Waymo周四宣布，將獲得菲亞特克萊斯勒提供的最多6.2萬輛汽車，接著，軟銀將向通用汽車旗下的自動駕駛部門注資22.5億美元，自動駕駛領(lǐng)域的競爭越來越激烈。2018年的上半年過去了，科技企業(yè)、傳統(tǒng)車企、零部件制造商對自動駕駛的格局改變?nèi)绾危?/p>

最近，自動駕駛領(lǐng)域不平靜。

Alphabet旗下Waymo公司周四表示，菲亞特克萊斯勒將向Waymo提供最多6.2萬輛汽車，作為在美國自動駕駛出租車服務(wù)計劃的一部分。不久之后，Uber CEO也確認(rèn)將與Waymo合作，讓這兩家曾經(jīng)打的不可開交的自動駕駛公司關(guān)系解凍。

昨天，日本科技巨頭軟銀愿景基金（SoftBank Vision Fund）宣布將向通用汽車旗下的自動駕駛部門Cruise Holdings注資22.5億美元，通用Cruise自動駕駛部門的目標(biāo)也是在今年晚些時候推出叫車服務(wù)。

通往自動駕駛的道路漫長又極其復(fù)雜，同時也是危險的：今年Uber和特斯拉的兩起車禍代表了自動駕駛在安全領(lǐng)域還有很多功課要做。

但隨著交通運輸企業(yè)需要降低勞動力成本，自動駕駛技術(shù)的重要性意義太大了，以至于許多企業(yè)都拼命想掌握這項技術(shù)并將其付諸實踐。

以下是目前自動駕駛領(lǐng)域最新競爭格局和態(tài)勢。

資本押注可能的贏家，Waymo和通用Cruise目標(biāo)直指2020

Waymo和通用Cruise的目標(biāo)都比其他競爭對手要激進，大多數(shù)自動駕駛公司更加謹(jǐn)慎，把目標(biāo)設(shè)定在了2020年或更晚。

波士頓咨詢集團（Boston Consulting Group）美國汽車業(yè)務(wù)主管Brian Collie表示，“Waymo開發(fā)出了一套非常出色系統(tǒng)，并且領(lǐng)先其他公司。但這與制造自動駕駛汽車的能力有很大的不同。你必須要看通用汽車。在歐洲，要看戴姆勒?！?/p>

自動駕駛的終點不是達到自動駕駛的五級中的第四級，目前，也只有Waymo邀請乘客進行了四級測試，還沒有人展示過第五級技術(shù)。

技術(shù)之外，想要獲勝還需要開拓業(yè)務(wù)。對所有自動駕駛從業(yè)者來說，能夠帶來巨額利潤的送貨和出租車服務(wù)是最終的目標(biāo)。

高盛集團（Goldman Sachs Group）預(yù)計，機器人出租車（robo-taxis）能讓叫車和拼車業(yè)務(wù)從目前的50億美元增長到2030年的2850億美元。

這個行業(yè)有很大的希望：如果沒有司機，運營利潤率可能在20%左右，是汽車制造商目前的兩倍多。如果這種增長和利潤能夠?qū)崿F(xiàn)，那將幾乎是通用汽車一年賺的三倍。而且這還沒有計算在交貨時所賺的錢。

目前，投資者正在押注可能的贏家。

昨天，軟銀宣布將向通用汽車自動駕駛部門投資22.5億美元，占股19.6%，而自2017年6月宣布建立無人駕駛汽車工廠以來，通用汽車股價上漲了20%。

此前一天，菲亞特克萊斯勒將向Waymo提供最多6.2萬輛混合動力面包車，以支持Waymo明年晚些時候在美國開展自動駕駛出租車服務(wù)的計劃。

2016年以來，特斯拉的估值飆升，原因之一是該公司首席承銷商摩根士丹利（Morgan Stanley）的一位分析師猜測，該公司的電動汽車將催生一支自動駕駛車隊。

自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Zoox已經(jīng)籌集了3.6億美元，對于一家沒有收入的初創(chuàng)企業(yè)來說，這是一筆巨額資金。

Waymo VS通用Cruise：領(lǐng)導(dǎo)者之戰(zhàn)

