國內豪華中型車市場，奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L德系“三劍客”一直占據(jù)主導地位，它們間競爭也是最為激烈的。隨著寶馬和奧迪分別推出更符合國人口味長軸版的3系Li和A4L后，奔馳C級的銷量不夠理想。面對這一局勢，奔馳自然不會坐視不理。這次奔馳帶來了全新一代奔馳C級，除了增長軸距外，外觀內飾都進行了重新設計，更加入多項科技豪華配置，可謂是完美蛻變強勢歸來，重新定義豪華中型車標準。

全新一代奔馳C級昨晚已經正式上市，售價區(qū)間為36.9-47.9萬元（全新奔馳C級長軸距版上市 售36.9萬起）。這個售價到底是不是物有所值，相信看完下文的詳細評測后，你心中會有答案。在開始前，我們先準備了4個重點問題幫你快速了解奔馳新C級是如何“蛻變”的。

● 4個問題幫你解讀全新一代奔馳C260L

問題一：比起上代車型，奔馳全新一代C級新在哪？

答：新一代奔馳C級的變化是脫胎換骨的，車型采用奔馳最新的MRA后驅平臺打造，對底盤與車身都進行了革新。外觀內飾都進行了重新設計，豪華感進一步提升，值得一提的是軸距增長至2920mm，同級最大。另外，增加了一系列科技配置，像車廂氛圍燈、香氛系統(tǒng)、觸控板、全LED智能照明、車道輔助等等。

問題二：軸距增加至2920mm，后排空間表現(xiàn)如何？

答：長軸版奔馳C級車軸距相比海外標準版增加了80mm，而較現(xiàn)款在售車型則增加了160mm，通過上面的對比可以看到，新C級的后排乘坐空間已經有了很大的改善。

問題三：底盤與動力系統(tǒng)都進行了革新，駕駛操控有什么變化？

答：奔馳全新C260L的底盤調教非常均衡，懸掛支撐到位而且極富韌性，無論是彎道的支撐性還是對顛簸路面的震動過濾，都處理的非常到位，整體行駛質感絕對是同級別中的佼佼者。

此外，敏捷操控選擇模式，除了eco、comfort、sport、sport+四種駕駛模式外，還增加了Individual個性化模式（這是3系所沒有的），用戶可以根據(jù)自己的需要，對發(fā)動機輸出模式、方向盤力度、空調系統(tǒng)進行自定義設置。至于具體表現(xiàn)如何，駕駛部分再細說。

問題四：在商務精英眼中，全新奔馳C級是怎樣的？

● 外觀：最新家族元素設計 更加優(yōu)雅、動感

外觀設計方面，新C級還是繼續(xù)保留上代車型的“優(yōu)雅”和“運動”兩種風格。融入了家族最新的設計元素，新C級看起來更加動感、優(yōu)雅，全新的造型給人眼前一亮的感覺。

奔馳C級車長軸版軸距相比海外標準版增加了80mm，而較現(xiàn)款在售車型則增加了160mm，達到了2920mm，同級別最大，最直接的就是帶來充裕的后排乘坐空間。

前臉采用了最新的設計元素，寬大的盾形中網中間采用橫向雙鍍鉻飾條，立體感更強，重新設計的大燈組，加上寬大的下進氣口，新C級前臉動感十足。

中網的樣式設計在改款E級上已經使用，簡約而大氣。值得一提的是，優(yōu)雅版車型還配備了自動啟閉式格柵，系統(tǒng)能根據(jù)需要（散熱和風阻）能制動開/閉格柵，很實用。

前大燈總成的樣式大家應該不陌生，和新S級是如出一轍，變得更加有神。重要的是，新C260L還采用了全LED燈組，具備多種照明調節(jié)方式，絕對的高大上配置，秒殺同級。

新C級配備了增強版的預碰撞輔助系統(tǒng)（pre-safe），能夠更全面地保證駕駛員的安全。探測傳感器位于前擋風玻璃上方，可以實時監(jiān)控前方不斷變化的路況，為系統(tǒng)做出判斷提供依據(jù)。

