彭博社近日發(fā)文稱，特斯拉每分鐘燒6500美元，難以撐過今年。

是的，特斯拉確實不富裕，現(xiàn)金流可以說是捉襟見肘，但這種情況從特斯拉誕生之初一直延續(xù)到今天。

畢竟是沖擊了太多集團的利益，從一開始特斯拉就不受待見，換別人，早就順勢而為做互聯(lián)網(wǎng)去了，但馬斯克不服輸不認命，屢次傾其所有的挽救，特斯拉才逐漸走上正規(guī)。

欣慰的是，特斯拉已經成功喚醒了公眾對電動車的全新認知，在街頭如果開來一輛特斯拉，肯定會有人為之側目，市場終于認可和接受了它，傳統(tǒng)車企巨頭和造車新勢力們也逐漸推出了電動概念車型。

可以說特斯拉搶盡了高端新能源電動車的風頭，盡管如此，其財力依然無法與傳統(tǒng)車企和造車新勢力們相比，依然很“窮”。

特斯拉很“窮”很“扣門”，這些話大多出自媒體之口，因為特斯拉媒體公關不靠紅包，大多都是有情懷的媒體找上門，當然也沒有公關費，平個事就靠公關一張嘴！

從這次的北京車展就可見一斑，特斯拉展臺幾乎是最小的，只有三臺車的空間，想要拍個照都難！第一天的媒體日，特斯拉展臺的記者聊聊無幾，大多只有我們這些對特斯拉了解和熱愛的小眾“小編”們。而其他傳統(tǒng)大型車企和甚至沒有量產的新勢力車企，展臺豪華，記者們的長槍短炮陣容強大。

相比之下，特斯拉的展臺小的讓人心疼，但是它懷揣的夢想，卻是大的讓人感動：我們是一家綜合型可持續(xù)能源公司！

如果你沒有到過車展，那你可以去參觀一下身邊的特斯拉“4S”店，兩臺車多大，特斯拉的展廳幾乎就有多大，甚至都沒有一家面包坊大！

所以，有一些合作方，當他們想通過我們對接特斯拉，拉點贊助或其他想從特斯拉身上掙錢的時候，我第一句話就告訴他：

放棄吧！特斯拉很窮！沒有錢！

但是在很多車主聽到特斯拉要破產的時候，紛紛來問：“特斯拉要破產了嗎，那我們的充電怎么辦？”

這時候，我告訴他們：“不用擔心，在充電這一點上，特斯拉是慷慨和富有的！”

特斯拉的富有，不是因為特斯拉的股價和市值高，更不是特斯拉帳戶里的現(xiàn)金如蘋果一般富可敵國，它的富有，體現(xiàn)在兌現(xiàn)給用戶的承諾，和對世界的貢獻！

那么特斯拉的錢，都花到哪里去了？

超級充電站

特斯拉的超級充電站，是目前全球最大的單一品牌充電網(wǎng)絡，也是質量、科技含量和充電效率最高的充電網(wǎng)絡，也是最帥氣的充電站。當然它的成本也是相當高的，此外特斯拉還要為全球車主用戶承擔電費，甚至場地租金。

這筆投資是巨大的，但是特斯拉依然沒有吝嗇和止步，反而加快了建設步伐，僅中國地區(qū)今年的目標就要翻倍建設！

中國地區(qū)超級充電站數(shù)量

北美和歐洲地區(qū)超級充電站數(shù)量

超級工廠

特斯拉超級工廠，預計投資超過50億美元，面積達12平方公里，是全球最大的工廠和全球最大的建筑之一。

年產能可達到35 GWh（3萬5千兆瓦·時）。一GWh單位相當于能夠產生10億瓦特·時的電池容量。因此，這家新工廠最終每年將能夠為46萬輛Model S電動車提供鋰離子電池。

而且，超級工廠要建很多…

Model 3量產

這款一經推出就火遍全球的車型，全球預訂量已超過40萬輛，它的火爆程度可以記入史冊了。Model 3的交付和量產能夠加速電動車在大眾群體當中的普及，實現(xiàn)新能源世界的快速轉變，因此為了實現(xiàn)它的量產，特斯拉投資巨大的人力、財務和物力，來確保盡快交付。

除此之外，特斯拉大量采用先進且昂貴的自動化生產設備，吸納眾多高科技人力資源投入到自動駕駛技術的開發(fā)及生產制造，投入大量財力開發(fā)三電（電池、電機和電控）并提高電池密度（18650提升至21700電池）...

總而言之，無論特斯拉是貧窮還是富有，都是為了產品、用戶和價值！