以下文章來(lái)源于CCF開源發(fā)展技術(shù)委員會(huì)，作者CCF ODTC

8月2日-3日，由中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)主辦的2025 CCF中國(guó)開源大會(huì)（CCF ChinaOSC）即將在上海召開。在"開源賦能：空間機(jī)器人時(shí)代的汽車設(shè)計(jì)"分論壇上，理想汽車將聯(lián)合汽車全產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，深度解構(gòu)未來(lái)空間機(jī)器人時(shí)代的技術(shù)底座。作為理想汽車長(zhǎng)期合作伙伴和供應(yīng)鏈的關(guān)鍵一員，芯馳科技受邀參加，并將帶來(lái)《場(chǎng)景為先，協(xié)同創(chuàng)新，攜手星環(huán)OS賦能未來(lái)智能出行》的主題分享。

從開源操作系統(tǒng)的生態(tài)構(gòu)建，到智能控制器的創(chuàng)新突破；從系統(tǒng)安全的多層防護(hù)，到基座模型的算法革命；從自主芯片的算力飛躍，到整車智能的極致體驗(yàn)。誠(chéng)邀您共同見(jiàn)證這場(chǎng)關(guān)于L4時(shí)代汽車設(shè)計(jì)哲學(xué)與技術(shù)挑戰(zhàn)的深度對(duì)話。

論壇亮點(diǎn)搶先看

亮點(diǎn)一：理想及產(chǎn)業(yè)鏈頂級(jí)專家齊聚，共繪智能汽車新藍(lán)圖

匯聚理想汽車核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)與產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍企業(yè)資深專家，涵蓋芯片巨頭、Tier1供應(yīng)商、基座模型、系統(tǒng)安全專家等多領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)袖。從硬件創(chuàng)新到軟件生態(tài)，多維度、全視角深度剖析L4級(jí)空間機(jī)器人時(shí)代的技術(shù)路徑與產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。這不僅是一場(chǎng)技術(shù)盛宴，更是一次推動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的里程碑對(duì)話。

亮點(diǎn)二：開源破局，星環(huán)OS引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)新范式

作為全球汽車產(chǎn)業(yè)首個(gè)真正意義上的開源操作系統(tǒng)，理想汽車星環(huán)OS正在重新定義汽車軟件的發(fā)展模式。這一開創(chuàng)性舉措打破了傳統(tǒng)的技術(shù)壁壘，為全球開發(fā)者和企業(yè)提供了一個(gè)開放、透明、可協(xié)作的創(chuàng)新平臺(tái)。從代碼共享到標(biāo)準(zhǔn)共建，從技術(shù)互通到生態(tài)共榮，理想堅(jiān)信，封閉只能放大系數(shù)，但開源可以放大基數(shù)。歡迎更多人、更多品牌以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴了解我們，加入我們。讓我們一起走，這將會(huì)走得更穩(wěn)、走得更遠(yuǎn)。

發(fā)起人

謝炎

理想汽車首席技術(shù)官，特拉華大學(xué)計(jì)算機(jī)工程碩士。曾任職于Intel、阿里巴巴、華為等企業(yè)，先后主持阿里巴巴AliOS、鴻蒙OS等自研操作系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)和研發(fā)管理工作。加入理想汽車后，全面負(fù)責(zé)公司在智能基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的技術(shù)布局與研發(fā)管理工作，主導(dǎo)了理想汽車的自研操作系統(tǒng)、高算力芯片等核心技術(shù)的研發(fā)，為理想汽車在深度自研能力上取得了顯著突破，為公司各項(xiàng)智能業(yè)務(wù)提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。

論壇主持人

黃震

理想汽車-操作系統(tǒng)-技術(shù)架構(gòu)負(fù)責(zé)人，畢業(yè)于北京郵電大學(xué)。擁有18年操作系統(tǒng)領(lǐng)域深耕經(jīng)驗(yàn)，曾先后就職于華為、阿里巴巴等公司。作為華為首款自研RTOS的核心創(chuàng)始成員，完成從0到1的研發(fā)、設(shè)計(jì)與商業(yè)化落地。加入理想汽車后，全面牽頭整車操作系統(tǒng)即星環(huán)OS的軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)工作，成功打造行業(yè)領(lǐng)先的車控操作系統(tǒng)、智能駕駛操作系統(tǒng)、輕量化虛擬化平臺(tái)及高可靠車用通信中間件，構(gòu)建出高競(jìng)爭(zhēng)力的車用操作系統(tǒng)解決方案。

