力，提出了極為嚴(yán)苛的考驗(yàn)。因此這份飄紅的成績(jī)單，不僅是一次極限挑戰(zhàn)的勝出，也是一場(chǎng)關(guān)于極限耐久與機(jī)械可靠的史詩(shī)級(jí)檢驗(yàn)，更是長(zhǎng)城汽車35年技術(shù)積淀的精彩呈現(xiàn)。

坦克、哈弗兩大品牌登頂

盡顯卓越實(shí)力

2025年中國(guó)環(huán)塔國(guó)際拉力賽，以新疆阿克蘇為起點(diǎn)，穿越4000多公里極限賽段，在峽谷、沙漠、河道與戈壁之間演繹一場(chǎng)場(chǎng)硬核對(duì)決。

長(zhǎng)城坦克Hi4車隊(duì)的參賽陣容相當(dāng)強(qiáng)悍，坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T與坦克500 Hi4-Z組成三股新能源力量。其中坦克300 Hi4-T在賽場(chǎng)節(jié)奏穩(wěn)定、動(dòng)力順暢，充分展現(xiàn)了Hi4-T架構(gòu)油電協(xié)同的優(yōu)勢(shì)，姚衛(wèi)強(qiáng)/周任斌駕駛的坦克300 Hi4-T，以37小時(shí)30分42秒的總用時(shí)，斬獲T2.E組別總冠軍；坦克400 Hi4-T在SS2賽段遭遇T1賽車撞擊后，逆境重啟，奮力登頂SS4賽段冠軍，其背后是長(zhǎng)城工程師們專業(yè)、高效的車輛保障能力；坦克500 Hi4-Z作為解耦四驅(qū)結(jié)構(gòu)，盡管定位“泛越野”，但仍然實(shí)力不俗，而且坦克500 Hi4-Z的車手梁鈺祥，已經(jīng)71歲高齡，能夠和年輕人同場(chǎng)競(jìng)技并順利完賽，已經(jīng)相當(dāng)不容易。

長(zhǎng)城哈弗車隊(duì)，猛龍燃油版和H9柴油版參加比賽。猛龍燃油版雖然定位城市SUV，但2.0T+9DCT的動(dòng)力總成以及全新第六代智能四驅(qū)系統(tǒng)，仍然展現(xiàn)出了卓越的可靠性和耐久性，完美扛住了環(huán)塔賽場(chǎng)近60℃高溫沙海的考驗(yàn)；H9柴油版搭載2.4T+9AT動(dòng)力總成，配備TOD智能四驅(qū)+Mlock機(jī)械鎖止，搭配前/后橋電控機(jī)械式差速鎖，組成真正三把鎖，面對(duì)環(huán)塔賽場(chǎng)復(fù)雜的地形游刃有余。

長(zhǎng)城炮V6車隊(duì)的V6火炮，是量產(chǎn)燃油組中賽車唯一搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，最大功率260kW，峰值扭矩500N·m，百公里加速進(jìn)入6秒行列，是一款性能強(qiáng)勁的穿越利器。

2025環(huán)塔賽場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車汽油、柴油、新能源“三線爆發(fā)”，這一切源于長(zhǎng)城汽車始終堅(jiān)持全動(dòng)力、全場(chǎng)景、全球化技術(shù)的自主研發(fā)，建立了行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

以賽驗(yàn)車，以賽促研

賦能量產(chǎn)車研發(fā)

奪冠從不是偶然，而是長(zhǎng)期主義的必然結(jié)果。但長(zhǎng)城汽車并不把冠軍作為終點(diǎn)。本次參加環(huán)塔，是長(zhǎng)城汽車“以賽驗(yàn)車，以賽促研”的一次實(shí)踐。通過在極限環(huán)境下對(duì)車型進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，從而積累寶貴經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，持續(xù)優(yōu)化技術(shù)，最終將賽事經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車型的可靠性與耐久性提升，為消費(fèi)者帶來更出色的產(chǎn)品體驗(yàn)，這是長(zhǎng)城汽車參賽的核心價(jià)值。

對(duì)于越野車的用戶而言，他們會(huì)駕駛越野車走南闖北、翻山越嶺，經(jīng)歷各種難以想象的復(fù)雜環(huán)境。這就要求汽車的可靠性和耐久性“寧可過度，不可不足”，而環(huán)塔賽場(chǎng)，幾千公里的道路，覆蓋了沙地、泥地、隔壁、沼澤、碎石等，就是絕佳的“試驗(yàn)場(chǎng)”。

長(zhǎng)城汽車的工程師們，每日采集賽車在比賽過程的數(shù)據(jù)，賽后迅速收集研判做出調(diào)整，不僅運(yùn)用到第二天的比賽，更將整個(gè)賽事期積累的大數(shù)據(jù)，賦能到量產(chǎn)車型的測(cè)試和標(biāo)定，持續(xù)提升產(chǎn)品性能。

奪冠不是終點(diǎn)

長(zhǎng)城汽車推動(dòng)中國(guó)越野文化發(fā)展

2025年的環(huán)塔已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的越野賽事，而是成為了中國(guó)汽車品牌展示技術(shù)自信、用戶自信、品牌自信的舞臺(tái)。長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，秉承底線思維，敬畏技術(shù)和市場(chǎng)。這正是長(zhǎng)城汽車從容穿越極限環(huán)境，沉穩(wěn)回應(yīng)質(zhì)疑，最終站上環(huán)塔之巔的根本支撐。

長(zhǎng)城汽車將延續(xù)環(huán)塔賽事的激情和熱血，在6月2日隆重開啟“長(zhǎng)城汽車環(huán)塔歡樂周”活動(dòng)，進(jìn)一步拉近品牌與越野愛好者之間的距離。同時(shí)，通過探索越野文化的普及路徑，持續(xù)為普通用戶構(gòu)建更友好、更科學(xué)的入門通道，推動(dòng)中國(guó)越野文化從小眾走向大眾。

未來，長(zhǎng)城汽車將參與更多賽事，并將收獲技術(shù)能力，提升用戶價(jià)值，通過賽事共創(chuàng)、技術(shù)開放、文化共建等路徑，持續(xù)拓展越野文化邊界，打造更加體系化、可持續(xù)的用戶共創(chuàng)生態(tài)。