之前的試駕讓我們對(duì)三菱歐藍(lán)德的第二排、第三排座椅及后備箱的空間延展性印象深刻。而對(duì)于這樣一款功能和實(shí)用并重的車型，我們對(duì)它的越野能力知之甚少，此次深度試駕我們把歐藍(lán)德的脫困能力做了重點(diǎn)體驗(yàn)。

這次測(cè)試車型跟上次試駕車型完全一樣，所以我們跳過常規(guī)的外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾配置的介紹，直接看看它的高速行駛性能，及野外脫困能力。最后一頁(yè)是常規(guī)測(cè)試項(xiàng)目，百公里加速、百公里制動(dòng)、噪音測(cè)試，以及百公里油耗的表現(xiàn)。

這次試駕跟上次一樣，車型為歐藍(lán)德2.4L排量， CVT無(wú)級(jí)變速器，四輪驅(qū)動(dòng)，中間加裝多片離合器的鎖止機(jī)構(gòu)，可以起到連接前后橋的作用。

這款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)跟現(xiàn)款車型有所差別，代號(hào)為4J12，而現(xiàn)款車型采用的是4B12發(fā)動(dòng)機(jī)，差別是發(fā)動(dòng)機(jī)重量稍有減輕，降低輸出功率和扭矩。

變速箱采用的是CVT無(wú)級(jí)變速器，可以模擬六個(gè)擋位，總體來(lái)說舒適性較好，動(dòng)力傳遞效率也較高，和這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)也比較匹配。

起步時(shí)油門比較輕巧，城市駕駛時(shí)堵車路況下并不會(huì)過于疲憊。日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不會(huì)太高，始終保持在1300轉(zhuǎn)左右，稍稍加速轉(zhuǎn)速也很少超過2000轉(zhuǎn)，這時(shí)應(yīng)該算是比較輕松的駕駛方式，動(dòng)力不溫不火，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也并不大。

中高速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)并不費(fèi)勁，80公里時(shí)速下轉(zhuǎn)速不超過1400轉(zhuǎn)，不過需要提速就稍有些費(fèi)力，遇到需要超車的情況，會(huì)感覺有些力不從心。因?yàn)闅W藍(lán)德沒有設(shè)置運(yùn)動(dòng)模式，所以在需要加速時(shí)可以手動(dòng)降低一個(gè)擋位。

我們?cè)谠囻{時(shí)大部分時(shí)間都開啟了ECO模式，這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)太高，在突然深踩油門時(shí)會(huì)強(qiáng)制降低噴油量和節(jié)氣門開啟角度，以達(dá)到節(jié)油的目的。

不過我們?cè)谠囻{時(shí)感覺效果并不是特別明顯，主要是即便沒有開啟ECO，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也不高，動(dòng)力也并不是隨叫隨到，所以我們覺得ECO更多的是個(gè)提示作用，讓駕駛者養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。

之前試駕時(shí)感覺到剎車踏板稍有些綿軟，輕踩踏板幾乎感覺不到剎車力度。而這次試駕完全沒有這樣的情況，剎車踏板前段不算靈敏，但并沒有制動(dòng)力不足的情況，而在突然剎車時(shí)踏板的回饋力較大，就是常說的比較彈腳。

全新歐蘭德采用的是固特異EAGLE LS2輪胎，規(guī)格為225/50R18。這款輪胎定位豪華越野，兼顧公路行駛。我們?cè)囻{是感覺輪胎高速行駛能力不俗，低滾阻且噪音不大，不過我們?cè)谠揭皶r(shí)遇到了一點(diǎn)麻煩。

歐藍(lán)德車身比較高大，不過底盤的反應(yīng)卻非常敏捷，這點(diǎn)跟上一代歐藍(lán)德比較接近。高速行駛時(shí)突然的轉(zhuǎn)向動(dòng)作并不會(huì)讓車尾過于難堪。懸掛設(shè)置偏硬朗風(fēng)格，這讓后排乘客的舒適性稍稍有些降低。

● 越野路況體驗(yàn)

即便做不成帕杰羅，三菱也沒打算讓歐藍(lán)德一直呆在公路上，帶電磁鎖止的四驅(qū)系統(tǒng)即便不是硬派越野利器，多少也具有一些野外通過性，以及基本的自救脫困能力的。我們來(lái)到北京郊區(qū)的一處河床，這里以沙石為主，土質(zhì)非常疏松，一些不具備越野能力的SUV到這里會(huì)有些難堪。

剛下公路，這里挨著河水，淤泥比較深，歐藍(lán)德的輪胎馬上被淤泥裹個(gè)嚴(yán)實(shí)。這時(shí)的輪胎附著力明顯下降不少。來(lái)不及清理，看看面對(duì)輕度交叉軸歐藍(lán)德能否脫困。