嘉賓與報(bào)告介紹

黃震

理想汽車-操作系統(tǒng)-技術(shù)架構(gòu)負(fù)責(zé)人，畢業(yè)于北京郵電大學(xué)。擁有18年操作系統(tǒng)領(lǐng)域深耕經(jīng)驗(yàn)，曾先后就職于華為、阿里巴巴等公司。作為華為首款自研RTOS的核心創(chuàng)始成員，完成從0到1的研發(fā)、設(shè)計(jì)與商業(yè)化落地。加入理想汽車后，全面牽頭整車操作系統(tǒng)即星環(huán)OS的軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)工作，成功打造行業(yè)領(lǐng)先的車控操作系統(tǒng)、智能駕駛操作系統(tǒng)、輕量化虛擬化平臺(tái)及高可靠車用通信中間件，構(gòu)建出高競(jìng)爭(zhēng)力的車用操作系統(tǒng)解決方案。

打破“域”的邊界：星環(huán)OS如何進(jìn)行整車協(xié)同的技術(shù)創(chuàng)新

深入探討理想星環(huán)OS如何打破傳統(tǒng)汽車電子電氣架構(gòu)中的“域”邊界，實(shí)現(xiàn)真正的整車級(jí)協(xié)同創(chuàng)新。我們將解析星環(huán)OS的核心設(shè)計(jì)理念，重點(diǎn)介紹其統(tǒng)一分布式通信中間件、端到端確定性調(diào)度等跨域協(xié)同的關(guān)鍵技術(shù)，展示星環(huán)OS如何系統(tǒng)性地解決數(shù)據(jù)孤島、通信延遲和資源耦合等行業(yè)痛點(diǎn)，為AI汽車時(shí)代提供一個(gè)高效、可靠且開放的系統(tǒng)基座。

邢勛

地平線副總裁，智能汽車事業(yè)部副總裁，負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)客戶戰(zhàn)略、市場(chǎng)拓展、銷售服務(wù)以及智能汽車事業(yè)部項(xiàng)目開發(fā)與交付。帶領(lǐng)地平線智能汽車團(tuán)隊(duì)聯(lián)合其他產(chǎn)品線，成功推動(dòng)新一代征程6系列全場(chǎng)景智能駕駛解決方案在中國(guó)市場(chǎng)上快速滲透，攜手國(guó)內(nèi)外頂尖合作伙伴構(gòu)建開放技術(shù)平臺(tái)，加速全球智能駕駛平權(quán)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在汽車及相關(guān)領(lǐng)域擁有二十多年工作經(jīng)驗(yàn)，積累了豐富的專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在加入地平線前，曾擔(dān)任采埃孚亞太區(qū)電子與駕駛輔助事業(yè)部副總裁及研發(fā)副總裁，帶領(lǐng)采埃孚亞太區(qū)的業(yè)務(wù)拓展，技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新，在ADAS、被動(dòng)安全、底盤電子等領(lǐng)域構(gòu)建了全面的工程能力，并在任職期間實(shí)現(xiàn)了事業(yè)部銷售額跨越式增長(zhǎng)。此外，他積極促進(jìn)智能駕駛技術(shù)的大范圍商業(yè)化應(yīng)用，為智能駕駛技術(shù)的普及和發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

以高效能計(jì)算平臺(tái)方案助力智駕行業(yè)生態(tài)繁榮

地平線覆蓋高中低階各場(chǎng)景的高效能算力平臺(tái)，基于開放的工具鏈產(chǎn)品，攜手上下游共超過(guò)200家的合作伙伴，形成了草木繁榮的生態(tài)。星環(huán)OS的開放是對(duì)整個(gè)行業(yè)的極大賦能，地平線將積極擁抱星環(huán)，共建智駕產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