新C級的軸距比在售C級增加了160mm，不過它的側面并沒有被生硬拉長的突兀感，側面線條還是那樣的流暢、優(yōu)雅，兩條延伸的腰線增添幾許層次感。

尾部同樣可以看到新S級上的設計元素，線條圓潤優(yōu)美，一氣呵成，微微上揚的尾部優(yōu)雅中透著幾分動感。

車尾部下方，大面積的擴散器、一體式雙出扁平排氣管以及兩側的擾流通道，使得整個車尾部看起來優(yōu)雅而不失動感。雙柳葉形狀的尾燈樣式，樣式與新S級如出一轍，夜晚具有不錯的辨識度。此外，倒車燈位于燈組下方，同樣是使用LED燈組。

C260L采用的是AMG 18寸五輻式運動輪圈，輪胎使用的是普利司通搏天族（POTENZA）S001系列輪胎，兼顧操控和靜音性能，前輪輪胎尺寸為225/45 R18，后輪輪胎尺寸為245/40 R18。

● 內飾：時尚與豪華間的精雕細琢

全新C級在保持優(yōu)雅基因的同時注入了更多運動元素，帶出了撲面而來的動感氣息，當然還有對手都不具備的一點特質——精致。相比之下對手的運動風格設計都顯得太過幼稚，奔馳新C級毫不客氣地把平庸二字送給了對手。

采用三幅式多功能真皮方向盤，三九點位置采用了打孔處理，握感細膩厚實，是奔馳一貫的質感。方向盤上方的按鍵大小適中，人體工程考慮周到，操作方便，按鍵也相當有質感。儀表盤采用雙筒式設計，黑底白字，簡潔明了，中央液晶顯示屏顯示信息比較豐富。

中控區(qū)控制面板由一塊完整木材彎曲塑形而成，紋路連貫。空調出風口與控制按鍵恰如其分地點綴其中。其精雕細琢之處在于面板下設計了儲物格，翻蓋與面板的貼合性猶如手工打造之作。中控的控制按鍵，輔以銀色啞光鋁制飾件恰如其分的點綴，散發(fā)出特有的優(yōu)雅精致感。

作為最注重豪華品質感的品牌，奔馳對于每個細節(jié)都是那么考究，中控臺皮質觸感很細膩，雙外縫線做工細致，銀色飾板恰如其分的點綴，整體來看，新C級的內飾設計無論視覺觀感還是觸感都是同級別最好的。

C260L配備的是8.4寸中控大屏幕（C200L為7寸），顯示細膩，集導航、多媒體、車輛信息等功能于一身。

空調控制區(qū)的按鍵排列非常整潔，按鍵的操作方式也更符合人體工程。而按鍵則采用了鋁制金屬材質，設計精致，將S級上面的那一份高貴原汁原味地呈現(xiàn)出來。

空調下方的一排快捷鍵是新C級貼心周到的設計，簡約布局的S級上面并沒有這一排快捷按鍵，這一排快捷按鍵大大提高了菜單的便捷程度，更能方便駕駛員切換至不同功能。

對于內飾細節(jié)的刻畫和處理猶如一部教科書，將沉甸甸的高貴歷史和品牌始終堅持的優(yōu)雅鮮活地訴說出來，這并不是孤傲，正是這份無法撼動的傲骨讓奔馳始終把尊貴二字牢牢掌握在手里。

● 部分亮點配置體驗

全新的COMMAND系統(tǒng)在功能性上強大了不少，在畫面的精致程度和UE方面的考慮我們在S級上已經見識，C級的誕生讓我們離這個創(chuàng)新的體驗又近了一步。支持手寫的觸摸板靈敏度相當高，下方的按鍵指示也很清晰，這套系統(tǒng)上手起來并不困難。

觸摸板支持手寫功能，反應靈敏，識別率高，很好上手。除了手寫功能外，可以通過手指在觸控板上移動來選擇相應的菜單，直接按下觸控板來進行確認。

奔馳新C級也沒有打算讓對手在一向擅長的運動方面得到喘息機會，豐富的駕駛模式選擇讓這輛“小S”一下子烈性十足，而且連調節(jié)按鈕的位置都和寶馬一樣，頗有追著3系打的意思。