Waymo在25個城市運行了超過500萬英里的自動駕駛汽車，并進行了數(shù)十億英里的計算機模擬運算，每周都會更新自動駕駛軟件。這家Alphabet旗下的公司擁有一支克萊斯勒Pacifica 的微型面包車車隊，可以在舊金山的城市街道上行駛，并在高速公路上全速行駛。

今年晚些時候，Waymo的一項無人駕駛面包車的試點計劃將啟動商業(yè)服務(wù)，它將在鳳凰城（Phoenix）搭載付費乘客。Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik最近還宣布了一項協(xié)議，將為旗下增加2萬輛捷豹I-Pace suv，并暗示與本田汽車公司正在組建的聯(lián)盟可能專注于配送和物流服務(wù)。

到目前為止，在加州所有測試汽車的公司中，Waymo公司的離職率也是最低的。該公司去年在加州進行測試時也報告了較少的事故：Waymo在35萬英里以上發(fā)生3起碰撞事故，而通用汽車在超過13.2萬英里以上發(fā)生過22起。

通用汽車的Bolt汽車可以在舊金山繁忙的街道上行駛，時速可達25英里。這家底特律汽車制造商對自動駕駛非常有信心，計劃明年在一輛沒有方向盤和踏板的汽車上進行叫車試點，這也是Waymo在道路測試中所做的事情。

少數(shù)主要玩家已經(jīng)證明了類似的駕駛能力，很難說誰有優(yōu)勢。但通用Cruise有兩個大優(yōu)勢：投資和制造。

軟銀在5月31日對通用自動駕駛部門進行了22.5億美元的投資，另外通用自動駕駛還有來自通用汽車的11億美元投資。軟銀投資通用汽車自動駕駛部門還可能讓通用汽車受到優(yōu)步和滴滴出行等叫車公司的熱情歡迎，因為軟銀同時擁有這兩家公司的股份。

與初創(chuàng)企業(yè)和科技競爭對手不同，通用汽車在底特律北部有一家工廠，可以生產(chǎn)自動駕駛汽車Bolts。這將有助于公司在不依賴合作伙伴的情況下獲得正確的生產(chǎn)和降低成本。目前，一款自動駕駛汽車的制造成本約為20萬美元，而電動版的Bolts售價僅為3.5萬美元。

通用Cruise的劣勢是速度。通用Cruise的測試速度不超過每小時25英里，因為他們認(rèn)為這是最安全的最高速度。通用汽車自動駕駛部門的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Kyle Vogt表示，他的項目很快將使用Strobe開發(fā)的新型激光雷達，后者去年被通用收購。

激光雷達發(fā)射激光束來繪制前方道路并引導(dǎo)車輛，而Strobe的雷達更小、更便宜，比通用Cruise現(xiàn)有的設(shè)備能看得更遠(yuǎn)。這將使駕駛速度更快。

新設(shè)備也將降低成本。Vogt在11月表示，單是激光雷達，目前這一代Bolts每輛車的成本就在3萬美元左右。Vogt說，當(dāng)通用開始使用頻閃儀時，成本將降至“數(shù)百美元”。

在軟銀投資之前，通用汽車計劃將每年80億美元的資本支出預(yù)算中的10億美元用于開發(fā)自動駕駛汽車和移動服務(wù)。通用汽車尚未決定是自行運營其計劃于2019年底推出的拼車試點項目，還是與一家老牌公司合作。值得注意的是，這家汽車制造商已經(jīng)持有Lyft 的股份。

通用Cruise也面臨一個很大的警示：它在所有加州測試的公司中排名第一，但在去年，該州27起無人駕駛汽車事故中，Cruise發(fā)生了22起，今年報道的7起事故中有5起發(fā)生在Cruise身上。事故大多是輕微的，也不是通用Cruise的過錯。通用汽車總裁Dan Ammann在接受采訪時表示，事故發(fā)生率較高的原因是汽車在舊金山繁忙的街道上行駛的里程較多。

跟進者貼身肉搏

梅賽德斯-奔馳：

梅賽德斯-奔馳在上世紀(jì)90年代末開始銷售其旗艦級S級轎車的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。這個系統(tǒng)可以檢測到當(dāng)汽車是否離前方車輛過近、車速是否過快。