鄭超

匯川聯(lián)合動(dòng)力研發(fā)中心總監(jiān)。負(fù)責(zé)公司從技術(shù)戰(zhàn)略到落地，從平臺(tái)能力到產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)現(xiàn)的研發(fā)體系建設(shè)：建立軟件、硬件、機(jī)械、可靠性等技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)高效的產(chǎn)品開發(fā)；領(lǐng)導(dǎo)模塊化的產(chǎn)品架構(gòu)設(shè)計(jì)與高帶寬的核心模塊開發(fā)，在五代電控、電驅(qū)等產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)開發(fā)效率提升與規(guī)模效應(yīng)價(jià)值體現(xiàn)；建立開放創(chuàng)新的技術(shù)預(yù)研體系，協(xié)同上下游聯(lián)合創(chuàng)新。牽頭大數(shù)據(jù)與AI應(yīng)用、超高速電驅(qū)、GaN電源、驅(qū)制動(dòng)融合等前沿技術(shù)研究。

構(gòu)建面向未來(lái)的車載動(dòng)力域軟件生態(tài)

面對(duì)軟件定義汽車和聯(lián)合開發(fā)的挑戰(zhàn)，匯川聯(lián)合動(dòng)力結(jié)合自身對(duì)車載動(dòng)力、電源和底盤系統(tǒng)等產(chǎn)品的硬實(shí)時(shí)性、高安全性、高可靠性和高兼容性的深刻理解，多年來(lái)堅(jiān)持軟件核心組件、算法和工具鏈自研，與星環(huán)OS深入合作，融入多種AI應(yīng)用，打造全棧自主軟件生態(tài)。以“生態(tài)開放”為核心，構(gòu)建未來(lái)車載動(dòng)力域開放協(xié)同軟件平臺(tái)。

陳偉

理想汽車-系統(tǒng)與計(jì)算群組-基座模型部門負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)理想自研基座模型MindGPT及MindVLA的研發(fā)工作，致力于研發(fā)領(lǐng)先的大模型技術(shù)，持續(xù)提升物理以及數(shù)字世界Agent的智能水平。博士畢業(yè)于北京郵電大學(xué)，在AAAI、NeurIPS、ICLR、ACL、InterSpeech、CVPR、TPAMI等頂級(jí)會(huì)議及期刊發(fā)表論文30余篇，申請(qǐng)專利70余項(xiàng)，曾獲中國(guó)電子學(xué)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、教育部科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)等，在多項(xiàng)國(guó)際頂級(jí)技術(shù)評(píng)測(cè)中獲得第一名的成績(jī)。

MindVLA：面向空間機(jī)器人的具身大模型研究及應(yīng)用

大模型時(shí)代，人工智能正在從數(shù)字世界走向物理世界，從語(yǔ)言智能走向具身智能。汽車是物理世界人工智能最大的應(yīng)用，我們相信智能汽車將會(huì)成為空間機(jī)器人，能夠自主感知物理世界、進(jìn)行規(guī)劃及決策并行動(dòng)，本次報(bào)告將介紹我們支持自動(dòng)駕駛的具身基座模型MindVLA，分享我們?cè)谀Ｐ退惴ㄒ约肮こ碳軜?gòu)上的研發(fā)成果及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

孫鳴樂(lè)

芯馳科技CTO，擁有近15年高性能SoC芯片架構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，精通ARM處理器體系架構(gòu)、有豐富的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)，總線設(shè)計(jì)和性能優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)。設(shè)計(jì)過(guò)多款在汽車、工業(yè)和消費(fèi)電子領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的ARM應(yīng)用處理器。

