一輛2015款奔馳E260L車，搭載274920發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為17萬km。車主反映，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。

接車后試車，接通點(diǎn)火開關(guān)，組合儀表上多個(gè)故障燈長亮；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)不工作。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)多個(gè)控制模塊中均存儲(chǔ)有與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、變速器控制模塊及轉(zhuǎn)向柱控制模塊等存在通信故障（信息缺失）的故障代碼，且中央網(wǎng)關(guān)模塊中存儲(chǔ)有多個(gè)底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN E）總線存在通信故障（總線關(guān)閉、對(duì)搭鐵短路及對(duì)正極短路）的故障代碼，由此推斷該車CAN E總線通信癱瘓。

在左前門檻處找到CAN E總線電位分配器X30/30（圖1），上面共有7個(gè)導(dǎo)線連接器，編號(hào)依次為1號(hào)~7號(hào)，其中有3根導(dǎo)線的為導(dǎo)線連接器1。

圖1 CAN E總線電位分配器X30/30

用虹科Pico汽車示波器從導(dǎo)線連接器1處測(cè)量CAN E總線信號(hào)波形（圖2），發(fā)現(xiàn)信號(hào)波形雜亂，CAN H信號(hào)與CAN L信號(hào)基本重合，隱性電壓約為0.7 V，過低（正常約為2.5 V），由此懷疑CAN L和CAN H電路對(duì)搭鐵短路（帶電阻）。

圖2故障時(shí)的CAN E總線信號(hào)波形

依次脫開2號(hào)~7號(hào)導(dǎo)線連接器，當(dāng)脫開導(dǎo)線連接器7時(shí)，CAN E總線信號(hào)波形恢復(fù)正常（圖3），CAN H信號(hào)和CAN L信號(hào)鏡像對(duì)稱，CAN H信號(hào)和CAN L信號(hào)的隱性電壓均約為2.5 V，CAN H信號(hào)的顯性電壓約為3.4 V，CAN L信號(hào)的顯性電壓約為1.6 V。

圖3脫開導(dǎo)線連接器7后的CAN E總線信號(hào)波形

查看電路得知，導(dǎo)線連接器7連接至防碰撞輔助裝置控制模塊（A90）。在前保險(xiǎn)杠上找到A90，檢查發(fā)現(xiàn)從A90中倒出很多水，說明A90內(nèi)部進(jìn)水。

故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

更換A90后反復(fù)試車，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)均正常，故障排除。

本案例經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自

《汽車維護(hù)與修理》雜志 2025·07 上半月刊

楊劉克

德系通維修中心

自營德系通維修中心，從事德系車專修近 13 年，擅長機(jī)械及電路故障排查 ，熟練掌握示波器診斷技術(shù)，且具有豐富的 NVH 診斷經(jīng)驗(yàn)。