我曾經(jīng)有機會成為昂克賽拉車主的，喜歡運動車型而且昂克賽拉也很漂亮，但直到指標快到期了它還是沒有來?，F(xiàn)在我開的是軒逸，不論是舒適性還是空間，我都還算滿意，但它與我的喜好背道而馳。其實我的購車需求就是比較極端的，要嘛運動、要嘛舒適；均衡？對我來說太不實際。說來這兩款車型的表現(xiàn)都是比較極端，一個很運動，一個強調(diào)舒適，經(jīng)過幾次換代也依舊堅持著自己的路線，這是我比較欣賞的。

當然，為了更好的迎合消費者，適當?shù)淖龀鲆恍┱{(diào)整還是有的，就拿今天試駕的昂克賽拉來說，軸距增加到2700毫米，相比老款空間有提升，但我也明白指望一款運動車型將后排也做得特別寬敞不太現(xiàn)實，這里僅指緊湊級別。所以，我更期待昂克賽拉在其運動特長上能給我哪些驚喜。

●外觀設計讓人心動，回頭率還不錯

我承認我看重性能，但我也是一個嚴重的外貌協(xié)會分子。現(xiàn)在緊湊級別家用車已經(jīng)從中庸向更張揚的設計進行跨度，尤其是一直保持低調(diào)、中規(guī)中矩的日系產(chǎn)品，不過盡管他們的設計越來越時尚、運動，但昂克賽拉的回頭率好像總是要高出那么一點，原因可能是大家都喜歡運動感較強的產(chǎn)品，但我衡量外觀設計出色的標準之一就是，它能吸引多少女孩子的目光，至少在駕駛它的這幾天我覺得，昂克賽拉還挺受歡迎的。

內(nèi)飾設計并沒有外觀那么出彩，但做工的提升彌補了配置上的不足，紅色縫線的加入與全黑配色營造出的運動氛圍還是很足的。由于是頂配車型在配置上的表現(xiàn)也不錯，相比之前我同事試駕的1.5L旗艦版多了抬頭顯示和換擋撥片，其他完全相同，感興趣的朋友可以點擊我同事的文章了解詳情，這里就不重復闡述了。

●空間實際表現(xiàn)在什么水平？

如今，昂克賽拉的軸距達到了2700mm與軒逸相同，可在實際表現(xiàn)上甚至并沒有比軸距少于它49mm的速騰顯得寬敞，這讓人挺失望的。但是，盡管最終的空間表現(xiàn)無法讓所有人滿意，我還是覺得馬自達有點誠意，因為昂克賽拉運動的定位注定了空間不會有太大驚喜，但是為了提升更好的乘坐表現(xiàn)，馬自達還是加長了軸距盡量去彌補舒適性的不足。

●同級別最具駕駛樂趣？

在緊湊級這個級別，我確信昂克賽拉是一款駕駛樂趣極高的產(chǎn)品，這臺2.0L發(fā)動機有著足夠強的動力，驅動不到1.4噸的車身顯然不是問題。6速自動變速器盡管沒有S運動擋位，但你完全可以通過油門來隨意變換心情，極為聰明的變速器會毫無保留的執(zhí)行命令。此外，底盤懸掛和轉向系統(tǒng)都經(jīng)過了強化，現(xiàn)在舒適的駕感和運動性得到了兼顧，細膩更有質感，與老款相比就好像一杯咖啡加奶之后，口感香滑，回味無窮。

●親密無間的2.0L發(fā)動機+6AT組合

昂克賽拉提供有1.5L與2.0L兩種排量的創(chuàng)馳藍天技術發(fā)動機，就這輛2.0L車型來看，發(fā)動機的參數(shù)在同級別中還算水平較高的，4000轉達到202牛米的峰值扭矩比?？怂沟?.0L要更早爆發(fā)，在車身重量上也比?？怂馆p一些。變速器為6AT，帶有手動換擋模式，但不提供S運動擋位，聽上去可能感覺弱爆了，一款運動車型連運動擋位都沒有，不過實際表現(xiàn)真的會讓你大跌眼鏡。

盡管對于缺少S擋位有些許不滿，但是這臺變速器卻有著很強的適應能力，日常駕駛快速的升擋，幾乎沒有頓挫感，而急加速時它又能迅速的降擋，即便是6-2擋如此的換擋跨度也能做到快速響應，所以不管是正常的駕駛，還是激進一些的全力油門，駕駛者需要做的只是根據(jù)自己的需要控制油門深淺即可，這臺變速器的表現(xiàn)一上來就給足了驚喜。

與這樣一個高智商的變速器搭配，這臺2.0L發(fā)動機的動力表現(xiàn)自然也是毫無保留的，全力油門下動力的傾瀉變得更為直接，就好像是駕駛者跳過變速器直接向發(fā)動機下達指令一樣，感覺比有輕微延遲的換擋撥片操作還要迅速，這時聽著略帶點性能范兒的尾喉聲浪，也能提上幾分駕駛的激情。至于噪音，在120公里每小時以下對車內(nèi)的影響并不大，與老款的隔音效果相比要進步很多了。

其實，底盤懸掛才是昂克賽拉最出彩的地方，也是與老款車型改變最大之處。它的舒適性提升尤為明顯，這來源于底盤過濾震動的處理更輕微，而不是通常運動車型為了達到良好的支撐將懸掛調(diào)的很硬，感覺前懸比后懸掛要軟一些，所以一些細碎的振感也能夠得到一定的消除，而不是照單全收。

適當?shù)脑黾尤粘ｑ{駛的舒適性并沒有讓激情時刻有所減弱，懸掛短行程的設計減少了車輛側傾的發(fā)生，而轉向系統(tǒng)并不是神經(jīng)質的靈敏了，柔和更有質感，確實比老款要有一定程度上的提升。

0-100km/h加速測試

要是沒有提前體驗過直接測試，昂克賽拉前懸掛的壓縮程度確實有點大了，抬頭現(xiàn)象比較明顯，變速器拉高轉速起步還是沒問題的，輪胎出現(xiàn)輕微的打滑，但很快恢復了抓地力。

起步最大G值達到了0.6G沖勁挺猛的，關鍵是全程變速器換擋的頓挫感都非常小值得稱贊，而且從曲線圖來看動力的輸出比較線性、平穩(wěn)，最終百公里加速成績9.56秒，算是合格的范圍，但并不出眾。

100km/h-0制動測試

通過全力剎車的在姿態(tài)我們就能看出，后懸掛相對前懸來說要硬一些，所以姿態(tài)平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)明顯的點頭現(xiàn)象，這也說明了昂克賽拉針對駕駛者的舒適性確實進行了一些調(diào)整和加強。

怎么說呢，制動成績42.54米有點出乎意料，但全力制動的時候可以明顯感覺到初段力量較弱，隨后的制動力穩(wěn)定了很多但也不是特別強，雖然剎車柔和在日常駕駛中會很舒服，不至于太過突然，但這個成績與美系和德系的產(chǎn)品相比確實是沒有優(yōu)勢。

結語：

馬自達依舊堅持走著自己的路，盡管通過加長軸距提升了一定的空間表現(xiàn)，但可想而知，以保證運動性為前提前下的空間表現(xiàn)會是怎樣的。盡管這樣我還是覺得它的表現(xiàn)已經(jīng)足夠出眾，因為相比老款馬3，昂克賽拉更運動更細膩了，這也是我們希望看到的。