選擇一款走量的車型國產(chǎn)絕對(duì)是捷豹當(dāng)下最好的選擇，相比之前的XFL，這次任務(wù)自然交到了XEL的手中，因此它也成為了捷豹在中國國產(chǎn)的第二款轎車，這將放大XEL的產(chǎn)品優(yōu)勢并在競爭對(duì)手面前獲得更多的話語權(quán)（如寶馬3系、奔馳C級(jí)等），但有些朋友也擔(dān)心加長軸距后的XEL不好玩了，其實(shí)我們所想的根本不是問題，通過這次試駕XEL傳遞來的信息是，即便國產(chǎn)它依舊是一臺(tái)活力十足的小豹子，你想要的一樣也沒少。

在國內(nèi)“加長”自然是無法避免的，想要保證產(chǎn)品的原汁原味，又要得到空間的兼顧，這對(duì)于那些運(yùn)動(dòng)特長生來說就有著更高的要求，其實(shí)任何形式的加長都會(huì)對(duì)產(chǎn)品存在影響，只是影響大小的問題，不過捷豹在這方面有著其他品牌沒有的優(yōu)勢。

外觀：加長沒有影響好身材

捷豹的設(shè)計(jì)總是能讓人眼前一亮，即便是在靜止的狀態(tài)下也要擁有動(dòng)態(tài)的感覺，就像LOGO上的豹子一樣設(shè)計(jì)師這樣說。而在軸距加長100mm之后你依舊不會(huì)感覺到有明顯的加長特征，緊湊優(yōu)雅的線條與比例協(xié)調(diào)的車身姿態(tài)會(huì)讓人心情大好。此外，不僅是視覺效果上，由于XEL選用了比XE更多的鋁制車身材料，就使得它本身的自重并沒有超標(biāo)，它還是擁有健美的身姿，在性能表現(xiàn)上也會(huì)起到更多的幫助，這是捷豹的優(yōu)勢。

內(nèi)飾：更立體的座艙與豪華科技感

運(yùn)動(dòng)與豪華是XEL的主打風(fēng)格，試駕的這款250PS版本提供了全黑內(nèi)飾，另外還有一款淺色內(nèi)飾供大家選擇。整個(gè)內(nèi)飾的風(fēng)格就是簡約的英倫設(shè)計(jì)，但是它的設(shè)計(jì)感與豪華感絲毫不減，你會(huì)感覺到被整個(gè)儀表臺(tái)包裹住的座艙，從車門把手位置開始向內(nèi)收緊，營造出了一個(gè)非常立體的艙位，很帶感。與此同時(shí)，全液晶儀表盤又提供了非常豐富的主題選擇，而在每個(gè)主題下進(jìn)行駕駛模式的切換都會(huì)有相應(yīng)的變化，總有一款適合你。

捷豹的多媒體系統(tǒng)是我個(gè)人最喜歡的，不論是界面設(shè)計(jì)的高清與美觀度，還是便捷高效的功能應(yīng)用與手機(jī)互聯(lián)，簡單快捷的效率在我使用的期間從來沒給我?guī)磉^困惑，功能使用上的邏輯性也非常的合理。此外，它也具備了“動(dòng)態(tài)設(shè)置”功能，可以針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、換擋、轉(zhuǎn)向、懸掛四項(xiàng)進(jìn)行個(gè)性選擇，而G值表和秒表功能會(huì)時(shí)刻提醒你，XEL存在的運(yùn)動(dòng)本能，雖然通常情況我們并不需它。

后排：運(yùn)動(dòng)型車也想做行政級(jí)

加長無非是要獲得更大的后排舒適性，而國內(nèi)市場這個(gè)指標(biāo)的高低完全可以決定一個(gè)車型是否成功。XEL盡管并不需要去做到XJ、XF那種的行政級(jí)別，但捷豹卻絲毫沒有吝嗇，老板按鍵、后排電動(dòng)遮陽簾、獨(dú)立空調(diào)、后排座椅加熱，這些配置都可以在這臺(tái)250PS高功率版本上看到，而對(duì)于XEL來說后排或許根本就不會(huì)有老板乘坐，但家人理應(yīng)獲得更好的照顧，從這方面講給捷豹一個(gè)贊不為過。

駕駛：有舒適傾向，但樂趣不減

XEL搭載捷豹最新的Ingenium2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為標(biāo)準(zhǔn)200PS與高功率250PS兩種版本，其中高功率版最大功率達(dá)到了184千瓦/5500轉(zhuǎn)，最大扭矩為365牛米/1300-4500轉(zhuǎn)，渦輪介入的時(shí)機(jī)很早而且比較寬泛，官方百公里加速時(shí)間為7.3秒，在參數(shù)表現(xiàn)上與寶馬330Li相當(dāng)。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是ZF的8速自動(dòng)變速器，并且匹配了換擋撥片。

