此前我們測試過雷克薩斯NX300h，畢竟NX那一副極盡囂張的外表給人感覺是那類兇狠勇斗的激進分子，實則采用混動系統(tǒng)的它除了擁有寧靜低調(diào)的細膩外，還有一顆環(huán)保的心，令人善惡難分！而我們這一次測試的NX200t F SPORT版本真的是表里如一，兇狠的外表下藏著一顆躁動不安的心，渾身散發(fā)出咄咄逼人的氣勢！

● 4個問題帶你了解雷克薩斯NX200t F SPORT

問題一：雷克薩斯NX200t F SPORT的專屬特征體現(xiàn)在哪里？

作為F SPORT運動版，它可是個表里如一的家伙，那它與其他版本有哪些專屬特征？在外觀方面最明顯的就是視覺感更強烈的網(wǎng)狀熏黑前格柵和尾部雙出的排氣管，其他細節(jié)則體現(xiàn)在18寸專屬運動輪圈、前葉子板的“F SPORT”標識、黑色外后視鏡等等。

而在中控設計基本是保持一致的，僅體現(xiàn)在細節(jié)之處，例如方向盤與換擋桿均使用黑色打孔真皮搭配紅色縫線、方向盤盤下方的“F SPORT”標識、白色外邊框與黑底白字組合的運動儀表盤以及一體成型運動型座椅。另外，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)TPMS的數(shù)據(jù)顯示功能也為F SPORT專屬。

問題二：作為運動版，動力性能表現(xiàn)怎樣？

F SPORT運動版搭配的是雷克薩斯首款自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機（代號為8AR-FTS），集時下先進技術(shù)于一身，除了雙渦管渦輪增壓、缸內(nèi)直噴外、氣缸蓋集成排氣歧管，還具備D-4S燃油復合噴射技術(shù)、雙循環(huán)技術(shù)（阿特金森與奧拓循環(huán)），動力性能參數(shù)與同級別其他品牌的2.0T發(fā)動機相比也足夠出彩。

動力參數(shù)僅是參考，具體實力如何還是要真槍實干。上表的對比中可以看到，NX200t F SPORT 7.1秒的百公里加速時間躍居前列，僅次于寶馬X3 xDrive 28i（注意：表中列舉的均為官方公布數(shù)據(jù)，與實測稍有差別）。

問題三：除了動力，還有哪些給力的裝備？

當然了，作為F SPORT版車型，光是靠強勁的動力明顯是不夠的，那NX200t F SPORT身上還有哪些給力的裝備？四驅(qū)系統(tǒng)、AVS可適應式可調(diào)懸掛、運動化底盤調(diào)教。

這套系統(tǒng)是F SPORT車型專屬的，簡單來說就是減震器的阻尼可變（30個級別），能夠根據(jù)不同的道路情況和駕駛者狀態(tài)自動調(diào)節(jié)懸架減震器的阻尼率，好處就是底盤能更好地兼顧舒適性與操縱性之間的平衡。除此之外，NX200t F SPORT還對車身底盤進行一些運動化的強化措施，像車身阻尼減震器、加強的前后防傾桿等，以提升抗側(cè)傾能力，車身擁有更好的動態(tài)響應。

問題四：NX 200t與300h車型該如何選擇？

就拿NX200t F SPORT與 300h鋒致版來說，它們價格差不多，配置同樣豐富，或許不少人在這一點上會有選擇困難癥。雖然雷克薩斯NX有著一副動感激進的外貌，不過不同的動力系統(tǒng)，賦予它不同的性格特點，甚至在駕駛特性上各自的性格是很分明的，這樣也就不難選擇了。

首先從加速上就說明了這一點，搭載2.0T發(fā)動機的F SPORT車型百公里加速為7秒多，而混動動力的300h則在9秒多。所以如果你對動力有較高要求而且注重駕駛樂趣的話，NX 200t無疑是最好的選擇；而如果你更傾向于市區(qū)里的休閑代步，同時對環(huán)保又有著一份情懷，那么就選擇混動版的300h吧。關(guān)于雷克薩斯NX的外觀內(nèi)飾空間部分，此前的試駕文章都已進行過詳細的介紹，想了解的網(wǎng)友直接點擊下方圖片進入，這里就不再贅述，下一頁直接進入動態(tài)測試部分。

● 駕駛：表里如一的家伙

F SPORT運動版搭配的是雷克薩斯首款自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機（代號為8AR-FTS），集時下先進技術(shù)于一身，性能表現(xiàn)相當不錯，發(fā)動機最大功率為175kW（238PS）/4800-5600rpm，在1650-4000轉(zhuǎn)區(qū)間爆發(fā)350N.m的最大扭矩。與之匹配的是一臺6速手自一體變速箱，具有ECO、NORMAL、SPORT、SPORT+四種駕駛模式，方向盤帶換擋撥片。

先來說說NX200t F SPORT的四種駕駛模式，動力響應還是有明顯差別的。正如意想的那樣，ECO模式下，動力輸出平緩，升檔積極；而SPORT/SPORT+模式下，轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右，動力響應直接，輸出酣暢淋漓；相對來說使用頻率最多的還是NORMAL模式，不慵懶不激進。