我們選擇了一個(gè)比較狹長(zhǎng)的地溝，把一側(cè)車身探到溝里，車身發(fā)生傾斜，左前輪和右后輪有較好的附著力，右前輪的附著力最小。采用兩驅(qū)時(shí)我們?cè)嚵?，沒有辦法自行脫困。

左前輪出現(xiàn)明顯的打滑空轉(zhuǎn)。這時(shí)切換至四驅(qū)鎖止模式下，多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器可以分配前、后車輪動(dòng)力比為50：50。

中央扶手箱的前面的按鍵可以切換四驅(qū)模式，停車掛入空檔，驅(qū)動(dòng)模式可以在四個(gè)選項(xiàng)里選。

駕駛模式一共有四個(gè)選項(xiàng)，AWC ECO為日常駕駛兩驅(qū)行駛;NORMAL適用于普通鋪裝路面;SNOW可以提高低附著路面行駛穩(wěn)定性;LOCK是四驅(qū)鎖止模式，前后輪50:50鎖止。

土質(zhì)比較松軟，右前輪在空轉(zhuǎn)之后把地面刨了一個(gè)坑。鎖止?fàn)顟B(tài)下前輪不再耗費(fèi)動(dòng)力，這時(shí)有附著力的車輪開始吃上力，最后可以成功脫困?？偟膩?lái)說自行爬出深溝并不費(fèi)勁，不過兩驅(qū)時(shí)肯定出不來(lái)的。

● 爬坡和坑洼路況體驗(yàn)

沙石和顛簸路面行走時(shí)，我們依舊保持在四驅(qū)鎖止模式，這時(shí)電子系統(tǒng)可以做到左、右車輪的動(dòng)力分配，以防止出現(xiàn)打滑等不穩(wěn)定狀況。

● 百公里加速測(cè)試

全新歐藍(lán)德全力起步，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不超過2000轉(zhuǎn)，主要原因是變速箱保護(hù)。起步時(shí)的動(dòng)力輸出并不猛，車頭上揚(yáng)的幅度并不算夸張。

最后的測(cè)試結(jié)果，三菱歐藍(lán)德2.4L四驅(qū)百公里加速時(shí)間10.18秒，這一成績(jī)對(duì)于一款2.4L的SUV車型算正常水平。

● 百公里制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)時(shí)力度比較線性，SUV坐姿較高，坐在車內(nèi)感覺車頭壓縮的比較明顯，但其實(shí)車外看并沒有那么夸張，全新歐藍(lán)德的懸架支撐很好。多次測(cè)試成績(jī)都沒有差別很大，說明熱衰減不明顯。

最后的測(cè)試成績(jī)，全新歐藍(lán)德2.4L四驅(qū)百公里制動(dòng)距離為43.4米，制動(dòng)成績(jī)一般。

● 噪音測(cè)試

全新歐藍(lán)德的怠速噪音非常優(yōu)秀！只有38.8分貝，這樣的噪音水平完全可以擊敗那些豪華轎車。坐在車內(nèi)可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音確實(shí)不高，震動(dòng)也比較小。

中高速行駛的噪音也不高，風(fēng)噪和胎噪都在可以承受的范圍。120公里時(shí)速下的噪音不超過70分貝，對(duì)于一款SUV車型來(lái)說非常難得。

● 油耗測(cè)試

盡管SUV車型的油耗并不是關(guān)注的重點(diǎn)，不過因?yàn)槿鈿W藍(lán)德配備了ECO節(jié)能模式，我們還是想知道這個(gè)大家伙到底會(huì)有怎樣的油耗表現(xiàn)。

我們的測(cè)試都在上午10點(diǎn)和下午3點(diǎn)左右，路上的車不算多，但也不算少，應(yīng)該算是輕微擁堵路況。全程開啟ECO模式，全程一個(gè)人。

最后的測(cè)試結(jié)果，全新歐蘭德的百公里油耗10.9升。對(duì)于SUV車型來(lái)說算是正常水平。

總結(jié)：

七座的SUV越來(lái)越多，多數(shù)車型都是為多功能性設(shè)計(jì)的，偶爾走走爛路而已。不過歐藍(lán)德稍有些不同，同樣的七座，歐藍(lán)德的空間有限，沒辦法讓七個(gè)人都坐的非常舒服。但只用了一個(gè)四驅(qū)加多片離合器的鎖止機(jī)構(gòu)，就可以有相當(dāng)不錯(cuò)的野外脫困能力，算不算出奇制勝？

優(yōu)勢(shì)不足

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音低、隔音工程優(yōu)秀懸掛調(diào)校硬朗，后排舒適度一般