捷豹XEL搭載的全新2.0T動(dòng)力為其性能表現(xiàn)加分不少，1300轉(zhuǎn)爆發(fā)365牛米的最大扭矩可以讓這臺(tái)車在起步時(shí)就力道充足，但是它的表現(xiàn)并不算跳，動(dòng)力的輸出有力且線性，你會(huì)覺得它真正的實(shí)力有所隱藏，不像XE那樣莽撞，尤其是擁堵的城市調(diào)校變得溫和了，這顯然是捷豹有意為之，注重舒適性的特點(diǎn)讓XEL懂得照顧他人的重要性，我不覺得這是妥協(xié)了，相反是機(jī)智的一種表現(xiàn)，我并不需要它隨時(shí)保持狩獵的狀態(tài)，而是在我需要時(shí)才會(huì)這樣去做，因此，就運(yùn)動(dòng)與舒適性的權(quán)重上，XEL要比XE拿捏的更好。

XEL清楚自己扮演的角色，它們只是想在加長中找到平衡，在不影響原有駕駛質(zhì)感的前提下，所以當(dāng)你調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式之后，這只小豹子又回來了。英國車并不適合慢慢悠悠的駕駛，我并不是鼓勵(lì)要開快車，但如果你這樣做它在寶馬3系面前確實(shí)沒有優(yōu)勢，不過，當(dāng)你試圖去體驗(yàn)它1300-4500轉(zhuǎn)寬泛的扭矩輸出時(shí)，那種暴躁的狀態(tài)會(huì)瞬間點(diǎn)燃你，可能你會(huì)覺得它有些粗獷，但至少在這個(gè)級(jí)別，在XEL上你能感受到它更像是一臺(tái)跑車的調(diào)校，這是細(xì)膩的德系產(chǎn)品所不能體會(huì)到的狀態(tài)。

加長軸距對(duì)駕駛樂趣有影響嗎，我覺得并不明顯，盡管懸掛在處理路面顛簸時(shí)確實(shí)比XE要舒適一些，但它的側(cè)傾卻不明顯。此外，大量鋁制材料的應(yīng)用有效的控制了車身的自重，它一點(diǎn)也不笨重，就好像外觀我們看不出有明顯的加長痕跡一樣。轉(zhuǎn)向有一點(diǎn)重，如果是以運(yùn)動(dòng)型車的角度考慮也還好，但是城市駕駛確實(shí)要更累一些。其實(shí)總的來說，XEL相較XE做了一些更偏向舒適性的調(diào)整，但是它的操控表現(xiàn)依舊很有激情，并沒有因?yàn)榧娱L而弱化運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，這一點(diǎn)也是我最滿意的地方。

0-100km/h加速測試

XEL的變速器只允許轉(zhuǎn)速拉升到2400轉(zhuǎn)，所以即便調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式下起步的狀態(tài)也不算太強(qiáng)，推背感有點(diǎn)遲來的感覺，而且從加速過程的表現(xiàn)來看它的后勁也比較有限，相比3系的那臺(tái)2.0T來說缺乏一些驚喜，其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)已經(jīng)很好了，只是變速器在調(diào)校上還是不夠激進(jìn)，相比寶馬的那臺(tái)8AT來說確實(shí)很少有變速器能達(dá)到它的水平，最終我們獲得的百公里加速時(shí)間為8.23秒，相比官方給出的7.3秒的成績相差了近一秒，原因是本次駕駛車輪胎磨損情況比較嚴(yán)重，還有就是受到測試當(dāng)天高溫的影響，我們也會(huì)在隨后再次進(jìn)行測試這次成績也僅供參考。

100km/h-0制動(dòng)測試

對(duì)比加速測試XEL的制動(dòng)測試更好一些，它的制動(dòng)力十分的線性，均勻而且有效，從G值的表現(xiàn)來看適中能夠位置在-1G甚至更好的水平，而且基本上沒有明顯的波動(dòng)，所以最終我們獲得了一個(gè)不錯(cuò)的制動(dòng)成績，百公里制動(dòng)成績?yōu)?8.94米，如果在天氣和輪胎較好的情況下，我覺得這個(gè)成績還有提高的空間。

結(jié)語：

捷豹XEL的國產(chǎn)對(duì)于產(chǎn)品競爭力的提升是很明顯的，相比3系等產(chǎn)品來講，他擁有更多更豐富的配置，而在滿足駕駛樂趣的同時(shí)，它的舒適性也要比XE表現(xiàn)的更好了， 后排舒適性已經(jīng)到了行政級(jí)級(jí)別的水平，對(duì)于一些敢于嘗試新鮮不趨同的消費(fèi)者而言，捷豹XEL確實(shí)是一個(gè)有性格的選擇，有逼格有不趨同，產(chǎn)品實(shí)力也不輸給任何一個(gè)同級(jí)別對(duì)手，這樣的一款產(chǎn)品就和選擇他的人群一樣不甘于平凡，更懂自己想要的。