如今，擁有智能駕駛的奔馳車型越來越接近真正的自動駕駛，因為該系統(tǒng)可以幫助避開行人，避免其他事故。

對于未來的汽車，戴姆勒與羅伯特?博世公司密切合作，并使用英偉達的測試系統(tǒng)，測試汽車可以實現(xiàn)四級甚至五級，這意味著汽車不需要操作方向盤和踏板。

該公司一直在梅塞德斯-奔馳的研究中心斯圖加特附近的Boeblingen道路上測試V級轎車，自動貨車也在有目的地挑戰(zhàn)的情況下行駛，比如在早晨交通狀況不理想的情況下形式。

戴姆勒公司開發(fā)主管Ola Kaellenius在接受采訪時表示，技術(shù)已經(jīng)達到了五級，不過彭博新能源財經(jīng)最近發(fā)布的一份報告顯示，該公司的目標(biāo)是在2020年之后實現(xiàn)五級。

在這些系統(tǒng)上路之前，Kaellenius表示，奔馳將在2021年之前提供三級自動駕駛功能。這意味著，在某些計算機無法處理的情況下，汽車可以處理大部分的駕駛。

Kaellenius說，完全自動駕駛的汽車將同時上路，但將用于拼車服務(wù)，因為對于像零售客戶來說，自動駕駛汽車太貴了?！昂虾踹壿嫷纳虡I(yè)案例是推出一種移動服務(wù)，一種機器出租車類型的東西，你可以通過節(jié)省司機來分?jǐn)偝杀??！?/p>

德爾福、安波福：

十年前，沒有人會想到破產(chǎn)的通用汽車零部件部門德爾福（Delphi）會成為自動駕駛革命的參與者。但專門研究自動駕駛戰(zhàn)略的咨詢公司Brulte的聯(lián)合創(chuàng)始人Grayson Brulte說，從德爾福汽車公司動力總成業(yè)務(wù)分拆后的Aptiv（安波福）已經(jīng)成為一個值得關(guān)注的玩家。

Aptiv在自動駕駛技術(shù)上投入巨資，還收購了軟件制造商Ottomatika，并入股了激光雷達制造商Innoviz、Leddertech和Quanergy Systems。它最大的一筆交易是收購NuTonomy公司，后者一直在波士頓和新加坡以城市道路速度進行無人駕駛汽車測試。在2018CES期間，NuTonomy公司還在拉斯維加斯進行了一次機器人出租車演示。

據(jù)汽車技術(shù)研究機構(gòu)Navigant Research稱，Aptiv自2016年以來一直在新加坡測試叫車服務(wù)，并將于2021年投入運營，Aptiv一直在與奧迪和寶馬公司合作開發(fā)技術(shù)。

Zoox：

去年11月下旬，通用汽車在舊金山展示了自動駕駛汽車Bolt，同日，自動駕駛公司Zoox也推出了自己的汽車，在舊金山蜿蜒的街道上行駛，車流量也很大。Zoox約有250名工程師，它的自動駕駛車豐田漢蘭達行駛在通用自動駕駛汽車Bolts用來測試的繁忙街道上。但Zoox的公司和監(jiān)管事務(wù)主管Bert Kaufman表示，Zoox的汽車也能以高速行駛。

Zoox的創(chuàng)始人員

Bert Kaufman說，該公司計劃在2020年為乘客準(zhǔn)備好汽車，然后在不久之后將努力讓乘客乘車。

Zoox面臨的挑戰(zhàn)是如何獲得更多資金來生產(chǎn)自己的汽車。Bert Kaufman說，該公司已經(jīng)籌集了超過2.8億美元的資金，但還需要額外的資金來才能生產(chǎn)它的汽車。汽車公司要完成一款新車型可能要花費10億美元。老牌汽車制造商（如通用）有自己的汽車，Waymo也與制造商有合作關(guān)系。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟：

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟主席Carlos Ghosn曾說，該公司售出的自適應(yīng)安全（ adaptive safety ）汽車比任何一家都多，尼桑的ProPilot系統(tǒng)可以在前方車輛快速停車的情況下自動停車，并使車輛保持在車道上。

Carlos Ghosn在今年早些時候的一次采訪中說，該系統(tǒng)是在實現(xiàn)完全自主系統(tǒng)的過程中開發(fā)出來的?，F(xiàn)在，日產(chǎn)正在加州帕洛阿爾托測試一輛全自動汽車。雷諾最近展示了一款名為Symbioz的狹長、光滑、銅色概念車，可以在完全自動駕駛模式下以每小時80英里的速度行駛。

