毫米波雷達是ADAS關鍵的一個傳感器，在汽車的周身配置中以1+4或者1+2的方案為主，其中的1多指的是前向的長距雷達，一般用于FCW、ACC、AEB等功能，以77GHz居多，2或者4是指側向以及后向中短距雷達，一般用于BSD、LCA、LKA、EBA、PA、FCW，以24G居多。

長久以來，毫米波雷達的技術掌握在國外廠商手中，據(jù)高工智能產業(yè)研究院（GGAI）報告稱，雷達芯片廠商有英飛凌、ST、NXP、TI，而主要的雷達供應商有博世（24 GHz、77GHz）、大陸（24 GHz、77GHz）、海拉（24GHz）、電裝（77GHz）、采埃孚天合（77GHz）、德爾福（77GHz）、奧托立夫（24 GHz、77GHz）。這些廠商占據(jù)了全球毫米波雷達市場70%以上的份額。

但市場才剛剛開始，目前乘用車中基于毫米波的ADAS功能，安裝率僅5%左右，國外會在10%左右。而國內乘用車在2018-2020年會保持5%的復合增長率，到2020年汽車行業(yè)整體銷售量達到3300萬輛。

高工智能產業(yè)研究院（GGAI）發(fā)布報告稱，2018年國內毫米波雷達市場規(guī)模將達60億元，同比增長44%。到2025年，市場規(guī)模有望達到270億元人民幣。

從這些數(shù)據(jù)可以看出，毫米波雷達的需求將會在未來10年逐漸上升，無論國內外都會遵循這樣的規(guī)律。因此，雖然國外毫米波雷達巨頭實力雄厚，但目前市場還處在早期，國內雷達廠商可以通過10到15年的努力，從自主品牌OEM入手，積累一定的技術和市場能力。

從毫米波雷達大的兩個方向上來看，24GHz的雷達技術已經相當成熟，下一代的雷達是77GHz，國內外廠商都處在初期，差距相對不大。因此國內供應商大都從后者入手， 希望在新技術的研發(fā)中，能夠掙得一點機會。

從2013年開始，國內開始涌現(xiàn)出一些24GHz、77GHz供應商，24GHz有部分廠商做到了量產，但77GHz的到現(xiàn)在能量產的也寥寥無幾。其中不僅有技術、工藝、生產制造的難點，還有銷售渠道，原材料供應商的問題。

《高工智能汽車》采訪了國內專門研發(fā)生產77GHz雷達的莫吉娜科技副總裁童豪良，作為一家初創(chuàng)公司，莫吉娜的雷達將會在年底前同OEM簽下SOP，主要客戶是商用車OEM。

高德團隊背景真的很管用

莫吉娜科技于2015年在美國硅谷創(chuàng)建， 2017年落戶上海。公司致力于設計、 開發(fā)自動駕駛和智能交通領域的傳感器產品和數(shù)據(jù)融合計算解決方案。

莫吉娜目前正在開發(fā)中的77Ghz毫米波雷達是汽車輔助駕駛、自動駕駛中所需的核心傳感器，可探測5cm-190米范圍內的物體，可在白天、 夜晚、 雪天、 雨天、 霧天和揚塵天氣等環(huán)境下全天候工作， 且具備功耗小、 尺寸小、 成本低、 精度高等優(yōu)勢， 可全面滿足AEB、 ACC、 BSD、 LCA、 PDS、FCW等多項ADAS功能需求。

公司的創(chuàng)始團隊，主要來源于高德地圖，CEO 葉峰是原高德地圖副總裁， 主導前裝導航地圖和車聯(lián)網營銷工作， 負責維護奧迪、 寶馬、 奔馳、 通用、 大眾、 上汽集團、 一汽集團等核心客戶的高層關系和政府公共關系事務。

首席科學家楊永琦是原高德地圖CTO、 汽車業(yè)務群執(zhí)行副總裁。曾在微軟工作近10年，主導了Windows CE操作系統(tǒng)的開發(fā)。 負責微軟中國區(qū)硬件商的技術合作。

莫吉娜科技副總裁童豪良

副總裁童豪良此前是高德地圖車聯(lián)網業(yè)務中心總經理， 負責車聯(lián)網服務設計、內容接入、 產品開發(fā)和項目管理工作。后來和同事聯(lián)合創(chuàng)辦呱呱洗車， 負責2000多人的上門洗車團隊的運營管理。

高德地圖是一家傳統(tǒng)圖商，在國內汽車導航地圖市場，曾擁有80%以上的市場占有率。這支團隊整體有著超過十余年跟汽車OEM打交道的經歷，熟悉汽車產品設計、 開發(fā)、 測試、 生產、銷售全流程。更是早早就在ADAS領域有布局，和奧迪、通用等汽車廠商有多個前瞻性研究項目。

