5月初，全球頂級(jí)車展--2018北京國際車展如火如荼，廠商云集，觀眾如潮。居占全球綜合馬達(dá)制造業(yè)霸主地位的日本電產(chǎn)（Nidec 尼得科）也現(xiàn)身展會(huì)，向中國觀眾一展其馬達(dá)及機(jī)電產(chǎn)品在汽車領(lǐng)域的非凡成績。展會(huì)期間，日本電產(chǎn)車載事業(yè)本部副部長早船一彌博士接受了記者的采訪，描述了日本電產(chǎn)從一家專精于制造精密小型馬達(dá)的龍頭企業(yè)成為全球首屈一指的綜合機(jī)電產(chǎn)品制造商的騰飛歷程。

日本電產(chǎn)車載事業(yè)本部副部長早船一彌博士

始于陋室，終于第一

1973年，28歲的現(xiàn)任董事長兼集團(tuán)總裁永守重信懷揣“要成為世界第一”的雄心壯志，以2000萬日元的注冊資金在日本京都的一間陋室創(chuàng)立了日本電產(chǎn)株式會(huì)社，當(dāng)時(shí)公司的業(yè)務(wù)以生產(chǎn)、銷售精密小型AC馬達(dá)為主。1981年，美國電腦市場迅猛發(fā)展，日本電產(chǎn)在永守重信的帶領(lǐng)下敏銳抓住了市場的機(jī)會(huì)，開始生產(chǎn)5.25英寸硬盤驅(qū)動(dòng)器主軸馬達(dá)。此后還開始生產(chǎn)辦公自動(dòng)化設(shè)備用的精密小型AC馬達(dá)、直流無刷軸風(fēng)扇、3.5英寸硬盤驅(qū)動(dòng)器主軸馬達(dá)。到了90年代，日本電產(chǎn)依靠電腦市場的蓬勃實(shí)現(xiàn)了飛躍式發(fā)展，將競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，迅速成為全球市場占有率第一的硬盤驅(qū)動(dòng)器馬達(dá)制造商。

2003年，隨著京都第一制高點(diǎn)的電產(chǎn)總部及中央開發(fā)技術(shù)研究所大樓的落成，公司開始全面布局全球市場。為了擁有世界一流的技術(shù)實(shí)力、科研實(shí)力、生產(chǎn)能力以及寄望旗下產(chǎn)業(yè)的多元化發(fā)展，日本電產(chǎn)積極展開企業(yè)并購行動(dòng)，在完成了對49家企業(yè)的收購后，除了依舊保持計(jì)算機(jī)用電機(jī)領(lǐng)域的強(qiáng)勢地位外，又開始進(jìn)軍車載、家電、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)、商業(yè)、醫(yī)療等領(lǐng)域，一躍躋身成為全球化龍頭企業(yè)的行列。目前，日本電產(chǎn)全球已有10萬名員工，公司的戰(zhàn)略也從全球首屈一指的綜合馬達(dá)制造商轉(zhuǎn)向全球綜合機(jī)電產(chǎn)品制造商。據(jù)早船博士介紹，日本電產(chǎn)的2017年的銷售總額為近1.5萬億日元，2020年的銷售額將達(dá)到2萬億日元，2030年的目標(biāo)則更是要達(dá)到10萬億日元。

日本電產(chǎn)總部

致力于所有的“轉(zhuǎn)動(dòng)體和移動(dòng)體”

早船博士介紹，日本電產(chǎn)不但已經(jīng)在硬盤驅(qū)動(dòng)器主軸馬達(dá)領(lǐng)域占據(jù)了世界第一的地位，與此同時(shí)，還把所有“轉(zhuǎn)動(dòng)和移動(dòng)的物體”都被視為電產(chǎn)發(fā)力的方向。產(chǎn)品陣容也逐步從小型馬達(dá)擴(kuò)大至超大型電機(jī)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在通訊、家電、汽車、商業(yè)、工業(yè)、健康、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。早船博士介紹說，2017年，日本電產(chǎn)各產(chǎn)品群組的銷售額達(dá)到14，881萬億日元，主力產(chǎn)品已經(jīng)由精密小型馬達(dá)轉(zhuǎn)向車載及家電、商用、工業(yè)用機(jī)電產(chǎn)品，其中機(jī)器人（商用、工業(yè)用、服務(wù)用、社交用）、IoT、家電、車載、工業(yè)等領(lǐng)域的產(chǎn)品銷售已經(jīng)達(dá)到總銷售額的近55%。2018年的總銷售額預(yù)計(jì)達(dá)到15，750億日元。

2017銷售額構(gòu)成比

發(fā)力汽車市場，馬達(dá)無處不在

為了應(yīng)對新能源汽車以及自動(dòng)駕駛、ADAS在全球范圍內(nèi)迅猛上升的趨勢，日本電產(chǎn)一直在加緊研發(fā)最先進(jìn)的技術(shù)以提供有效的產(chǎn)品群支撐。此次2018國際汽車展上，日本電產(chǎn)就帶來了強(qiáng)大的車載產(chǎn)品陣容，幾乎遍及汽車底盤、動(dòng)力傳動(dòng)、ADAS和車身。充分運(yùn)用小型化、高效化技術(shù)成功開發(fā)出的牽引電機(jī)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制技術(shù)、搭載了ADAS傳感技術(shù)、制動(dòng)控制技術(shù)的關(guān)鍵設(shè)備、車載娛樂信息系統(tǒng)的觸覺反饋設(shè)備等等產(chǎn)品都讓中國觀眾一飽眼福。早船博士還告訴記者，中國70%的汽車天窗都采用了日本電產(chǎn)的車窗控制馬達(dá)，這個(gè)數(shù)字著實(shí)讓記者吃驚不小。