場(chǎng)景為先，協(xié)同創(chuàng)新，攜手星環(huán)OS賦能未來(lái)智能出行

芯馳科技專注于提供高性能、高可靠的車規(guī)芯片，芯片產(chǎn)品深度聚焦在智能座艙和智能車控。在市場(chǎng)影響方面，智能座艙SoC本土市占率No.1，智能車控高端MCU持續(xù)在本土引領(lǐng)。隨著星環(huán)OS對(duì)行業(yè)的開放，芯馳科技攜手理想將高端智能車控產(chǎn)品中的 E3650 作為首發(fā)平臺(tái)，本份報(bào)告將闡述芯馳科技場(chǎng)景為先的產(chǎn)品理念，攜手星環(huán)OS和其它產(chǎn)業(yè)界同仁持續(xù)賦能和共建整車智能，用智能賦能美好未來(lái)出行。

孟濤

欣旺達(dá)汽車電子軟件總監(jiān)，同濟(jì)大學(xué)車輛工程博士。擁有近二十年新能源汽車動(dòng)力總成軟件開發(fā)和管理經(jīng)驗(yàn)，主導(dǎo)和參與數(shù)十個(gè)量產(chǎn)電池管理系統(tǒng)（BMS）、整車控制器、域控制器等大型軟件開發(fā)項(xiàng)目，對(duì)汽車電子軟件開發(fā)具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和深入的理解。

欣旺達(dá)如何重塑空間機(jī)器人時(shí)代的供應(yīng)鏈

欣旺達(dá)全球理離子電池領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)，致力于為社會(huì)提供更多綠色、快速、高效的新能源一體化解決方案。當(dāng)前傳統(tǒng)AUTOSAR軟件面臨高成本、響應(yīng)慢、周期長(zhǎng)、復(fù)雜性高及適配難等挑戰(zhàn)，制約了新能源汽車敏捷開發(fā)與本地化需求，本次報(bào)告將闡述欣旺達(dá)如何結(jié)合星環(huán)OS重塑空間機(jī)器人時(shí)代的供應(yīng)鏈。

周經(jīng)生

浙江大學(xué)軟件學(xué)院研究員，博士生導(dǎo)師。華盛頓大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程博士，曾擔(dān)任Intel高級(jí)首席工程師，阿里巴巴首席科學(xué)家。累計(jì)發(fā)表論文120多篇，發(fā)明專利29項(xiàng)，領(lǐng)導(dǎo)千萬(wàn)級(jí)大型項(xiàng)目4次，領(lǐng)導(dǎo)項(xiàng)目總經(jīng)費(fèi)超過(guò)1.3億元，是JCP-EC 首位華人委員。

PIPA: A Unified Platformfor Integrated Performance Analytics

以軟硬件協(xié)同優(yōu)化為目標(biāo)，本次報(bào)告將介紹PIPA，一個(gè)包含性能數(shù)據(jù)的收集、處理和分析等全工具鏈的平臺(tái)。當(dāng)前的性能分析工具和方法論通常存在工作流程碎片化、廠商特定實(shí)現(xiàn)，以及缺乏集成的問(wèn)題，這導(dǎo)致了整個(gè)行業(yè)的效率低下和重復(fù)勞動(dòng)。性能數(shù)據(jù)收集和分析之間的差距也損害了分析質(zhì)量，甚至可能導(dǎo)致誤導(dǎo)性的結(jié)論。PIPA通過(guò)為系統(tǒng)性能分析提供一種新的范例來(lái)解決這些挑戰(zhàn)。我們的平臺(tái)整合了整個(gè)工作流程，從數(shù)據(jù)收集到高級(jí)分析，從而能夠跨不同的指令集架構(gòu)（包括 Intel、AMD 和 Arm）進(jìn)行無(wú)縫的性能監(jiān)控和優(yōu)化。通過(guò)在一個(gè)框架下統(tǒng)一性能數(shù)據(jù)，PIPA 促進(jìn)了一種更全面的性能工程方法，從而支持開發(fā)利用硬件和軟件組件優(yōu)勢(shì)的優(yōu)化系統(tǒng)。本次報(bào)告將概述 PIPA 的主要特性，并通過(guò)真實(shí)的案例研究展示其功能。