因此在自動駕駛席卷汽車產業(yè)鏈的時候，莫吉娜的團隊成員也在思考，是否能做一些事情？

77GHz毫米波雷達市場廣闊，團隊成員擁有從芯片到OEM的整個行業(yè)資源，除此之外，毫米波雷達的高端人才也是不可或缺的一環(huán)，以及如果一旦進入雷達產業(yè)，整個的生產制造也需要耗費大量的資金。

可以說，雷達從研發(fā)設計、原材料選型、芯片供應、生產制造、測試到最終成品完成，過車規(guī)認證，進入OEM供應商名單，每一個節(jié)點都能卡死雷達的國產夢。

從商用車市場切入

童豪良本身是做投融資出身，在高德期間，一直負責相關的業(yè)務，這讓他收獲了初創(chuàng)公司解決融資難題的鑰匙，而公司創(chuàng)始人葉峰，更是在業(yè)界有著非常高的聲譽，所以莫吉娜2017年在上海成立不久，就獲得了5000萬級的Pre-A輪融資，領投方是東方證券。

公司成立之初，從日本、美國等地，邀請了多位毫米波雷達巨頭的高級工程師，為攻克77GHz毫米波雷達的量產難題，奠定了技術基礎。得益于此，距離上海公司成立僅僅半年，公司就推出了77GHz的毫米波雷達Demo。

這款雷達是基于TI全新CMOS芯片開發(fā)，是全球首個極精確、 極小的毫米波76-81GHz傳感器，最近能夠探測5cm范圍以內的物體， 最大探測距離可達190米，外形尺寸縮小33%，功耗減少50%。可以實現(xiàn)AEB、 ACC、 BSD、 LCA、 PDS、FCW等多項ADAS功能。

目前雷達產品正在從Demo升級為車規(guī)量產版，童豪良表示，這個過程是需要在設計、元器件挑選、性能測試、生產流程、良品率把控方面進一步優(yōu)化，使得產品能夠最終符合車規(guī)標準。

公司在年內會簽下幾家商用車OEM的SOP，開始77GHz毫米波雷達的正式量產供貨。

之所以選擇商用車市場入手，一方面是因為在政策上交通部已經要求新上報大客車必須配備AEB功能，C-NCAP已經規(guī)定AEB成為必選安全項，這為國產供應商入主鋪平了道路；

另一方面，商用車相比乘用車，對于國產供應商的接受度相對會高一些。對于初來乍到的創(chuàng)業(yè)公司而言，更有可能在這個市場先打開突破口。

同樣，AEB是這輪強制安裝中的重中之重，其對安全的影響也甚大。因此，雖然公司的產品支持AEB，但在初期進入前裝市場時，也會遵循由簡到繁的規(guī)律，產品會首先應用在一些預警性的功能，而非需要介入干預的功能。

未來隨著產品的大規(guī)模應用，性能得到實際的驗證，才會逐步滲透到核心區(qū)域。

人脈的重要性

ADAS功能對于汽車的行駛安全，影響頗深。因此在下一代的汽車產品規(guī)劃中，大部分OEM都或多或少會將ADAS功能放入圖紙中。

國內汽車市場，目前基本是自主品牌和合資品牌的天下，而自主品牌在新一輪汽車主動安全功能競賽中，明顯要比國外OEM要激進一些。

童豪良表示，國內大部分自主品牌OEM的2020年新車型，都已經加入了ADAS功能，比國外OEM的動作要快許多。

而在即將結束的6月份，部分OEM的ADAS訂單也將會正式敲定。

藉此，國內乘用車的77GHz毫米波雷達市場，也將會正式拉開跑馬圈地的大幕。首批毫米波雷達的訂單，基本都會落于國際一線Tier1之手，道理不再贅述。

但在自主品牌車型的第二代甚至中期，對應的時間點在2021年或者2023年左右，國產供應商可能會有機會進入。當然，這也要看國產供應商產品的成色。

商用車市場在全國的汽車市場中，占有率較低，每年都維持在400多萬臺上下。乘用車市場龐大，每年都在2500萬臺以上，隨著時間的推移，這個數(shù)字還會越來越大。

莫吉娜計劃于2019年推出針對乘用車前裝市場的毫米波雷達，并希望在年內拿下乘用車OEM的訂單。乘用車市場龐大，為了保證產品的一致性，以及在成本等方面擁有優(yōu)勢，公司也會在2019年投入上億元建造自己的產線，爭取完成毫米波雷達產品的自主化。

毫米波雷達市場不是一個如自動駕駛般光鮮靚麗的行業(yè)，因此在資本市場募集巨量資金的難度不小。而莫吉娜憑借團隊的聲譽，尤其是在投資界的人脈，早已經備好了彈藥，等待一聲令下。

以及，最后的最后，提一句，毫米波雷達的量產，先決條件是核心芯片能夠得到充足供應（這個坎兒是舉國之痛，無需多言），莫吉娜跟TI有著非常好的合作關系，在2017年很早就拿到了單芯片解決方案，是其戰(zhàn)略性的合作伙伴。

而卡住國產供應商良久的前裝OEM門檻，在莫吉娜這邊基本不是問題，誰讓高德占了80%的汽車導航市場呢？