在緊湊型和中型車的這一細(xì)分市場(chǎng)，集聚了各家精英。別克也不甘于人后，推出了搶攻細(xì)分市場(chǎng)的全新威朗，定位為高端緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)家轎，它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為大眾的速騰和凌渡。而全新威朗主打運(yùn)動(dòng)和舒適，其懸架中的一大特色就是使用了源自歐寶專利的“瓦特連桿”，下面我們來一起看看威朗的底盤究竟如何。

● 底盤一覽

前麥弗遜懸架相信很多人都比較了解，而后扭力梁加瓦特連桿則解決了扭力梁懸架存在的普遍不足，運(yùn)動(dòng)性和舒適性絲毫不亞于獨(dú)立懸架。

● 增強(qiáng)型麥弗遜前懸

既然定位新生代運(yùn)動(dòng)轎車，別克威朗的前懸自然不是泛泛之輩。前麥弗遜懸架屬于市場(chǎng)“標(biāo)配”，而威朗在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了升級(jí)。

1、全鋁副車架

使用全鋁材質(zhì)的前副車架在降低重量的同時(shí)，底盤的剛性得到了顯著的增強(qiáng)，提升整車的操控表現(xiàn)。

2、前懸細(xì)節(jié)和用料

前下控制臂后襯套采用液壓形式，相比橡膠襯套能夠大幅提高吸振能力與對(duì)不平路面的隔離能力，顯著提升乘坐舒適性的品質(zhì)感，當(dāng)然成本也更高。

● 歐寶專利帶瓦特連桿的扭力梁后懸

看到扭力梁，相信很多人都會(huì)下意識(shí)地認(rèn)為這是比較掉價(jià)的配備。但其實(shí)深入了解后你會(huì)發(fā)現(xiàn)這種帶瓦特連桿的扭力梁后懸絲毫不亞于獨(dú)立懸架。

減震器和減震彈簧分離式可以有效增加車廂內(nèi)部的橫向空間，使得車內(nèi)的空間更大。

普通的扭力梁懸架， 后橋襯套需要同時(shí)承擔(dān)縱向力與側(cè)向力， 因而多與車身縱軸線呈一定角度， 以折衷舒適性與操控性。

瓦特連桿“解放”了后橋襯套， 使其僅承擔(dān)縱向力， 因而襯套可以布置成與車身縱軸線垂直，大大提升舒適性。

● 帶傳動(dòng)電子助力轉(zhuǎn)向

帶傳動(dòng)電子助力轉(zhuǎn)向是一種直接的助力形式，實(shí)現(xiàn)更高的助力傳遞效率。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

● 道路體驗(yàn)

威朗的后懸掛采用的是最新一代的瓦特連桿，在過彎抗側(cè)傾方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。威朗的底盤調(diào)校偏硬朗，路感比較豐富，雖然通過一些爛路時(shí)會(huì)比較顛，不過底盤給人的感覺則很厚實(shí)，快速通過不平路面時(shí)懸掛的動(dòng)作很干脆。

總結(jié)：從產(chǎn)品來看，威朗使用扭力梁加瓦特連桿的后懸架是一大亮點(diǎn)，試駕的威朗20T無論從外觀設(shè)計(jì)到內(nèi)飾做工用料、配置豐富程度，還是行駛質(zhì)感，相比對(duì)手它都表現(xiàn)出足夠的底氣。作為一款新車型，威朗在未來能否開辟出一片新天地，還得看它后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)，我們拭目以待吧。