Symbioz概念車

今年3月，日產(chǎn)在橫濱測試了一款用于叫車的試點車，雷諾今年晚些時候也將在巴黎郊區(qū)測試一款電動Leaf。

盡管雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的技術(shù)令人印象深刻，但Ghosn的話聽起來很謹(jǐn)慎。這家法日合資企業(yè)集團計劃2020年前后在公路上測試一輛自動駕駛汽車。該車將在高速公路上行駛，僅需駕駛員偶爾干預(yù)。根據(jù)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟2022計劃，到2022年，雷諾-日產(chǎn)將擁有全自動駕駛汽車。

Ghosn說：“到2022年，我們都將把這款車推向市場。你會看到所有汽車制造商都擁有各種級別的自動駕駛汽車。”

大眾汽車：

大眾汽車旗下的豪華品牌奧迪已經(jīng)在A8上擁有最先進的自動駕駛系統(tǒng)。該車型的Traffic Jam Pilot使用激光雷達來觀測道路，完全解放司機，汽車最高時速可達37英里。

大眾未來的工作有望進一步發(fā)展。與英偉達合作的奧迪計劃在2020年推出一款完全自主的汽車；彭博新能源財經(jīng)的報告稱，2021年達到4級。該公司尚未透露是否將通過服務(wù)或由其自己的工程師進行測試。

大眾汽車還與初創(chuàng)企業(yè)Aurora達成了協(xié)議，后者的創(chuàng)始人在自動駕駛軟件領(lǐng)域擁有很高的聲譽。它的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者包括谷歌自動駕駛項目的創(chuàng)始人之一Urmson、特斯拉自動駕駛項目負(fù)責(zé)人Sterling Anderson，以及優(yōu)步自動駕駛團隊的領(lǐng)導(dǎo)者Drew Bagnell，不過，該公司對如何進入市場保持沉默。

寶馬汽車：

寶馬擁有一個大約40輛車的車隊，可以在四級自動駕駛的條件下進行駕駛。 汽車在慕尼黑和加利福尼亞附近進行試車。

寶馬公司正在與收購了傳感器制造商Mobileye的英特爾公司以及德國零部件制造商大陸集團共同開發(fā)完全自動駕駛汽車。菲亞特克萊斯勒汽車最近加入了合作關(guān)系，計劃到2021年在制造的車輛中實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)。

寶馬首席財務(wù)官Nicolas Peter在底特律的一次新聞發(fā)布會上說，自動駕駛的寶馬尚未準(zhǔn)備好進入高速公路。“從我們的角度來看，這項技術(shù)需要更多的時間才能在公路上實現(xiàn)真正的全自動駕駛汽車”。該公司的研發(fā)團隊目前約有1000人。

豐田汽車：

沒有人能對豐田汽車公司做出預(yù)估。 該公司于1999年開始開發(fā)自行泊車技術(shù)，并于2003年將其安裝在普銳斯上，使車輛無需司機輸入即可停車。

1月份之前，豐田公司一直關(guān)注自動駕駛能力發(fā)展，直到1月份，當(dāng)時公司展示了一種名e-Palette的概念。經(jīng)營豐田研究院的Gill Pratt表示，豐田可以制造三種尺寸的自動駕駛車，并將于2020年在東京奧運會上公開亮相。

豐田仍然是耐心的。Pratt說，當(dāng)豐田在2020年測試自動駕駛汽車時，車內(nèi)可能沒有司機，或者可能還有兩個人坐在車上觀察前排座椅和控制裝置。

他認(rèn)為很多汽車制造商和科技公司都在夸大自動駕駛汽車的真實狀態(tài)。Pratt說：“我們會實現(xiàn)最終目標(biāo)，但我不能告訴你在什么時間能實現(xiàn)它。”

福特汽車：

福特汽車公司一直被認(rèn)為是一個落后的公司，尤其是自從去年前首席執(zhí)行官Mark Fields被解雇以來，部分原因是該公司對自主和未來流動性缺乏統(tǒng)一的愿景。