趙東

理想汽車-系統(tǒng)與計(jì)算群組-系統(tǒng)安全部門負(fù)責(zé)人，致力于在車輛產(chǎn)品、云、企業(yè)系統(tǒng)、生產(chǎn)制造、移動(dòng)應(yīng)用及充電網(wǎng)絡(luò)等理想汽車全業(yè)務(wù)領(lǐng)域構(gòu)建領(lǐng)先的信息安全技術(shù)及保障體系。前阿里巴巴AliOS系統(tǒng)安全負(fù)責(zé)人，曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)0-1構(gòu)建覆蓋系統(tǒng)全棧的縱深安全防護(hù)體系并部署保障百萬(wàn)量級(jí)車隊(duì)。碩士畢業(yè)于清華大學(xué)，先后就職于摩托羅拉、谷歌、諾基亞、微軟及阿里等公司，在移動(dòng)操作系統(tǒng)、系統(tǒng)安全等領(lǐng)域有數(shù)十年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

開源鑄盾：體系化縱深防護(hù)驅(qū)動(dòng)行業(yè)安全升維

隨著智能汽車及人工智能技術(shù)的發(fā)展，整車信息安全攻擊面不斷擴(kuò)大，移動(dòng)空間場(chǎng)景下潛在風(fēng)險(xiǎn)和攻擊后果也愈加嚴(yán)重，對(duì)信息安全防護(hù)能力提出了更高要求。本次報(bào)告將通過(guò)星環(huán) OS 的體系化縱深防護(hù)體系分享我們對(duì)此挑戰(zhàn)的思考和實(shí)踐，希望通過(guò)星環(huán)OS開源貢獻(xiàn)理想汽車力量，與行業(yè)伙伴一起努力，共建行業(yè)安全生態(tài)。

Patrick Will

英飛凌汽車微控制器軟件產(chǎn)品的高級(jí)總監(jiān)兼軟件產(chǎn)品管理和營(yíng)銷主管。他負(fù)責(zé)AURIX、Traveo和PSoC微控制器上的AutoSAR、非AutoSAR和開源軟件解決方案的組合。Patrick專注于創(chuàng)新和客戶需求，推動(dòng)英飛凌的軟件生態(tài)系統(tǒng)支持先進(jìn)、可擴(kuò)展和安全的汽車應(yīng)用。

The future of Automotive Software:Open-source and Autosar in co-existence

英飛凌推進(jìn)軟件戰(zhàn)略，為其微控制器產(chǎn)品線采用主流開源RTOS（Apache NuttX、Zephyr、FreeRTOS），通過(guò)貢獻(xiàn)硬件抽象層（HAL）簡(jiǎn)化汽車軟件開發(fā)。該戰(zhàn)略特別重視中國(guó)汽車市場(chǎng)，將其視為全球創(chuàng)新的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。通過(guò)開源方式，英飛凌幫助中國(guó)合作伙伴加快產(chǎn)品上市時(shí)間，滿足市場(chǎng)快速變化的需求。涉及的微控制器系列包括AURIX TC3x/TC4x、TraveoII T2G和PSoC 4 HV，這些貢獻(xiàn)符合汽車行業(yè)的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，為開發(fā)者提供成熟可靠的軟件基礎(chǔ)，推動(dòng)智能互聯(lián)移動(dòng)解決方案的創(chuàng)新。

馮堅(jiān)

立訊精密總經(jīng)理，復(fù)旦大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)畢業(yè)，深耕汽車零部件行業(yè)超過(guò)20年，專注于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域多年，對(duì)智能駕駛產(chǎn)品的技術(shù)趨勢(shì)與市場(chǎng)格局有著精準(zhǔn)把握。加入立訊精密后總體負(fù)責(zé)智能駕駛產(chǎn)品線，致力于將立訊精密智能駕駛團(tuán)隊(duì)打造成具有持續(xù)成長(zhǎng)能力的移動(dòng)端高算力方案商。

與星環(huán)同行：重塑軟件力，啟航空間機(jī)器人時(shí)代

立訊作為智能汽車零部件供應(yīng)商，高度認(rèn)可并積極參與理想汽車開源星環(huán)OS。立訊布局車載智能與輔助駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品，認(rèn)為星環(huán)能顯著提升智駕域控軟件開發(fā)效率，并將其定位為后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)優(yōu)選平臺(tái)。同時(shí)，看好星環(huán)OS在空間機(jī)器人領(lǐng)域的應(yīng)用潛力，號(hào)召行業(yè)廣泛參與，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。

