據(jù)日經(jīng)亞洲評(píng)論報(bào)道，豐田汽車計(jì)劃2018財(cái)年在研發(fā)和資本支出方面投入2.45萬億日元（約223億美元），是豐田在過去11年中的最高紀(jì)錄，較5年之前增長(zhǎng)了30%。其中，有1.08萬億日元用于研發(fā)，其中35%用于自動(dòng)駕駛技術(shù)和其它新型技術(shù)。折算過來，約有34.29億美金。

豐田是日本第一的汽車OEM，在全球也名列三甲。其大舉投入自動(dòng)駕駛，源于背后整個(gè)日本汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的“怠慢”。作為全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，日本擁有自下而上的汽車芯片、傳感器、零部件研發(fā)制造體系，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域其一直是行業(yè)領(lǐng)頭羊。

那么在自動(dòng)駕駛大的背景下，日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況如何？對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度發(fā)生了哪些轉(zhuǎn)變？

在開始分析這之前，先講一個(gè)小故事。

度假勝地里躺著的獅子

在北緯40度33分至45度33分，東經(jīng)139度20分至148度53分之間，有一個(gè)南北寬420公里，東西長(zhǎng)540公里的島嶼。這里冬季寒冷干燥，夏季暖熱多雨，四季分明。島上中部高，四周低，山巒起伏，火山環(huán)繞，溝壑縱橫，河流密布。每年的12月至3月份有積雪，最深可達(dá)4米，遂有雪國之稱。由于環(huán)境優(yōu)美，這里成了全球旅游愛好者的圣地。

2018年的5月11日，中國政府代表團(tuán)率團(tuán)參觀了豐田汽車設(shè)立于此的零部件工廠。期間豐田特意把最尖端的高科技產(chǎn)品運(yùn)到這一零部件工廠進(jìn)行展示，包括多功能出行平臺(tái)產(chǎn)品、氫燃料電池車、自動(dòng)駕駛汽車等。

豐田汽車是全球知名汽車品牌，2017年豐田汽車全球銷量達(dá)1044.1萬輛，排在大眾和雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟背后，位居全球第三。但在營業(yè)利潤上卻連續(xù)五年超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾集團(tuán)；營業(yè)利潤率高達(dá)8.2%，超過豪華車的戴姆勒。

歷史上豐田汽車長(zhǎng)期穩(wěn)居全球汽車銷量榜首，所依靠的僅僅是雷克薩斯、大發(fā)和日野等自身品牌。

在目前全球三大汽車集團(tuán)中，可以看到豐田、日產(chǎn)、三菱的影子，它們背后是日本強(qiáng)大汽車研發(fā)、制造業(yè)的縮影。

中國政府代表團(tuán)到訪全球汽車產(chǎn)業(yè)一隅，表示了逐步推進(jìn)兩國在高技術(shù)等領(lǐng)域開展技術(shù)合作的意愿，而為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性改革，日本媒體表示***十分重視企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。

在訪問期間，豐田汽車方面向代表團(tuán)播放了一段企業(yè)研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車在日本高速公路上試車的視頻。一輛汽車正行駛在高速公路上，靈活地變道超車；而當(dāng)鏡頭轉(zhuǎn)向車內(nèi)，司機(jī)的手并沒有放在方向盤上，全程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

自動(dòng)駕駛作為未來汽車發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，涵蓋多領(lǐng)域高精尖技術(shù)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)多年的日本公司，是否在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域走在了前面？發(fā)展情況如何？于外界而言，一直是個(gè)迷局。

循序漸進(jìn)的政策

首先在日本，政府和車企一直對(duì)無人駕駛汽車持謹(jǐn)慎態(tài)度。它們關(guān)注其他國家的發(fā)展情況，也在實(shí)施試點(diǎn)項(xiàng)目,但是否將無人駕駛汽車列為發(fā)展重點(diǎn)，還是個(gè)問題。

如果要優(yōu)先發(fā)展無人駕駛汽車，就必須在人工智能、高精度地圖和數(shù)據(jù)分析等對(duì)行業(yè)未來發(fā)展至關(guān)重要的領(lǐng)域投入資源，而這些領(lǐng)域,無不是需要投入天量資金才可以完成的。

2013年，日本啟動(dòng)了名為SIP（戰(zhàn)略性創(chuàng)新創(chuàng)造方案）的項(xiàng)目，它是由日本內(nèi)閣政府推進(jìn)的日本復(fù)興計(jì)劃，將聚焦于聯(lián)合產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界以及政府機(jī)構(gòu)，促進(jìn)技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用。其中，自動(dòng)駕駛，即SIP-adus是它的核心之一（這個(gè)計(jì)劃以豐田為首）。