但說福特是“步履蹣跚”就顯得不公平了。該公司的技術(shù)來自位于匹茲堡的人工智能公司Argo。去年，福特斥資10億美元收購了這家公司的大量股份。Navigant Research的分析師Sam Abuelsamid表示，這些投資為公司帶來了非常好的能力。

Argo團隊擁有強大的團隊。這家初創(chuàng)公司是Bryan Salesky和Peter Rander的創(chuàng)意，前者曾是Waymo的硬件開發(fā)主管，后者曾是Uber高級技術(shù)集團的工程負(fù)責(zé)人。Salesky的經(jīng)歷可以追溯到自動駕駛汽車的開端：他是2007年美國國防高級研究計劃局(Darpa)資助的自動駕駛汽車挑戰(zhàn)賽獲勝團隊的高級軟件工程師。

福特目前正在測試其采用Argo技術(shù)的第三代Fusion轎車。然而，即使是有Argo，福特的起步也算很晚了：當(dāng)福特在2017年2月收購這家初創(chuàng)公司時，該公司幾乎沒有員工，而Salesky花了一年的時間來增加員工。

福特公司負(fù)責(zé)自動駕駛汽車和電氣化的副總裁Sherif Markaby說，計劃將在2021年推出四級自動駕駛汽車。這輛車將是專為自主設(shè)計的，沒有方向盤和腳踏板。盡管福特比通用公司和Waymo晚了幾年，但該公司正在試驗為多米諾披薩送披薩餅，并與郵差一起送其他貨物。福特還準(zhǔn)備在密歇根州建立一家生產(chǎn)自動駕駛汽車的工廠。

沃爾沃汽車：

沃爾沃汽車公司的目標(biāo)是到2020年消除汽車上乘客受傷的危險。這看起來似乎不太可能，但該公司有500人開發(fā)自己的自動駕駛技術(shù)。目前，其駕駛員助手駕駛員在15秒內(nèi)雙手離開車輪，可以保持汽車仍然在車道上行駛，并控制與前方車輛的距離。

該公司正在瑞典哥德堡的幾個家庭測試其技術(shù)。 測試將從駕駛員輔助技術(shù)開始，隨著時間的推移向更高級的系統(tǒng)發(fā)展。

根據(jù)Navigant的報道，中國浙江吉利控股集團旗下的汽車制造商正在開發(fā)更多自動駕駛技術(shù)，但直到2021年才會上市。 沃爾沃還與Uber合作為XC90 SUV開發(fā)自主系統(tǒng)。

現(xiàn)代汽車：

如果你進入這個領(lǐng)域的時間較晚，不妨找個伙伴來為你引路。韓國現(xiàn)代汽車公司將在公路上安裝先進的安全系統(tǒng)，司機可以將手從方向盤上拿開15秒。

現(xiàn)代韓國智能安全技術(shù)中心副總裁李金宇（Jinwoo Lee）說，公司還沒有準(zhǔn)備好測試真正的自動駕駛汽車。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，現(xiàn)代決定與正與大眾合作的科技初創(chuàng)企業(yè)Aurora合作，并與多產(chǎn)的人工智能計算系統(tǒng)的制造商Nvidia合作。

現(xiàn)代汽車計劃2021年在一個小城市測試其自動駕駛系統(tǒng)。李金宇在接受采訪時說：“我們采取非常保守的措施來真正地測試和驗證它。目前我們還沒有在公共道路上測試自動駕駛技術(shù)的計劃?！霸摴颈硎荆A(yù)計到2025年，自動駕駛技術(shù)才會上市。

不尋常的案例和中國黑馬

一旦Waymo和Uber開始研究這個領(lǐng)域，大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商都會急于獲得自動駕駛汽車項目。

汽車制造商擔(dān)心，低價格的自動駕駛出租車服務(wù)將取代汽車的所有權(quán)，畢竟它們這些制造商只會提供硬件，就像富士康為蘋果公司生產(chǎn)手機一樣，而蘋果靠銷售內(nèi)容和服務(wù)賺錢。

仔細(xì)觀察菲亞特克萊斯勒，你會發(fā)現(xiàn)該汽車制造商向Waymo供應(yīng)小型貨車，并幫助整合該技術(shù)，但其自身發(fā)展很少。該公司已經(jīng)開始與英特爾和寶馬合作，但不會嘗試單獨建立領(lǐng)導(dǎo)地位。