孫海鵬

MCT副總裁。上海交通大學(xué)導(dǎo)航、制導(dǎo)與控制專業(yè)碩士畢業(yè)，在 IMU 標(biāo)定、GNSS/INS 多源融合定位領(lǐng)域深耕 18 年，兼具深厚的技術(shù)積淀與團(tuán)隊(duì)管理實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。主導(dǎo)研發(fā)并量產(chǎn)多款 L2 + 級(jí)多源融合定位產(chǎn)品，牽頭完成 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛定位引擎的研發(fā)與量產(chǎn)交付，成功構(gòu)建軟、硬一體的全棧式姿態(tài)感知與多源融合定位解決方案，已賦能智能駕駛系統(tǒng)在超百萬(wàn)臺(tái)車輛上實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)應(yīng)用。

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、軟硬結(jié)合，共建星環(huán)OS Location SDK

MCT毫厘智能作為IMU模塊、GNSS芯片模組及組合導(dǎo)航算法供應(yīng)商，將核心能力融入星環(huán)OS，共建Location SDK標(biāo)準(zhǔn)參考設(shè)計(jì)。以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)迭代優(yōu)化，憑借軟硬結(jié)合實(shí)現(xiàn)卓越的姿態(tài)感知與絕對(duì)定位，助力生態(tài)伙伴聚焦場(chǎng)景應(yīng)用，加速智能駕駛量產(chǎn)高效落地。攜手星環(huán)，共創(chuàng)未來(lái)！

張淳

理想汽車-系統(tǒng)與計(jì)算群組-算力平臺(tái)部門負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)理想汽車自研AI控制器研發(fā)工作，致力于打造理想汽車的AI自研基礎(chǔ)設(shè)施。碩士畢業(yè)于重慶大學(xué)，在汽車行業(yè)有近20年的研發(fā)工作，覆蓋了從汽車芯片，汽車tier1及整車的整個(gè)鏈路的研發(fā)工作。曾先后就任于飛思卡爾半導(dǎo)體（系統(tǒng)工程師），博世汽車（首席架構(gòu)師），intel汽車電子（中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人），華為車BU（首席架構(gòu)師）以及小米汽車（電子架構(gòu)負(fù)責(zé)人）。

AI定義汽車時(shí)代控制器開發(fā)新挑戰(zhàn)及新方法

深入討論當(dāng)前AI時(shí)代對(duì)控制器開發(fā)提出的三大新需求：研發(fā)周期越來(lái)越短，研發(fā)復(fù)雜度越來(lái)越大，研發(fā)質(zhì)量要求越來(lái)越高。解決三大矛盾問(wèn)題，提升迭代速度與質(zhì)量，需要新的開發(fā)方法論：數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，研發(fā)體系化，研發(fā)左移等。星環(huán)os開源開源幫助研發(fā)問(wèn)題左移發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)架構(gòu)可以形成更好的模塊化標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。展開敘述該兩點(diǎn)星環(huán)os帶來(lái)的變革。

黃錦昌

德賽西威智能駕駛計(jì)算系統(tǒng)事業(yè)單元副總經(jīng)理兼上海迅猛龍公司總經(jīng)理。自2005 年加入德賽西威，作為資深技術(shù)專家與研發(fā)管理者，其職業(yè)歷程全面覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)關(guān)鍵領(lǐng)域。在座艙軟件、駕駛輔助系統(tǒng)及系統(tǒng)工程開發(fā)等核心技術(shù)崗位深耕行業(yè)多年，他主導(dǎo)了多款重磅產(chǎn)品研發(fā)，推動(dòng)研發(fā)流程敏捷轉(zhuǎn)型，構(gòu)建多地研發(fā)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了三代輔助駕駛產(chǎn)品迭代，以其技術(shù)與管理的雙重專業(yè)性，持續(xù)為行業(yè)創(chuàng)新注入動(dòng)力。