2015年日本政府發(fā)布指南，確定2020年在車內(nèi)安裝半自動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)該服務(wù)的商業(yè)化，服務(wù)當(dāng)年在日本舉行的奧運(yùn)會(huì)。在這之后，日本希望進(jìn)一步展示其新一代技術(shù)的實(shí)力，如無人駕駛汽車，環(huán)保交通傳動(dòng)系統(tǒng)等。在2025年啟動(dòng)全自動(dòng)駕駛汽車，使車輛不再需要司機(jī)就能夠上路。為此日本投入了20億美元。

2016年5月，日本警察廳頒布了《自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試指南》，明確駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)坐在駕駛位上，測(cè)試車輛和駕駛?cè)司鶓?yīng)符合并遵守現(xiàn)行法律法規(guī)。

2017年6月，日本警察廳發(fā)布了《遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛系統(tǒng)道路測(cè)試許可處理基準(zhǔn)》，允許汽車在駕駛位無人的狀態(tài)下進(jìn)行上路測(cè)試。而為鼓勵(lì)和規(guī)范公共道路測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)，日本內(nèi)閣府宣布從2017年9月到2019年3月在國內(nèi)部分高速公路、專用測(cè)試道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試。

在政策和發(fā)展規(guī)劃上，日本政府給出了明確的計(jì)劃表，相比于歐美中的2020年計(jì)劃，略顯保守。但謹(jǐn)慎的背后，是基于日本強(qiáng)大的汽車工業(yè)體系，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)深刻的認(rèn)識(shí)。

自動(dòng)駕駛從規(guī)劃到實(shí)施、商業(yè)化，真正的執(zhí)行者是OEM、Tier1，上下游供應(yīng)商。而從芯片到基本各種傳感器、零部件，日本都擁有完整的體系。

在制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，日本的速度緩慢。目前，該國還沒有支撐行業(yè)發(fā)展的“常用零部件規(guī)格和安全規(guī)范。”日立、電裝和松下等供貨商因此抱怨，稱需要制定標(biāo)準(zhǔn)，讓它們了解市場(chǎng)需求，擔(dān)心美國或歐洲零部件標(biāo)準(zhǔn)將使得日本供貨商在全球競(jìng)爭(zhēng)中出于劣勢(shì)。

企業(yè)已經(jīng)要求日本土地、基礎(chǔ)設(shè)施、交通和旅游部制定“能夠?qū)崟r(shí)傳遞交通和事故數(shù)據(jù)的 智能公路基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。這一技術(shù)可用來調(diào)整電子信號(hào)速度限制，緩解交通，或向智能車輛的儀表盤直接傳送道路建設(shè)警示信息?！?/p>

而OEM也需要特殊許可才能進(jìn)行道路測(cè)試。國家警察廳的規(guī)定要求“所有公共道路上的測(cè)試都要有司機(jī)坐在方向盤后面，”這也就限制了全自動(dòng)駕 駛汽車的測(cè)試。

另外，日本政府還在考慮其他幾項(xiàng)限制性措施。其中包括“限制自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)入高速公路，司機(jī)要為任何事故負(fù)責(zé)?！边€要求“安裝防止操作人員睡著或東張西望的裝置，這一裝置可以使用感應(yīng)器判斷操作人員的狀態(tài)。

作為自動(dòng)駕駛落地中重要的一環(huán)，OEM的態(tài)度如何？

特立獨(dú)行的日本OEM

1、豐田

2014年，在面對(duì)媒體時(shí)豐田章男表態(tài)：除非自動(dòng)駕駛汽車在紐博格林北環(huán)賽道上戰(zhàn)勝人類頂尖的賽車手，他才會(huì)考慮發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車。自此之后，豐田章男就被冠以了“自動(dòng)駕駛汽車的懷疑者”之稱。作為日本毫無疑問的汽車OEM頭牌，豐田對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)可度一開始就打了折扣。

與之相對(duì)應(yīng)的是，2012年谷歌在其早期無人車測(cè)試中使用的是豐田汽車。當(dāng)谷歌提出要與豐田在此技術(shù)上合作時(shí)，豐田卻拒絕了，因?yàn)椴幌肱c外界分享車輛設(shè)計(jì)信息。其結(jié)果就是，豐田正在努力追趕，而汽車行業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛汽車。谷歌，作為全世界自動(dòng)駕駛技術(shù)的先驅(qū)，造在2008年就已經(jīng)投入到相關(guān)技術(shù)的研發(fā)中。