日本電產(chǎn)在車載市場的產(chǎn)品

一體化牽引電機(jī)系統(tǒng)（e-axle）

為了滿足迅速增長的汽車電動(dòng)化需求，日本電產(chǎn)一直在從事包括牽引電機(jī)、變速箱以及逆變器在內(nèi)的牽引電機(jī)系統(tǒng)（e-axle）的研發(fā)。本次在展會(huì)展出的一體化牽引電機(jī)系統(tǒng)是整合了去年9月發(fā)布的逆變器分立的牽引電機(jī)系統(tǒng)的新系統(tǒng)。它使輸出功率與之前相比得到了大幅提升。 通過采用一體化設(shè)計(jì)，極大簡化了零部件之間的外部布線，實(shí)現(xiàn)了牽引電機(jī)系統(tǒng)的小型化和輕量化，從而提高了車輛布局的靈活性。其峰值功率以及系統(tǒng)的最大輸出轉(zhuǎn)矩可分別提升至 150kW、3,900Nm，但重量卻只有 83kg，實(shí)現(xiàn)了輕量化。并且，通過選用離合器機(jī)構(gòu)（選裝配置），該系統(tǒng)還可適用于 AWD 系統(tǒng) 和 PHEV 系統(tǒng)，可廣泛搭載于從小型車到 SUV（運(yùn)動(dòng)型多功能車）的各種車型。 早船博士告訴記者，e-axle預(yù)計(jì)于 2019 年在中國開始量產(chǎn)并向中國車企銷售，其后將在全球進(jìn)行推廣。2025年該產(chǎn)品的銷售額保守估計(jì)將達(dá)到1000億日元，并力攀3000億日元，2030年則將達(dá)到1兆日元。

應(yīng)用于EV及PHEV的牽引電機(jī)系統(tǒng)

單眼攝像頭與毫米波雷達(dá)一體式的世界最小型 ADAS 感應(yīng)器融合系統(tǒng)

日本電產(chǎn)的單眼攝像頭與毫米波雷達(dá)一體化ADAS傳感融合系統(tǒng)（ISF、Integrated Sensor Fusion）是世界上最小新型的系統(tǒng)。它可以與單眼攝像頭同樣裝設(shè)在后視鏡內(nèi)側(cè)的擋風(fēng)玻璃上，由此可以解決因附著在裝設(shè)于汽車前格柵的毫米波雷達(dá)上的污物造成的感應(yīng)靈敏度降低、輕度碰撞時(shí)產(chǎn)生的軸偏移、以及對汽車前臉設(shè)計(jì)造成的影響。 并且采用了自主研發(fā)的新型天線，雖然裝設(shè)在車內(nèi)的擋風(fēng)玻璃上，卻可以實(shí)現(xiàn)毫米波雷達(dá)遠(yuǎn)至200米以上的遠(yuǎn)距離探測以及90度視角的廣角拍攝。通過實(shí)現(xiàn)與前格柵配置同等的探測距離，可用作定速巡航及車距控制裝置（Adaptive Cruise Control，縮寫為“ACC”）的感應(yīng)器，使汽車行駛時(shí)與前車保持一定的車距。 除此之外，通過采用單眼攝像頭和毫米波雷達(dá)一體化的設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)的分體式傳感融合系統(tǒng)相比，可以實(shí)現(xiàn)更高的感應(yīng)靈敏度，在各種行駛場景及路況中的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng) （Autonomous Emergency Braking，縮寫為“AEB”）的起動(dòng)下，能夠在更早的時(shí)間點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)最為合理的控制。單眼攝像頭與毫米波雷達(dá)一體化的、低成本高性能的傳感融合系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)、安全的“零交通事故”打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

采用了最新的圖像處理技術(shù)及單眼攝像頭與毫米波雷達(dá)一體式傳感器的ADAS實(shí)機(jī)展示

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）馬達(dá)及電子控制單元（ECU）

據(jù)早船博士介紹，日本電產(chǎn)的EPS用馬達(dá)已經(jīng)占據(jù)了全球第一供應(yīng)商的地位（全球40%，歐洲70%），此外電產(chǎn)還提供在車輛控制上起著關(guān)鍵作用的馬達(dá)控制單元。記者在電產(chǎn)展臺(tái)體驗(yàn)了使用了EPS馬達(dá)、ECU的方向盤，感覺方向盤與車輪的聯(lián)動(dòng)非常輕巧。早船博士介紹說，傳統(tǒng)的做法是方向盤與車輪是有連接的，但使用的了EPS系統(tǒng)后，兩者間沒有了物理的連接，取而代之的是靠無線傳感連連接，對于未來的無人駕駛汽車，駕駛者不用操作方向盤，日本電產(chǎn)的EPS馬達(dá)、ECU及EPS用機(jī)電一體動(dòng)力包將會(huì)自動(dòng)根據(jù)道路的情況調(diào)整輪胎的變向。同樣即使在人工駕駛的時(shí)候，由于采用了無線電子傳感技術(shù)，兩者間也無需做連接，這種做法無論對未來的自動(dòng)駕駛還是手動(dòng)駕駛都是非常有意義的。

線控轉(zhuǎn)向技術(shù)用驅(qū)動(dòng)器的體驗(yàn)型展示