5月19-20日，2018全球人工智能技術(shù)大會(huì)（GAITC）在北京國(guó)家會(huì)議中心舉行。

大會(huì)以“交叉、融合、相生、共贏”為主題，匯聚全球人工智能領(lǐng)域的頂級(jí)專家、學(xué)者和行業(yè)大咖，共同探討人工智能的現(xiàn)狀及發(fā)展未來(lái)。

智能駕駛作為人工智能科技落地轉(zhuǎn)化的重要應(yīng)用領(lǐng)域，本次大會(huì)設(shè)立了“智能駕駛的探索之路”主題論壇。論壇中圍繞智能駕駛這一話題，地平線機(jī)器人技術(shù)首席技術(shù)官吳強(qiáng)，CAAI理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士李德毅，華夏幸福產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)顧強(qiáng)，蔚來(lái)汽車軟件開發(fā)（中國(guó)）副總裁莊莉，小鵬汽車副總裁何濤和北京主線科技有限公司CEO張?zhí)炖椎?位嘉賓在會(huì)上為中國(guó)智能駕駛的探索之路建言獻(xiàn)策。

智能駕駛論壇現(xiàn)場(chǎng)

參與討論的6位嘉賓認(rèn)為，智能駕駛領(lǐng)域在國(guó)家層面制定更為開放、積極的規(guī)劃和政策是十分必要的。智能駕駛領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)，不僅是技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，也是制度層面、政策層面及標(biāo)準(zhǔn)層面的競(jìng)爭(zhēng)。過(guò)去幾年，國(guó)內(nèi)在智能駕駛方面已采取了較為積極開放的政策，但是相較于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，依然有所欠缺。參會(huì)嘉賓提到，如美國(guó)加州截止今年5月15日已批準(zhǔn)55個(gè)無(wú)人駕駛路測(cè)許可，歐洲已開始設(shè)立跨國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試走廊，這實(shí)際上是政策層面的競(jìng)爭(zhēng)。

地平線機(jī)器人技術(shù)首席技術(shù)官、“智能駕駛的探索之路”專題論壇主持人 吳強(qiáng)

“人工智能會(huì)讓出行更智能”，當(dāng)被問(wèn)及人工智能是否會(huì)成為人類的威脅，中國(guó)工程院院士、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李德毅認(rèn)為，在人工智能時(shí)代，“毋庸置疑，在人工智能時(shí)代，人類始終是領(lǐng)舞者”。

中國(guó)工程院院士、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)理事長(zhǎng) 李德毅

華夏幸福產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)顧強(qiáng)認(rèn)為推動(dòng)中國(guó)智能駕駛落地應(yīng)該努力實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。北京主線科技有限公司CEO張?zhí)炖讋t認(rèn)為，彎道超車看起來(lái)確實(shí)很酷，但是中國(guó)要實(shí)現(xiàn)智能駕駛落地，還是應(yīng)該一步一個(gè)腳印，走好在技術(shù)、政策等方面的每一步。

華夏幸福副總裁、產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng) 顧強(qiáng)

北京主線科技有限公司CEO 張?zhí)炖?/p>

蔚來(lái)汽車軟件開發(fā)（中國(guó)）副總裁莊莉表示：“我們一直強(qiáng)調(diào)，我們是一家用戶企業(yè)，非常重視我們用戶在汽車和出行方面的體驗(yàn)，用戶也更愿意為優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)買單?！?/p>

蔚來(lái)汽車軟件開發(fā)（中國(guó)）副總裁莊莉

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤則認(rèn)為，目前自動(dòng)駕駛的發(fā)展還是有瓶頸和制約的，并且主要體現(xiàn)在硬件層面，比如缺乏計(jì)算性能強(qiáng)大的平臺(tái)以及高精度的地圖等。但是，隨著芯片功能越來(lái)越強(qiáng)大，地圖精度越來(lái)越高，自動(dòng)駕駛將會(huì)出現(xiàn)新的突破。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤

參與本次“智能駕駛的探索之路”主題論壇的嘉賓都認(rèn)為，我國(guó)發(fā)展智能駕駛還應(yīng)在以下5個(gè)方面做出更大的努力：

第一，要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，提前部署相關(guān)法律法規(guī)、戰(zhàn)略規(guī)劃及政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等方面的研究與制定；第二，提供相應(yīng)的公共產(chǎn)品，如智慧交通設(shè)施，除了需要 “汽車超級(jí)大腦”，還需要研究部署“城市超級(jí)大腦”和“國(guó)家超級(jí)大腦”；第三，對(duì)于可能的技術(shù)路線、競(jìng)爭(zhēng)前的技術(shù)及相關(guān)底層技術(shù)，國(guó)家和企業(yè)都要前瞻布局；第四，發(fā)揮政府引領(lǐng)作用，更加積極開展試點(diǎn)試驗(yàn)和示范運(yùn)營(yíng)，謀劃和打造創(chuàng)新集群；最后，考慮到智能駕駛涉及交通安全甚至國(guó)家安全，要完善準(zhǔn)入制度。