而且在菜單上更會讓你驚訝，每種駕駛模式通過調節(jié)發(fā)動機、轉向、空調和啟停功能來帶來不同的動態(tài)特性，還能通過個人模式自己組合調節(jié)，比快餐店搭配超值午餐還簡單，只是一不小心就能把一頭溫馴小貓調教成猛虎。

新C級上還配備了香氛系統(tǒng)，向S級看齊了。手套箱使用了香氛設計而不是妥協(xié)空間，體現(xiàn)出新C級在每個細節(jié)中詮釋豪華。

氛圍燈系統(tǒng)的加入可以體現(xiàn)出奔馳新C級將同級車的豪華感提升到一個新的層次?？赏ㄟ^COMAND操作系統(tǒng)進行三種氛圍燈的切換，而且有5級亮度調節(jié)。

安全配置方面，奔馳C級上自然不會缺，除了之前的預碰撞輔助等安全系統(tǒng)外，增加了之前缺少的車道保持輔助系統(tǒng)和盲點輔助系統(tǒng)。

● 空間：后排空間很充裕

長軸版奔馳C級車軸距相比海外的標準版增加了80mm，較現(xiàn)款在售車型更是增加了160mm，達到了同級之最，而最直觀的就是換了充裕的后排乘坐空間。

C260L座椅的坐墊和靠背質地柔軟，觸感細膩，乘坐質感與舒適性都無可挑剔。另外值得一提的是，座椅的頭枕支撐以及腿部支撐均可調節(jié)，不同體形的人都容易找到自己最舒服的坐姿。主駕駛為的腿部支撐為電動調節(jié)，副駕駛則為手動調節(jié)。1米77的編輯前排調到合適位置后，頭部尚有一拳的空間，表現(xiàn)不錯。

后排座椅的乘坐質感與前排差別不大，坐墊厚實，支撐到位。軸距加長后，后排空間比上代車型充裕了許多，1米77的編輯腿部有一拳和一掌的空間，頭部則為兩指。

新C級對于后排的也是非常周到的，配備了化妝鏡、側窗手動遮陽簾、后電動遮陽簾以及隱私玻璃，唯一可惜的是，沒有設置老板鍵。另外，后排電源接口也是非常豐富的，包括220V（三角插）、5V（USB）和點煙器。

新C260L配備全景天窗是一大亮點，全景天窗能給車廂帶來寬敞的開揚感，這是國內消費者都非常鐘意的配置。

后備箱寬大而平整，具有不錯的裝載能力。后排座椅支持4/6拆分放倒，放倒后表面也很平整，而且縱向深度夠大，容納大件物品完全沒問題。

● 駕駛：底盤沉穩(wěn)，行駛質感出色

國產新C級長軸距版先期推出C200L和C260L兩款車型，搭載的均為2.0T渦輪增壓發(fā)動機（代號：M274），調教分為高低功率兩個版本。

C260L上采用的是高功率版本，最大功率為155kW（211PS），峰值扭矩為350N.m。與之匹配的是7速手自一體自動變速箱（7G-TRONIC PLUS），帶換擋撥片。

新C級是基于全新MRA平臺搭載，懸掛結構也發(fā)生了變化，最大的區(qū)別在于前懸，有之前的3連桿懸掛變?yōu)?連桿獨立懸掛，底盤可以滿足舒適性與操控性的更高要求。

新C級的敏捷操控提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual 5種駕駛模式，不同模式的主要區(qū)別在于對發(fā)動機動力、轉向力度、空調以及啟停系統(tǒng)的不同設定。（海外版還提供了空氣懸掛的選裝，在測試車型上未配備此配置。）在實際體驗中，不同模式之間還是有比較明顯的區(qū)別，主要體現(xiàn)在動力輸出與油門響應。

Eco和Comfort模式下，發(fā)動機動力輸出與油門響應差別不大，行駛過程中，變速箱升檔很積極，發(fā)動機轉速基本維持在1500rpm以下。Eco模式下油門響應最為慵懶，Comfort模式相對要好些，油門線性，動力輸出不緊不慢，很適合游走于城市道路。

Sport模式下，發(fā)動機轉速基本保持在2000轉左右，始終保持在發(fā)動機的最大扭矩轉速范圍內，油門開始變得敏感，變速箱也變得亢奮，動力輸出酣暢淋漓，個人最喜歡這種模式。

