入門(mén)的7座家用車(chē)市場(chǎng)一向火爆。這些處于10萬(wàn)內(nèi)的家用車(chē)有著同級(jí)無(wú)可比擬的空間優(yōu)勢(shì)，同時(shí)能滿足載人、拉貨兩種需求，確實(shí)是家用出游神器或者生意回本利器。如今國(guó)家全面放開(kāi)二胎政策了，這個(gè)級(jí)別的車(chē)型應(yīng)該會(huì)更加受歡迎。而寶駿730則是當(dāng)中的佼佼者。如今新款寶駿730已經(jīng)推出市場(chǎng)，那么究竟這輛改款新車(chē)的底盤(pán)如何呢？今天，我們就來(lái)看個(gè)清楚。

● 底盤(pán)一覽

寶駿730的前懸使用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，這類(lèi)懸架多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的車(chē)型的前懸架上，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單占用空間少，便于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布置。后懸架則繼續(xù)采用的是扭力梁式非獨(dú)立后懸。這類(lèi)懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，造價(jià)便宜，因此寶駿730的空間是優(yōu)勢(shì)。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

和五菱同門(mén)的其它車(chē)型一樣，寶駿730的前懸繼續(xù)沿用麥弗遜前懸。懸架部件皆采用鋼材質(zhì)，下擺臂和副車(chē)架使用的是雙層沖壓鋼板焊接而成，整體的剛度相比單層沖壓鋼板要好。

下擺臂與副車(chē)架的連接處采用了橡膠圈連接，但副車(chē)架與車(chē)身的連接則沒(méi)有使用橡膠墊，使得懸架傳遞到副車(chē)架的震動(dòng)直接傳遞到車(chē)身。下擺臂和轉(zhuǎn)向拉桿與軸承座之間的連接則采用帶防塵套的魚(yú)眼螺栓。

寶駿730的前副車(chē)架采用雙層沖壓鋼板焊接，但并不是全框式副車(chē)架，而非全框式副車(chē)架的主要作用就是為了連接懸架桿件。

防傾桿能有效減少車(chē)輛高速轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輛的橫向側(cè)傾，提高車(chē)輛穩(wěn)定性。電子游標(biāo)卡尺測(cè)得寶駿730的前防傾桿直徑為21.34mm。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

扭力梁式后懸架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，容易維修且占用車(chē)底空間較小，可降低車(chē)底盤(pán)的高度，從而車(chē)內(nèi)空間得以增加，因而常用于小型車(chē)。

同樣，后懸架部件的連接處都有采用橡膠墊連接。

● 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

● 輪胎及備胎

操控與舒適均衡，是德國(guó)馬牌MC5輪胎的定位。

寶駿730的備胎同樣采用全尺寸的馬牌MC5輪胎，但是輪輞使用的是鐵質(zhì)輪輞。

● 底盤(pán)動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

在試駕的過(guò)程中，最大的感受就是轉(zhuǎn)向模糊。電子助力的轉(zhuǎn)向非常輕盈，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向非常模糊，缺少路感。乘坐的舒適性和空間是它的一大優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)：以低價(jià)MPV名堂打入市場(chǎng)的寶駿730，事實(shí)上性價(jià)比極高。從它的月銷(xiāo)量就可以知道它是多么受市場(chǎng)歡迎。底盤(pán)方面，前麥弗遜后扭力梁懸架的組合對(duì)于這一售價(jià)區(qū)間的車(chē)型來(lái)說(shuō)無(wú)可厚非。懸架部件皆采用鋼材質(zhì)，副車(chē)架雖然是非全框式，但使用的是雙層焊接的沖壓鋼板，剛度不錯(cuò)。但底盤(pán)的保護(hù)方面還需要改善，平整度不佳，發(fā)動(dòng)機(jī)下并沒(méi)有保護(hù)的底板。