電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌） 7月15日，蘿卜快跑宣布與全球最大的移動出行服務(wù)平臺Uber建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。蘿卜快跑計劃將數(shù)千輛無人駕駛汽車，接入Uber全球出行網(wǎng)絡(luò)，為世界各地的用戶提供人人可用且穩(wěn)定可靠的無人駕駛出行服務(wù)。

據(jù)了解，在今年年底前，蘿卜快跑和Uber將率先在亞洲和中東市場部署蘿卜快跑第六代無人駕駛汽車，未來將逐步擴展至更多市場。

目前，蘿卜快跑已在全球部署了超1000臺無人駕駛汽車，足跡遍布香港、迪拜、阿布扎比等15個城市，為全球用戶提供了超過1100萬次出行服務(wù)，累計安全行駛里程已超過1.7億公里。

而這次要大量部署的蘿卜快跑第六代無人駕駛汽車，是百度2024年正式交付的與江鈴新能源聯(lián)合開發(fā)的頤馳06（2022年發(fā)布時為Apollo RT6）。頤馳06是目前市場上價格最低的Robotaxi車型，采用換電的形式，裸車價20.46萬元。目前該車型不面向消費者銷售，百度在去年已經(jīng)在武漢投放超過500輛

在硬件方面，Apollo RT6全車配備38個車外傳感器，包含8個激光雷達(dá)、6個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、12個攝像頭（4個300萬像素攝像頭和8個800萬像素攝像頭），多傳感器深度融合，能實現(xiàn)超過 200 米的遠(yuǎn)距離感知。其中有四顆補盲激光雷達(dá)，最初由一徑科技供應(yīng)；車頂四顆遠(yuǎn)距激光雷達(dá)采用禾賽AT128。

算力上Apollo RT6使用車規(guī)級高算力主冗雙計算單元，算力達(dá)到了1200TOPS，據(jù)稱是使用x86平臺的多核芯片方案，GPU使用英偉達(dá)RTX3080ti，與目前市面上乘用車所使用的方案區(qū)別很大。

但為了繼續(xù)壓縮Robotaxi的硬件成本，百度CEO李彥宏在最近又宣布旗下蘿卜快跑將會全面轉(zhuǎn)向純視覺技術(shù)路線，放棄現(xiàn)有的多傳感器融合方案。

純視覺路線在傳感器以及車載以太網(wǎng)上的硬件成本將會大大降低，據(jù)測算，未來采用純視覺的Robotaxi的整車成本可以下降至10萬元左右。

而從百度的自動駕駛路線來看，實際上早在2023年的時候，百度和吉利合作推出的極越品牌就已經(jīng)搭載了百度Apollo的純視覺PPA智駕系統(tǒng)，當(dāng)時的體驗確實可以稱得上是第一梯隊。但很可惜，僅一年多時間，極越品牌銷量剛開始隨著07的交付逐漸上升，卻遭到了資金鏈斷裂的問題最終導(dǎo)致停產(chǎn)停工。近期吉利旗下的銷售渠道重新啟動了極越庫存車的交付和售后，但未來品牌能否重新正常運作還是未知數(shù)。

并且純視覺的Robotaxi目前全球范圍僅有特斯拉進(jìn)入運營階段，從特斯拉近期在美國奧斯汀的運行情況來看，也展現(xiàn)出一些問題，比如超速、無故剎停、行駛過程左右晃動等，相比運行多年的Waymo還是有一定差距。

百度從過去十多年投入的多傳感器融合Robotaxi路線，突然宣布全面轉(zhuǎn)向純視覺，顯然不太符合邏輯。或許是在極越時期就已經(jīng)開始研發(fā)L4級別的純視覺自動駕駛，畢竟更早期的極越概念車，實際上搭載了激光雷達(dá)的，而后來多次迭代后，最終量產(chǎn)版就采用了純視覺方案，這證明了百度內(nèi)部實際上是早已經(jīng)對技術(shù)路線進(jìn)行過討論和驗證。

而未來隨著Robotaxi方案的切換，成本的降低，有望加速Robotaxi的普及。但另一方面，激光雷達(dá)擁有更強的距離感知能力，在成本持續(xù)下降的情況下，未來激光雷達(dá)在自動駕駛系統(tǒng)中的性價比也會不斷提高，算力的冗余也可能會將激光雷達(dá)的作用更好地表現(xiàn)出來。只能說，技術(shù)路徑也要順應(yīng)上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程持續(xù)不斷進(jìn)行調(diào)整，Robotaxi最終目的也必須是提供更安全、可靠的點到點運輸能力。