而在Sport+模式下，發(fā)動機轉速保持在3000轉左右，完全變了另一種性格，仿佛溫順的小貓突然變?yōu)榧みM的獵豹，對油門的踏板深淺非常敏感，持續(xù)加速的力道也非常帶感，在連綿不斷的山路中，配合換擋撥片，可以體驗一番這優(yōu)雅紳士狂暴的另一面。

Individual個性化模式下，可以對發(fā)動機動力輸出、方向盤力度等每個項目進行個性化設計，方向盤力度調節(jié)有Comfort和Sport兩種調節(jié)方式，不過感覺兩者差別并不大，主要體現(xiàn)在動力輸出的不同，所以通過不同設置，與前四種模式主觀感受的差別并不大。

在駕駛過程中，我用的最多的就是Comfort模式，因為坐進座椅那一刻，整個車廂氛圍已經給人一種輕松愉悅的感覺。動力輸出不緊不慢，換擋絲柔順滑，呈現(xiàn)出溫爾文雅的一面，駕駛它是一件很愜意的事情。

這一代車型的轉向改為了電動助力，轉向力度并不像大多數(shù)車型那樣過于輕巧，還是上代車型那種厚重而柔韌的轉向質感。

底盤懸掛的調教，還是奔馳那種柔中帶韌的特性，行駛給人沉實穩(wěn)重的質感。懸掛把路面大部分的細碎震動過濾掉，但也保留了駕駛員對路面的基本判斷。即使在激烈駕駛時，懸掛也能給予車身足夠的支撐。雖然新C級軸距加長了很多，但是在過彎時并沒有拖沓感，干凈利落。

● 測試：加速性能不錯，制動表現(xiàn)出色

0-100km/h加速測試

2.0T發(fā)動機爆發(fā)力足，能提供不錯的加速力度，不過起步時，奔馳C260L的抬頭現(xiàn)象不算明顯，懸掛抑制抬頭能力不錯。

調至Sport+模式，關掉ESP，把轉速拉倒2200轉左右起步。起步初段較猛，最大超過了0.6個g，持續(xù)3秒后g值有所回落，基本維持在0.3g左右，后段輸出穩(wěn)定，最終奔馳C260L 2.0T的百公里加速為7.53秒。

100-0km/h制動測試

全力制動過程中，奔馳C260L制動力很均衡，懸掛支撐力足夠，并沒有出現(xiàn)明顯的點頭現(xiàn)象，車身姿態(tài)保持不錯。

從上面的曲線圖可以看出，C260L的制動系統(tǒng)表現(xiàn)非常出色，前段減速度達到了-1.2g，之后g值也一直維持在-1.1g左右，制動力也很均勻，最終奔馳C260L的百公里制動成績?yōu)?6.97米，非常優(yōu)秀。

噪音測試

奔馳在舒適性上表現(xiàn)都很不錯，不過C260L運動版車型的發(fā)動機在怠速時噪音稍微有點大，這可能跟運動的調教有關。

總結：可以看到，采用奔馳家族最新設計元素的全新一代北京奔馳C級，無論是外觀設計還是內飾用料做工都給人眼前一亮的感覺，行駛質感還是保持奔馳一貫的高水準，加上軸距的加長、動力的升級以及更豐富的配置，競爭力明顯提升，這是奔馳C級歷經7年后的一次完美蛻變強勢歸來，再一次重新定義豪華中型車標準。

對于豪華，奔馳一直有自己獨特的理解。新C級的外觀設計、內飾做工都看到了新S級的影子，連科技配置也向S級看齊，可以看出奔馳旨在將新C級的豪華檔次感提升至一個新的層次，轉而強攻細分市場的豪華型消費群體，以實現(xiàn)差異化競爭。從產品角度來看，新C級也的確達了這個要求，因此新一代奔馳C260L 47.9萬元售價也在情理之中。不過這個價格與同級相比沒有太大的競爭優(yōu)勢，最后消費者是否買單，還得繼續(xù)關注新C級上市后的市場表現(xiàn)了，我們拭目以待吧。