隨著更多的拆解和分析，Model 3 電池和功率電子的信息也會越來越全，還是挺期待這些東西一點點被搞清楚。

周五的時候，我們幾個人一起討論，覺得有幾點非常值得討論。這個電池系統(tǒng)，集成度非常高，但是耦合度也很高，涉及的問題包括：

1）如以下三個圖所示，DCDC，充電機、配電繼電器都是架在模組上的，如果出現(xiàn)模組的電子器件損壞，這個不好修啊，這個大喇叭罩子，是為了把信號傳輸出來，特意做的隔離，模組在一邊的上方堆著這么多東西，不知道是否是短程版本和長程版本的核心差異：

對個位置，我們可以把之前發(fā)布的東西和這個模組上方的部分內(nèi)容進行配對，這里的部件很密集。

2）泄露

如上所示，這里的電池系統(tǒng)的液冷回路，是包含模組部分，模組從一邊并行分流給中間的翅片：

3）模組容量的剪裁

現(xiàn)在我們比較很好奇，這個低容量版本到底是怎么做出來的？

4）BMS和CMU的部分

這里的協(xié)議，在從控CMU和主控BMS的通信上采用環(huán)狀isoSPI的通信架構(gòu)，而且采樣的芯片是找個廠家做了定制化的處理。

LTC在被Tesla收購之前開始與Tesla合作，這個與LTC6813相似設(shè)計的可能性更大一些。

CMU的細節(jié)部分（圖比較大，我把它分成幾個Block）：

5）這里用了一個可控的防護開關(guān)，而且在電流傳感器上做了優(yōu)化。

6）充電機

這個車載充電機的設(shè)計很有意思啊，在很多地方很平板化。

7）拆解層面的電芯材料分析

這家Benchmark的公司，有在電芯層面分析鈷的含量,這里是存疑的。

小結(jié)：隨著更多的拆解和分析，Model 3 電池和功率電子的信息也會越來越全，還是挺期待這些東西一點點被搞清楚。