如果說(shuō)我們每個(gè)中國(guó)人都有一個(gè)屬于自己的中國(guó)夢(mèng)，遠(yuǎn)在大洋彼岸一個(gè)人稱“硅谷鋼鐵俠”，名叫馬斯克的企業(yè)家，啊不，應(yīng)該叫他瘋子更為確切，也同樣有一個(gè)中國(guó)夢(mèng)。這個(gè)把車(chē)都造上天的男人，一直對(duì)中國(guó)市場(chǎng)虎視眈眈，面對(duì)巨額的赤字，營(yíng)收同比增長(zhǎng)利潤(rùn)卻嚴(yán)重虧損，這些都不是問(wèn)題，只要馬斯克能敲開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)。

在最近，這條門(mén)縫變得越來(lái)越寬。

近日根據(jù)國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，特斯拉(上海)有限公司于 5 月 10 日獲上海浦東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局核發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，公司注冊(cè)資本 1 億元，法定代表人為特斯拉中國(guó)區(qū)總裁朱曉彤，特斯拉汽車(chē)香港有限公司 100% 持股。

公開(kāi)信息顯示，特斯拉(上海)有限公司主要經(jīng)營(yíng)范圍為電動(dòng)汽車(chē)及零部件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類(lèi)商品的批發(fā)、傭金代理(拍賣(mài)除外)及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動(dòng)汽車(chē)展示及產(chǎn)品推廣。

經(jīng)過(guò)三年的反反復(fù)復(fù)，中國(guó)終于決定取消新能源車(chē)外資股比限制，特斯拉如愿成為放開(kāi)合資股比后首家嘗鮮者，這意味著特斯拉國(guó)產(chǎn)化的步伐，又加快了。

特斯拉想國(guó)產(chǎn)的心已經(jīng)不是什么新聞了，早在之前，特斯拉已經(jīng)多次表示了希望在中國(guó)建造工廠的意愿，上海、蘇州、合肥等城市傳了個(gè)遍，各種曖昧的合作消息一次次被澄清。最后的希望還是出現(xiàn)在上海，特斯拉終究是播下了國(guó)產(chǎn)的種子。

在今年 5 月初，在特斯拉公布的一季度財(cái)報(bào)中，馬斯克曾表示，可能在下季度會(huì)發(fā)布有關(guān)特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠的信息，加上特斯拉上海公司的成立，是不是意味著在不久的將來(lái)，20 萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái)特斯拉已經(jīng)不再是幻想？

還是先存好錢(qián)吧，特斯拉的路并不似看起來(lái)那么一番風(fēng)順。

1、中國(guó)特色的一紙證書(shū)

近年來(lái)各路造車(chē)新勢(shì)力逐漸從“PPT 造車(chē)”走向量產(chǎn)，不但誕生了很多新品牌，遠(yuǎn)走國(guó)外的賈躍亭也想憑借FF91重新殺回國(guó)內(nèi)，但造車(chē)這條獨(dú)木橋并不好走，一張“準(zhǔn)生證”就足以讓車(chē)企們爭(zhēng)得頭破血流。

從 2016 年 3 月北汽新能源獲得發(fā)改委第一張新能源汽車(chē)資質(zhì)開(kāi)始，到江淮大眾 2017 年 5 月獲得目前為止最后一張純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，一年時(shí)間內(nèi)僅僅通過(guò)了 15 家車(chē)企，并且這個(gè)審核速度據(jù)聞仍在放緩，所以財(cái)大氣粗如蔚來(lái)，也只能找江淮合作生產(chǎn)，走借雞生蛋的路。

仔細(xì)看特斯拉的公告，特斯拉(上海)有限公司的獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)范圍并不涉及開(kāi)發(fā)、制造和銷(xiāo)售汽車(chē)，這意味著要獲得新能源造車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，特斯拉也許還有一段路要走，一天沒(méi)拿到資質(zhì)，特斯拉工廠都不能動(dòng)工。畢竟，這可能是國(guó)內(nèi)車(chē)企抵擋這位外來(lái)者最后一道防線。