當(dāng)時(shí)間的車輪轉(zhuǎn)過了2個(gè)年頭，豐田似乎意識(shí)到了自動(dòng)駕駛大勢(shì)不可逆，于是在2015年年底豪擲10億美金成立豐田研究院TRI,用于自動(dòng)駕駛和機(jī)器人相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

TRI創(chuàng)立之初,研發(fā)團(tuán)隊(duì)主要由斯坦福大學(xué)、麻省理工學(xué)院以及Jaybridge Robotics的科研人員組成,原美國軍方首席機(jī)器人工程師吉爾·普拉特(Gill Pratt)擔(dān)任CEO,其中豐田將分別向斯坦福和MIT投資2500萬美元,用于機(jī)器人及人工智能系統(tǒng)的開發(fā)。

2016年4月初,豐田宣布與密歇根大學(xué)達(dá)成合作協(xié)議,在安娜堡市建立自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)基地,未來四年內(nèi)將投資2200萬美元用于加速人工智能、自動(dòng)駕駛汽車和機(jī)器人的研發(fā)?；貙?a target="_blank">招聘50人，幫助公司在人工智能和高清數(shù)據(jù)繪圖領(lǐng) 域迎頭趕上。其目標(biāo)是建設(shè)原始模型實(shí)驗(yàn)室，在模擬路況中進(jìn)行低速車輛測(cè)試。目前TRI在帕羅奧圖、劍橋和安娜堡市設(shè)有三個(gè)研發(fā)中心。

但自動(dòng)駕駛的技術(shù)需要時(shí)間積累，尤其是涉及到高精地圖、視覺識(shí)別處理等，因此“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”的豐田，又聯(lián)合東京對(duì)沖基金SPARX成立了資金池為3.07億美元的科技基金,在全球發(fā)布江湖召集令。

目前包括舊金山汽車共享公司Getaround,聯(lián)網(wǎng)汽車軟件提供商UIEvolution,以及軟銀出身的機(jī)器人公司Groove X等初創(chuàng)公司已經(jīng)被招致麾下。

在這當(dāng)中，豐田也從特斯拉的懷抱，轉(zhuǎn)向了Uber的懷抱。除此以外，豐田還同微軟合作獲取其汽車專利使用權(quán)，同日本通信運(yùn)營商N(yùn)TT就汽車的超高速無線通信技術(shù)開展合作，同日本出租車協(xié)會(huì)(JFHTA)合作研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)等等。

2018年初，豐田宣布將在東京成立一家豐田先進(jìn)技術(shù)開發(fā)研究院（"Toyota Research Institute-Advanced Development"：TRI-AD）的新公司，聯(lián)合汽車零部件供應(yīng)商愛信精機(jī)、電裝推動(dòng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的前沿技術(shù)研發(fā)。

豐田研究院(Toyota Research Institute,簡(jiǎn)稱“TRI”)在2017年3月初，曾對(duì)外公開過一款基于雷克薩斯LS 600hL車型改制而成的無人駕駛測(cè)試車,光激光雷達(dá)就用了七枚,總價(jià)值在12.3萬美元。豐田自動(dòng)駕駛路測(cè)主要是在日本國內(nèi)的公共道路以及類似MCity的封閉測(cè)試場(chǎng)中進(jìn)行,豐田目前還未拿到加州自動(dòng)駕駛汽車公共道路測(cè)試的牌照。

豐田的態(tài)度從一開始的懷疑，轉(zhuǎn)變到后來的積極，體現(xiàn)出了其面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)者爭(zhēng)舸自動(dòng)駕駛的焦慮，但路測(cè)車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的配置，還是透露出了其對(duì)自動(dòng)駕駛的不信任感。

2、本田

本田社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘曾表示：在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，研發(fā)上本田會(huì)采取雙向的策略：一方面會(huì)借助「Honda Sensing」安全超感智能駕駛輔助技術(shù)的進(jìn)化迭代逐步推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車的落地；另一方面也會(huì)和Waymo的研發(fā)部門合作，不過這是獨(dú)立于Honda Sensing之外的技術(shù)范疇。