Uber在自動駕駛汽車上投入了兩筆巨額賭注，首先在2015年從卡內(nèi)基機器人公司（Carnegie Robotics）招聘頂尖員工，然后在2016年收購自駕車卡車創(chuàng)業(yè)公司奧托（Otto）。但Uber的自動駕駛計劃一直存在爭議，如被提起訴訟并發(fā)生致命的車禍。

2015年，Uber在賓夕法尼亞州匹茲堡建立了Uber高級技術(shù)集團，從卡內(nèi)基梅隆招募了頂級機器人技術(shù)人才。這個由前卡內(nèi)基機器人公司聯(lián)合創(chuàng)始人Eric Meyhofer領(lǐng)導(dǎo)的團隊率先推出了Uber的自駕車計劃。為了將Uber推向自主車輛軍備競賽的前沿，Uber于2016年8月收購了Otto貨運，還收購了一支Alphabet前自駕車車隊員工的團隊。

今年3月，一輛Uber自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩撞上一名行人，造成這名行人死亡。在等待調(diào)查結(jié)果之際，Uber迅速暫停了所有公共自主車輛測試。

如果特斯拉首席執(zhí)行官伊隆?馬斯克能讓他的公司SpaceX創(chuàng)造世界上最強大的火箭，或許他也能夠讓汽車實現(xiàn)自動駕駛。

特斯拉的Model S和Model X都有自動駕駛功能，可以超越其他汽車，也可以自行換車道。雖然它不是一個完全自主的系統(tǒng)，但它已經(jīng)為特斯拉提供了大量數(shù)據(jù)證明在使用司機協(xié)助軟件時特斯拉汽車的優(yōu)異表現(xiàn)。特斯拉最近一直在遭受輿論壓力，因為又有人在使用自動駕駛儀時死于交通事故。

特斯拉一輛汽車與警車相撞，但沒有人受傷

讓事情變得撲朔迷離的是，馬斯克并沒有選擇大多數(shù)汽車制造商和科技公司使用的激光雷達系統(tǒng)。他說，他想通過開發(fā)更先進的成像技術(shù)來讓他的汽車擁有更好的視力。

馬斯克想要使用攝像頭開發(fā)圖像識別能力，這樣汽車就可以讀取指示牌并真正看到前方的道路。他曾表示，特斯拉正在走一條更艱難的道路，但如果他能拿出一個更好的系統(tǒng)，他就能在沒有龐大而昂貴的硬件的情況下，掌握真正的自主駕駛技術(shù)。

今年2月，馬斯克對分析師們表示：“未來將會有一大堆昂貴的設(shè)備，而其中大部分都讓這款車變得昂貴、難看并且沒有必要。我認(rèn)為他們將會發(fā)現(xiàn)自己處于競爭劣勢。”

彭博新能源財經(jīng)的分析師們預(yù)計，特斯拉將能在2020年投入四級自動駕駛汽車的研發(fā)，不過，由于該公司與聯(lián)邦安全調(diào)查人員就涉及自動駕駛的致命事故發(fā)生了公開爭論，最終的時間表可能會有所改變。

中國最大的搜索引擎公司百度已經(jīng)開發(fā)無人駕駛軟件長達五年了。它的Apollo無人駕駛汽車軟件系統(tǒng)是開源的，公司已經(jīng)邀請所有的參與者一起測試汽車并收集數(shù)據(jù)。百度于2017年年底開始在公共道路上測試該軟件的第一個版本，并于今年1月在拉斯維加斯的CES上展示了2.0版本。

今年3月，中國政府批準(zhǔn)百度在北京郊區(qū)的33條公共道路上測試汽車，這是中國首次在公共道路上進行無人車測試。該公司的目標(biāo)是今年晚些時候在中國制造的商金龍汽車生產(chǎn)的巴士上測試這一系統(tǒng)，到2020年，讓自動駕駛汽車達到三級，也就是說，自動駕駛汽車可以以高速公路速度控制自己，并通知司機在復(fù)雜情況下接管車輛。百度最初的自動駕駛汽車將與中國奇瑞汽車公司合作開發(fā)。

百度還與中國汽車制造商北汽集團合作，制定了2021年生產(chǎn)四級自動駕駛汽車的目標(biāo)。