2、就算開(kāi)放了合資股比限制，特斯拉先要自身的寒冬

開(kāi)放了合資股比限制，意味著以往外國(guó)品牌與中國(guó)企業(yè) 50：50 的股比分成會(huì)跟黑板上的粉筆字一樣被擦掉，從公司性質(zhì)來(lái)看，特斯拉用的是獨(dú)資建廠，再以進(jìn)口汽車(chē)的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，雖然關(guān)稅仍在，但對(duì)降低運(yùn)輸費(fèi)用、人工費(fèi)用等成本的控制還是相當(dāng)有效，按照 Model 3 在美國(guó)的定價(jià)，也許在華建廠能做到補(bǔ)貼前 25 萬(wàn)元的水準(zhǔn)，這跟目前主流的中國(guó)新能源車(chē)售價(jià)區(qū)間是重合的，Model 3 是特斯拉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的最大殺器。

但特斯拉最近的財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第一季度營(yíng)收為 34.09 億美元，同比增長(zhǎng) 26.4%，凈虧損為 7.85 億美元，同比擴(kuò)大 97.7%，主要原因是 Model 3 的產(chǎn)能不足；自由現(xiàn)金流從上一季度的負(fù) 2.77 億美元已擴(kuò)大到負(fù) 10 億美元，根據(jù)彭博社發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉平均每分鐘燒錢(qián)6500美元，其現(xiàn)金流已經(jīng)連續(xù)5個(gè)季度為負(fù)數(shù)。負(fù)債累累的特斯拉已經(jīng)沒(méi)有閑錢(qián)去投建新工廠，這意味著特斯拉在中國(guó)建廠需要新一輪的更大融資，留給特斯拉的時(shí)間已經(jīng)不多了，能不能堅(jiān)持到發(fā)改委頒發(fā)證書(shū)，這也是個(gè)未知數(shù)。

最近李***到日本參觀豐田的混動(dòng)技術(shù)，其中一張圖被網(wǎng)友配音并瘋傳

（網(wǎng)友評(píng)論：啊？原來(lái)這才是新能源車(chē)？）

雖然這只是調(diào)侃，但也的確反映了目前我國(guó)新能源技術(shù)發(fā)展速度的不足和消費(fèi)者們對(duì)目前市面上大多數(shù)新能源汽車(chē)恨鐵不成鋼的現(xiàn)狀。

特斯拉上海公司的成立加上新能源車(chē)企外資股比的放開(kāi)，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的一場(chǎng)豪賭，特斯拉的到來(lái)是對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商的一個(gè)警鐘，是放入沙丁魚(yú)桶中的鯰魚(yú)，尤其是對(duì)于某些國(guó)有企業(yè)的巨獸們而言，“騙補(bǔ)”是不可能再持續(xù)了，只有全力邁開(kāi)腳步，才有可能躲過(guò)外來(lái)獵人的獵殺。

特斯拉國(guó)產(chǎn)，是誰(shuí)的稻草？

盡管外國(guó)新能源市場(chǎng)也非常大，但中國(guó)新能源市場(chǎng)肯定是最大的主戰(zhàn)場(chǎng)，這是特斯拉扭虧為盈的一根救命稻草，也可能是壓死國(guó)內(nèi)巨頭們的最后一根稻草，這根稻草到底在這場(chǎng)可能是 100 多年來(lái)汽車(chē)界最重要的革命中扮演什么樣的角色？我并不能知道，但對(duì)我們消費(fèi)者而言，無(wú)疑是個(gè)巨大的好消息。

無(wú)論如何特斯拉國(guó)產(chǎn)結(jié)果如何，對(duì)于消費(fèi)者而言都是好事?？孔V、耐用、清潔的新能源車(chē)在不久的將來(lái)就要來(lái)到我們身邊了，也許我們以后最擔(dān)心的，不再是電動(dòng)車(chē)的里程足夠我們跑多遠(yuǎn)，而是給你 20 萬(wàn)，到底該買(mǎi)一臺(tái)特斯拉呢，還是一臺(tái)比亞迪呢？