本田技術(shù)研發(fā)中心資深總工程師橫山利夫在《本田 ADAS 和自動(dòng)駕駛技術(shù)新進(jìn)展》中曾指出：2014年本田已經(jīng)引進(jìn)了ADAS系統(tǒng)，使用毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)，與防碰撞技術(shù)結(jié)合起來，能夠避免碰撞事故的發(fā)生；2015年本田在東京的高速公路上進(jìn)行了自動(dòng)駕駛車輛的展示和測(cè)試；2016年本田開始在日本測(cè)試V2X。

在“2014年Honda 中國媒體大會(huì)”上，本田展示了其協(xié)調(diào)型自動(dòng)駕駛（Cooperative Autonomous Drive）技術(shù)，用本田技研社工程師的話說：在美國高速公路自動(dòng)駕駛測(cè)試中（約12.8公里），本田自動(dòng)駕駛汽車完成了轉(zhuǎn)向、自動(dòng)剎車、車道匯合與變更等操作，并且全程保持在了120km/h時(shí)速。本田在此次大會(huì)上，也提出了“零事故”的顧念。

2017年年底本田與中國人工智能企業(yè)商湯科技聯(lián)合宣布：兩家公司簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)定，雙方將基于本田的車輛控制技術(shù)系統(tǒng)，融合商湯科技的視覺演算法和開發(fā)平臺(tái)，共同發(fā)力適合乘用車場(chǎng)景的L4級(jí)自動(dòng)駕駛方案。

同年，本田對(duì)外宣布其配備駕駛輔助系統(tǒng)的車型將在2020年推出，其可在封閉的高速公路實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。同時(shí)，本田駕駛輔助系統(tǒng)計(jì)劃2025年發(fā)展到Level 4級(jí)別。

本田曾展示過一臺(tái)基于L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛概念車，它配置了兩枚攝像頭，5枚激光雷達(dá)，5個(gè)毫米波雷達(dá)和一個(gè)GNSS天線。

2、日產(chǎn)

2016年7月13日，日產(chǎn)在日本發(fā)布了ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)，并宣稱該技術(shù)在2020年就能達(dá)到完全成熟的程度。ProPILOT是日產(chǎn)研發(fā)的的自動(dòng)駕駛技術(shù)，可用于高速公路上的單車道駕駛。該技術(shù)可以在全自動(dòng)模式下完成轉(zhuǎn)向、加速和剎車等操作，從而減輕高速公路上的交通擁堵和長(zhǎng)途駕駛給駕駛者帶來的負(fù)擔(dān)。

日產(chǎn)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程具體可以分為三個(gè)階段：

1、2016年，搭載該項(xiàng)技術(shù)的日產(chǎn)車型可以實(shí)現(xiàn)高速公路單車道自動(dòng)駕駛（ProPILOT——Level 2 自動(dòng)駕駛）；

2、2018年，該項(xiàng)技術(shù)將會(huì)搭載更為先進(jìn)的系統(tǒng)，讓車輛在多車道的條件下能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛（ProPILOT 2.0——Level 3 自動(dòng)駕駛）；

3、2020年，該項(xiàng)技術(shù)將會(huì)完全成熟，即使是應(yīng)對(duì)城市街道交叉路或城市交通路況也可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能（ProPILOT 3.0——Level 4 自動(dòng)駕駛）。

日產(chǎn)汽車有限公司CPO首席績(jī)效官何塞·穆諾茲 （Mr。 José Mu?oz）曾表示：在2020年實(shí)現(xiàn)ProPILOT 3.0，也許會(huì)在2022年后實(shí)現(xiàn)ProPILOT 4.0（Level 5 自動(dòng)駕駛）。

日產(chǎn)曝光的最新自動(dòng)駕駛原型車（level 4），配備有12個(gè)超聲波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭、9個(gè)毫米波雷達(dá)、6顆激光雷達(dá)。

從日本三大OEM的發(fā)展策略上可以看出，日本汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度普遍保守，但同時(shí)對(duì)安全的重視程度也較為突出（通過其配置的傳感器數(shù)量可以看出）。三大OEM在使用激光雷達(dá)這一昂貴傳感器的時(shí)候，絲毫不吝嗇，動(dòng)輒五六個(gè)，這一做法與歐美中差異較大。

《高工智能汽車》就此采訪了日本自動(dòng)駕駛公司ZMP株式會(huì)社董事西村明浩，其表示在日本進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)、路測(cè)，無論OEM、Tier1還是自動(dòng)駕駛公司，對(duì)安全都尤為重視。這在汽車激光雷達(dá)以及其它系統(tǒng)的配置上，就有體現(xiàn)。