NORMAL模式下市區(qū)中行走，2.0T的動力并不會給你那種暴躁的感覺，動力輸出循序漸進，足夠線性。而且油門的調(diào)教沒有日系車那般靈敏，營造的是一種沉穩(wěn)風，動力收放自如很好控制。

隨著油門的下探，發(fā)動機的后勁還是相當足的，中后段的提速也絕不含糊，尤其是在運動模式下，伴隨著發(fā)動機低沉的轟鳴，加速感酣暢淋漓，加速超車信心滿滿。當然，如果你覺得發(fā)動機的聲音不足以挑撥你的激情，還可以開啟ASC主動聲音控制系統(tǒng)，模擬出來的大排量發(fā)動機聲浪定能激發(fā)你的腎上腺素。

6速變速箱與發(fā)動機的配合程度也相當默契，發(fā)動機的動力恰如其分悉數(shù)釋放，日常駕駛動力銜接順滑，平順性以足夠令人滿意，在急加速時也會領會駕駛員意圖及時降檔。而且F SPORT車型還配備了方向盤換擋撥片，可以自主“掌控”尋找更多樂趣，只是在需要快速降檔的時候還是少了些應有的干脆。

NX200t F SPORT的底盤調(diào)校并不像大部分城市SUV那樣，隔絕路面大部分的信息，而是更偏于運動轎車化的設定，能通過底盤的反饋了解更為豐富的路面信息，所以當你碾過碎石與不平的瀝青路面時能給你明顯不同的感覺。

真皮包裹的運動方向盤手感相當棒，轉(zhuǎn)向力度線性而偏沉穩(wěn)，沒有明顯的虛位，指向性足夠精準，明顯是偏于公路行駛的設定。即便在連續(xù)彎道的山路，凌厲的轉(zhuǎn)向以及AVS自適應可調(diào)懸掛提供足夠的支撐，能讓你從容穿梭其中。

雷克薩斯NX采用的是前麥弗遜后雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu)，F(xiàn) SPORT車型配備獨有的AVS自適應可調(diào)懸掛系統(tǒng)，系統(tǒng)能根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)懸掛軟硬，值得一提的是，阻尼率的調(diào)節(jié)增加至30段，響應時間也縮短至20毫秒，在應對不同路面時更加從容。

復雜的越野路面并不是NX200t F SPORT該去的地方，但是偶爾在泥濘的小山道中“尋歡作樂”，小撒野一把也未嘗不可。在這種小坑小洼的山路中，你不必像開轎車那般怕托底而小心翼翼，NX200t可以穩(wěn)住油門繼續(xù)穿梭，厚實的底盤給予你足夠的信心，只是車內(nèi)的那種顛簸感并不好受。

NX200t同樣配備四驅(qū)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸動力在100:0-50:50的范圍內(nèi)自有分配，但明顯不是為越野而生的，更多的是提升彎道操控以及提高濕滑路面的安全穩(wěn)定性。像在這種濕滑路面行駛，即使偶爾遇到大的坑洼積水路面，四驅(qū)系統(tǒng)的輔助能夠讓你淡然面對，不必因擔心陷入困境而停止肆意前行的步伐。

● 測試：“兇狠”到底

0-100km/h加速測試

調(diào)至SPORT+模式，由于測試車搭載四驅(qū)系統(tǒng)，即便把轉(zhuǎn)速拉倒2500轉(zhuǎn)以上全油門起步，車輪并未出現(xiàn)打滑，起步相當平穩(wěn)，抬頭現(xiàn)象不算明顯。

2.0T 350牛米的最大扭矩在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下并沒有出現(xiàn)打滑，緊緊咬住地面，起步相當平穩(wěn)，初段加速度g值超過了0.6g，而后段相對就平淡了些，最終百公里加速成績?yōu)?.62秒。

100-0km/h制動測試

全力制動過程中，制動系統(tǒng)工作相當積極，制動平穩(wěn)，點頭現(xiàn)象并不算夸張，懸掛的支撐比較到位，最終測得百公里制動距離為38.36米，相當不錯。

噪音測試

雷克薩斯的隔音性能一直都是相當不錯的，而在這臺NX200t F SPORT上就不太一樣，怠速時的噪音略大，不過行駛起來后對于路噪以及風噪的隔絕還是很到位的。

雷克薩斯NX 200t F SPORT

整體評價：雷克薩斯NX擁有三種不同的動力系統(tǒng)，呈現(xiàn)的性格也不一樣，與之前評測的混動版不同的是，NX200t F SPORT搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，無論是加速還是操控性能都有著相當不錯的表現(xiàn)，正如外表那樣兇狠霸氣、咄咄逼人，真正的表里如一，如果你對動力與操控有要求，那么它就是一個不錯的選擇。

優(yōu)點

1、 外表兇狠、內(nèi)心澎湃、表里如一

2、 2.0T動力表現(xiàn)出色

3、 配備AVS自適應懸掛

4、 轉(zhuǎn)向精準、不俗的操控性能

缺點
1、 懸掛偏硬

2、 怠速噪音略高