在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源與智能化轉型的浪潮下，連接器作為關鍵零部件，正面臨技術迭代與供應鏈重構的雙重挑戰(zhàn)。

本土連接器廠商如何在國際連接器巨頭主導的連接器市場中突圍?如何以中國技術賦能全球車企?年營收超5億元、海外訂單激增的連接器企業(yè)思索技術給出了答案。

近日，東莞市思索技術股份有限公司(以下簡稱思索技術)CMO戴家豪在接受《國際線纜與連接》專訪時，揭曉了思索技術的破局之道——以技術創(chuàng)新為內(nèi)核，以全球化布局為外延，在細分領域打造不可替代性。

思索技術CMO戴家豪(右)

01 | 深耕核心場景：

從新能源三電到智能車燈的技術攻堅

作為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的直接受益者與參與者，連接器廠商思索技術深度聚焦 “三電” 系統(tǒng)與智能車燈兩大高增長賽道，以場景化創(chuàng)新構建連接器產(chǎn)品壁壘。

在新能源汽車核心的“三電”領域，思索技術基于低壓連接器架構推出免焊端子、復合型端子等平臺化產(chǎn)品，覆蓋3A到60A全規(guī)格，實現(xiàn)從域控、ECU到電池包的全場景應用。

思索技術免焊端子 圖/國際線纜與連接

在智能車燈領域，隨著矩陣式LED、ADB自適應大燈等技術的快速發(fā)展，車燈連接器迎來了更高要求。動態(tài)照明、人車交互等復雜的車燈功能使得LED數(shù)量不斷增加，導致連接器散熱需求激增，車燈連接器需要在高溫、高頻振動等嚴苛環(huán)境下保持穩(wěn)定性能，確保車燈功能不失效，從而保障駕駛安全。

當前車燈前大燈的耐高溫要求為125℃，車燈連接器需通過長期老化測試而非僅短時耐高溫。戴家豪指出，車燈連接器耐高溫方面真正的門檻在于連接器產(chǎn)品在極端環(huán)境下的長期穩(wěn)定性。

思索技術車燈連接器產(chǎn)品 圖/國際線纜與連接

為此，思索技術針對性開發(fā)了2.0mm間距以下、支持5A電流的小型化車燈連接器產(chǎn)品，在僅相當于傳統(tǒng)連接器三分之二體積的空間內(nèi)，實現(xiàn)信號傳輸密度的提升。

更關鍵的是，其車燈連接器通過 125℃長期耐高溫測試及1000小時冷熱沖擊驗證，達到嚴苛的LV214/Uscar車規(guī)標準，成功打破國際品牌在高端車燈連接器領域的長期壟斷，進入了車燈/汽車電子產(chǎn)業(yè)零部件百強企業(yè)的供應鏈體系。

02 | 技術創(chuàng)新雙輪驅動：

平臺化架構與制造工藝革命

在汽車“新四化”的復雜需求下，連接器不再是簡單的“連接工具”，而是需要集成高/低壓電氣性能、小型化/輕量化的物理特性、耐高溫/抗振的環(huán)境適應性以及平臺化/本地化供應鏈效率的復合型載體。

采訪中，“平臺化”與“輕量化”成為思索技術布局的關鍵詞。戴家豪提出，汽車電動化、智能化催生了連接器從“單一功能件”向“模塊化解決方案”的轉變，思索技術正以兩大方向重構連接器產(chǎn)品邏輯：

其一，底層架構平臺化。 免焊端子與復合型端子構建了低壓連接器的 “通用底座”，通過統(tǒng)一電氣性能標準與接口設計，實現(xiàn)不同場景下的快速適配。

與傳統(tǒng)“一對一”定制開發(fā)模式不同，這類產(chǎn)品通過統(tǒng)一底層架構實現(xiàn)“橫向復用”：同一規(guī)格的免焊端子可同時適配車燈電源連接與電池包BMS信號傳輸，幫助客戶減少重復開發(fā)，縮短研發(fā)周期、降低選型成本。

戴家豪強調(diào)，這種“平臺化思維”本質(zhì)是對汽車零部件供應鏈效率的重構——“客戶不再需要為相似需求重復投入，而是從我們的產(chǎn)品庫中直接獲取最優(yōu)解。”

思索技術卡板連接器 圖/國際線纜與連接

其二，制造工藝智能化。 思索技術推出了全自動一體化方案，MPC實現(xiàn)了連接器從線束到模塊的無人工組裝，顯著提升生產(chǎn)一致性與良率。結合自動化預裝定位技術，傳統(tǒng)連接器線束方案可升級為高度集成的自動化模塊，為新能源汽車輕量化目標貢獻力量，成為國內(nèi)外車企的優(yōu)選方案。

03 | 海外市場突圍：

從“中國配套”到“全球協(xié)同”的供應鏈重構

2024年，思索技術海外市場迎來爆發(fā)式增長，歐洲、日本、北美項目全面突破，尤其是與車燈/汽車電子產(chǎn)業(yè)零部件百強企業(yè)的深度合作，奠定了全球車規(guī)連接器市場的競爭力。

戴家豪向《國際線纜與連接》記者透露，思索技術去年營收突破5億元大關，其中海外市場貢獻率持續(xù)攀升。

圖/國際線纜與連接

為應對全球供應鏈重構，思索技術啟動“三地生產(chǎn)基地”戰(zhàn)略：中國基地鞏固新能源三電優(yōu)勢，泰國工廠計劃將于2026年Q1量產(chǎn)，服務東南亞及澳洲市場;歐洲基地進入籌備階段，瞄準當?shù)剀嚻蟊镜鼗涮仔枨蟆?/p>

談及北美布局，戴家豪表示，鑒于美墨加貿(mào)易協(xié)定及墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)集群效應，公司正評估在墨設廠的可行性，以規(guī)避中美貿(mào)易關稅風險。

“本地化生產(chǎn)不是單純避稅，而是貼近客戶、構建抗風險供應鏈的必然選擇?！?/strong>他強調(diào)，泰國工廠的設立不僅覆蓋東盟市場，更可作為輻射印度、中東的支點，而歐洲基地將直接服務車企的電動化轉型，實現(xiàn)“就近研發(fā)、就近交付”。這種戰(zhàn)略布局，既化解了單一市場依賴風險，也打開了新興連接器市場的增長空間。