由于日本的毫米波雷達(dá)頻段在全世界中屬于另類，是60GHz，因此為了普適性，傳感器中并沒有配置毫米波雷達(dá)，只是預(yù)留了相應(yīng)的接口。轉(zhuǎn)而用激光雷達(dá)代替。

西村明浩表示，這種做法在日本較為普遍，而最高等級(jí)的自動(dòng)駕駛路測(cè)車輛，成本折合人民幣可達(dá)500萬。

圖：ZMP路測(cè)車輛：配備了5顆IBEO激光雷達(dá)和多個(gè)攝像頭，包含立體相機(jī)。

4線的IBEO LUX激光雷達(dá)現(xiàn)在的市場(chǎng)價(jià)是10萬RMB，這還不包括軟件部分。而圖中的立體相機(jī)，ZMP的方案中有4個(gè)攝像頭，同時(shí)預(yù)留了兩個(gè)攝像頭的位置，其攝像頭供應(yīng)商來自鼎鼎大名的索尼。控制系統(tǒng)部分由于ZMP跟英特爾有合作，因此會(huì)使用其解決方案。

由于在視覺處理領(lǐng)域，日本一直是傳統(tǒng)巨頭，因此日本自動(dòng)駕駛行業(yè)對(duì)攝像頭的使用可謂物盡其用。而使用IBEO的激光雷達(dá)，也是出于其是目前唯一量產(chǎn)的激光雷達(dá)。

頻繁合作、加速發(fā)展

自動(dòng)駕駛的發(fā)展除了OEM，還需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的合作。2016年，日本豐田、日產(chǎn)和本田等6家大型汽車廠商將在高精度三維地圖等汽車自動(dòng)駕駛所需的8個(gè)領(lǐng)域展開共同研究。

上述廠商將以2020年在一般道路上行駛為目標(biāo)，推進(jìn)研究開發(fā)，力爭(zhēng)確立標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)。將對(duì)抗在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)跑的歐洲企業(yè)和美國谷歌。

據(jù)報(bào)道，參加日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省研討會(huì)的相關(guān)企業(yè)達(dá)成了協(xié)議。除了6家汽車廠商之外，電裝、瑞薩電子和松下等6家日本零部件企業(yè)也將參加。相關(guān)機(jī)構(gòu)將在地圖、通信技術(shù)和管理駕駛員健康的人體工學(xué)等8個(gè)領(lǐng)域展開合作。首先在地圖領(lǐng)域推進(jìn)合作。

豐田，本田，尼桑，三菱電機(jī)等15家日本汽車產(chǎn)業(yè)公司所組成聯(lián)合開啟了一個(gè)合作項(xiàng)目，目的是為創(chuàng)造出新一代移動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)（MMS）。為了實(shí)現(xiàn)2020年東京奧運(yùn)會(huì)時(shí)自動(dòng)駕駛汽車正式上路的目標(biāo)，日本政府也對(duì)此項(xiàng)目給與了極大地支持。

以2020年為目標(biāo)，日本工業(yè)界和政府將齊心合力的與美國和歐洲的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。此項(xiàng)名為“動(dòng)態(tài)地圖測(cè)量”（Dynamic Map Planning）的項(xiàng)目將由三菱電機(jī)主導(dǎo)，目的為在三菱現(xiàn)有的MMS系統(tǒng)上進(jìn)行創(chuàng)新，減少其體積，曾強(qiáng)其威力。該技術(shù)目前已經(jīng)被用于測(cè)量日本全國的3萬公里高速。

2016年，日本政府為了加快自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)，2018年度將推動(dòng)日本與歐洲的衛(wèi)星定位系統(tǒng)接軌。日本版全球定位系統(tǒng)(GPS)“準(zhǔn)天頂衛(wèi)星”和歐盟(EU)的“伽利略導(dǎo)航系統(tǒng)”發(fā)送的信息信號(hào)的語言將實(shí)現(xiàn)通用化。

通過接軌，面向日本市場(chǎng)開發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車和相關(guān)零部件將可以實(shí)現(xiàn)在全世界使用。這將降低開發(fā)和生產(chǎn)的成本，推動(dòng)日本企業(yè)拓展世界市場(chǎng)。

資金不足、數(shù)量有限的初創(chuàng)公司

作為世界第三大經(jīng)濟(jì)體，日本在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域似乎應(yīng)該有更活躍的表現(xiàn)。但無論是初創(chuàng)公司的數(shù)量，還是融資環(huán)境，日本似乎都顯得有些“不景氣”。