系統(tǒng)筑基，智驅(qū)未來(lái)——德賽西威智能化方案生態(tài)共進(jìn)

德賽西威作為國(guó)際領(lǐng)先的移動(dòng)出行科技公司之一，深度聚焦于智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大領(lǐng)域的全棧融合，持續(xù)開發(fā)高度集成的智能硬件和領(lǐng)先的軟件算法。在本份報(bào)告中，德賽西威將論述汽車智能化演進(jìn)歷程。同時(shí)將詳細(xì)陳述，在未來(lái)汽車發(fā)展過(guò)程中，德賽西威將如何以自身軟硬件及系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，不斷賦能汽車進(jìn)化。與各位產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)秀同仁一起，擁抱汽車智慧出行發(fā)展新階段。

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大會(huì)時(shí)間： 2025年8月2日-3日

大會(huì)地點(diǎn)：中國(guó) 上海 西岸國(guó)際會(huì)展中心（上海市徐匯區(qū)龍耀路7號(hào)）

主辦單位：中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)（CCF）

承辦單位：CCF開源發(fā)展技術(shù)委員會(huì)、上海交通大學(xué)

CCF中國(guó)開源大會(huì)

由中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)主辦的2025 CCF中國(guó)開源大會(huì)（CCF ChinaOSC）擬于2025年8月2日-3日在上海召開。本屆大會(huì)以“蓄勢(shì)引領(lǐng)、眾行致遠(yuǎn)”為主題，由中國(guó)科學(xué)院院士、上海交通大學(xué)校長(zhǎng)丁奎嶺院士和中國(guó)科學(xué)院院士、CCF開源發(fā)展技術(shù)委員會(huì)主任王懷民院士共同擔(dān)任大會(huì)主席，上海交通大學(xué)陳海波教授、重慶大學(xué)文俊浩教授擔(dān)任執(zhí)行主席。本屆大會(huì)將依托上海國(guó)際化創(chuàng)新生態(tài)與科技產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢(shì)，匯聚鄭緯民、陳左寧等院士，以及金海、陳云霽、包云崗、胡欣蔚等多位來(lái)自高校/企業(yè)的開源領(lǐng)軍人物（更多嘉賓正在確定中），共同探索開源操作系統(tǒng)、開源芯片、開源大模型、開源具身智能等關(guān)鍵領(lǐng)域的前沿發(fā)展。通過(guò)開放協(xié)作與跨界融合，激發(fā)技術(shù)創(chuàng)新活力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級(jí)，為數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能。

作為中國(guó)開源領(lǐng)域的年度盛會(huì)，大會(huì)誠(chéng)摯地邀請(qǐng)開源領(lǐng)域?qū)W術(shù)界、企業(yè)界、教育界的學(xué)者、從業(yè)者、師生等前來(lái)參會(huì)，共見(jiàn)中國(guó)開源新征程！

關(guān)于芯馳

芯馳科技是全場(chǎng)景智能車芯引領(lǐng)者，專注于提供高性能、高可靠的車規(guī)芯片，覆蓋智能座艙和智能車控領(lǐng)域，涵蓋了未來(lái)汽車電子電氣架構(gòu)最核心的芯片類別。

芯馳全系列芯片均已量產(chǎn)，出貨量超800萬(wàn)片。芯馳目前擁有超200個(gè)定點(diǎn)項(xiàng)目，服務(wù)超過(guò)260家客戶，覆蓋國(guó)內(nèi)90%以上主機(jī)廠及部分國(guó)際主流車企，包括上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、東風(fēng)、一汽、日產(chǎn)、本田、大眾、理想等。

五大認(rèn)證 放芯馳騁

·德國(guó)萊茵TüV ISO 26262 ASIL D功能安全管理體系認(rèn)證

·AEC-Q100 Grade 1/Grade 2可靠性認(rèn)證

·德國(guó)萊茵TüV ISO 26262 ASIL B/D 功能安全產(chǎn)品認(rèn)證

·德國(guó)萊茵TüV ISO/SAE 21434汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理體系認(rèn)證

·工商總局、國(guó)家密碼管理局國(guó)密信息安全雙認(rèn)證