西村明浩表示，日本雖然藉由2020年東京舉辦奧運(yùn)會(huì)，在大力發(fā)展國內(nèi)自動(dòng)駕駛，希望能夠在2020年推出具備自動(dòng)駕駛功能的出租車。但國內(nèi)整體的融資環(huán)境并不樂觀，初創(chuàng)公司想要獲得金融業(yè)的青睞，難度不小。

ZMP創(chuàng)立于2001年，專注于集合了自動(dòng)駕駛和機(jī)器人技術(shù)的“下一代汽車開發(fā)平臺(tái)”。2014年，英特爾宣布投資ZMP。

2017年，ZMP創(chuàng)始人兼CEO向路透社透露：該公司計(jì)劃在未來幾個(gè)月內(nèi)在東京股票交易所（Tokyo Stock Exchange）上市。在2016年，因客戶信息在互聯(lián)網(wǎng)上遭到泄露，ZMP的上市計(jì)劃一直被擱置。

2016年，日本社交類游戲巨頭DeNA開始涉足自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，希望憑借自身軟件開發(fā)和信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)為自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)開辟道路。

初期DeNA曾同ZMP進(jìn)行過合作，開發(fā)過一款自動(dòng)駕駛汽車。后DeNA與日產(chǎn)合作，開發(fā)搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的新型出行服務(wù)，雙方共同發(fā)布了新品牌- Easy Ride，希望它成為現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的全新補(bǔ)充。

PKSHA 成立于 2012 年 10 月，主要從事算法授權(quán)事業(yè)（授權(quán)銷售 AI 技術(shù)領(lǐng)域的算法如語言解析、影像辨識(shí)、深度學(xué)習(xí)等），為各種硬件設(shè)備（服務(wù)器、智能手機(jī)、醫(yī)療機(jī)器、各種 IoT 機(jī)器）／軟件研發(fā)提供采用自然語言處理、影像辨識(shí)、機(jī)器學(xué)習(xí)／深度學(xué)習(xí)技術(shù)的算法解決方案。豐田持有其2.7%的股份，看重的主要是其在自然語言處理、圖像識(shí)別領(lǐng)域擁有先進(jìn)的技術(shù)。

Preferred Networks是日本一家初創(chuàng)公司，成立于2014年3月，目標(biāo)是促進(jìn)企業(yè)利用以物聯(lián)網(wǎng)為重點(diǎn)的深度學(xué)習(xí)技術(shù)，自2014年10月起與豐田汽車合作。豐田向Preferred Networks投資9400萬美元，在這之前已經(jīng)投資過900萬美元，最終豐田成為Preferred Networks的最大股東。

從以上可以看出，日本自動(dòng)駕駛公司數(shù)量較少，大部分都是通過智能軟件算法切入，而在尋求資金方面，基本來源是大的本土OEM。這也是為什么即使承擔(dān)了2020年東京奧運(yùn)會(huì)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的ZMP，仍然尋求在中國進(jìn)行一些商業(yè)合作的原因。

慢熱的島國

2015年11月5日，日本首相表示：希望努力實(shí)現(xiàn)2020年奧運(yùn)會(huì)·殘奧會(huì)中的無人自動(dòng)駕駛移動(dòng)服務(wù)，及高速公路上的自動(dòng)駕駛。為此，需要到2017年為止建立必要的示范和相關(guān)制度，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2017年2月16日，日本首相再次宣言，表示到2020年要通過無人自動(dòng)駕駛解決地區(qū)駕駛員不足引發(fā)的出行困難，尤其針對(duì)高齡駕駛?cè)巳旱缆钒踩珕栴}。為此在2018年計(jì)劃在新東名高速公路實(shí)現(xiàn)無人卡車自動(dòng)跟車，且要在全國選取10個(gè)場(chǎng)所進(jìn)行無人巴士、的士的遠(yuǎn)程操控實(shí)驗(yàn)。

由于特殊的國情，日本希望從政策上加強(qiáng)引導(dǎo)，推進(jìn)本土自動(dòng)駕駛的發(fā)展，解決剛需。但OEM和自動(dòng)駕駛公司，態(tài)度都比較曖昧。

自動(dòng)駕駛的發(fā)展需要技術(shù)的成熟，而這需要依賴足夠多資金的涌入，以及足夠多數(shù)量公司的競(jìng)爭(zhēng)、試錯(cuò)。相比于一海之隔的中國，日本的OEM、自動(dòng)駕駛公司、資金都略顯靜默。

不知道，這是好還是壞。