在20-30這一級別的SUV市場中，下有合資品牌同級產(chǎn)品靠性價比大殺三方，上有豪華品牌入門車型攻城略地，熱鬧無比卻反而花多眼亂，百家爭鳴卻有千人一面之嫌，叫人無從選擇。

然而，這里頭還有那么一款車型：論技術(shù)，水平對置引擎+左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)受住了WRC賽場的嚴(yán)酷考驗、論實用，比同級競品稍大一圈的車身提供了更勝一籌的寬敞空間、論功能，豐富的配置基本可以滿足你日常用車情景中的所有需求、論安心，IIHS中獲得的超高得分給予了你和你家人最好的保護(hù)、如果預(yù)算充足直接上頂配2.0T動力的話，還能在日常駕駛中享受相當(dāng)?shù)目旄?。它就是斯巴魯森林人，今天我們的主角也正式?016最新款車型。

● 2016款森林人與老款的區(qū)別：

從外部觀察，最明顯的不同肯定是燈組。不僅僅是設(shè)計方面較老款有了修改，就這次的試駕車型2.0XT（頂配）來說，光源也從老款的氙氣升級到目前的LED了，還加入了隨動轉(zhuǎn)向功能。

與前大燈相對應(yīng)，后燈組的設(shè)計也有了一定的修改。但我們的目光還可以向下移到保險杠上：新車在倒車視頻影像功能得到保留的同時，也終于加入雷達(dá)探頭作為輔助了。此前與母公司豐田一樣的“有視頻沒雷達(dá)”的窘境終告一段落。

步入車內(nèi)，重中之重自然是膝部氣囊全系標(biāo)配這一點。雖說就這次拿到的頂配車型而言，即便是老款也有此配置，但“安全配置不因車款價格高低而有區(qū)分”的這一安排，還是很政治正確的。

如果說安全配置的升級是最重要的話，那在車內(nèi)最起眼的肯定是車載系統(tǒng)的升級：感官上，全觸控的一體化面板讓整個中控更符合當(dāng)下的設(shè)計潮流了；而功能上，新引入的手機(jī)互聯(lián)應(yīng)用能通過數(shù)據(jù)線與智能手機(jī)快速連接，并支持雙屏操作，能很好地迎合當(dāng)下用戶的使用習(xí)慣。

● 2016款森林人與老款相同但必須一提的：

要說斯巴魯這個品牌的話，除了跟豐田各自貼各自標(biāo)賣的BRZ/86，所有車型都繞不開的自然就是其獨家的水平對置引擎+左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)了。這套總成兼顧了低重心、強動力和牽引力，幾乎把與車輛性能相關(guān)的方面都照顧到了，哪有不牛的道理？

而要發(fā)揮這套系統(tǒng)100%的威力，那肯定就不是在公路上了，滿山遍地“撒野”時，才是見真章的時候：雖說森林人的中央差速器寫的還是多片離合，但全時四驅(qū)相比起那些適時四驅(qū)競品們，同樣的多片離合卻少了那份慢半拍的遲鈍。加之前后軸間靠電子程序?qū)崿F(xiàn)的鎖止反應(yīng)也不算慢，所以即便遇上類似交叉軸的情況，脫困也是非常簡單。

而如果前方的路不算太崎嶇，只是有點不平而已，那更加是森林人大顯神威的機(jī)會：穩(wěn)定輸出到四個輪子上的動力可以讓你放心把油門踏板踩得更深，也不用擔(dān)心出現(xiàn)什么意想不到的險況，而且出色的底盤調(diào)校也不至于壞了你此刻想暫時當(dāng)一把“拉力車手”的雅興。

● 試駕體驗：比起日系更像美系

FA20T這臺2.0T水平對置四缸渦輪增壓引擎，與BRZ/86上的FA20可謂是系出同門，都是斯巴魯最新一代的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，不同的只是FA20T加入了渦輪增壓技術(shù)而已。而這一代引擎最值得一提的便是來自豐田的D4S歧管+缸內(nèi)燃油雙噴射技術(shù)了，算是集兩種供油方式優(yōu)勢于一身的逆天般存在。至于輸出方面，177kW/241PS @ 5600rpm，350Nm @ 2400-3600rpm這組數(shù)據(jù)也算是和主流2.0T引擎大致平手了。

這里需要提到的是，新款森林人無論是2.0L自吸還是2.5L自吸兩款動力，都增加了自停啟技術(shù)，反而技術(shù)更新的2.0T動力卻沒有配備。當(dāng)然，考慮到斯巴魯本來也不是一個大品牌，新技術(shù)需要更多時間去完善也是可以理解的。

之所以有這么出色的表現(xiàn)，很大程度上要歸功于斯巴魯獨家的SI-DRIVE駕駛模式可調(diào)功能。該功能提供S#、S和I共計三種駕駛模式可選，其中無論在S#還是S模式下，這臺CVT即便不以撥片或擋把介入啟動手動模式，它自己也還是會按照一個一個“擋”位那樣進(jìn)行變速比的切換。這意味著轉(zhuǎn)速與車速之間的關(guān)系不會因為CVT的特性而被模糊掉，加速時引擎的聲調(diào)依舊是會與車速一起提高的，機(jī)械感還是那么強烈。

當(dāng)然，如果您在意那一點油耗或者本來就喜歡CVT那絲般順滑的話，I模式下變速箱所呈現(xiàn)的特質(zhì)還是會和市面上所有CVT變速箱毫無區(qū)別的。但靠著2.0T水平對置引擎的較強輸出，這時候說實話車子也不會跟很多CVT家用車一樣顯出那種“軟趴趴”的疲態(tài)，開起來或者說是更接近于奧迪A4L 2.0T CVT那樣的感覺：雖然加速很平順，但絕對是有力的。

當(dāng)然，加速時森林人或許在力量感上會與剛才提到的A4L 2.0T CVT有點接近，但在其他方面其實兩者算是一點都不像，因為森林人從動力到底盤乃至轉(zhuǎn)向，調(diào)校其實都是非常“松弛”的，不僅僅是與緊繃繃的德國車相去甚遠(yuǎn)，即便是和很多日系品牌比也都略顯慵懶，反而更像很多美國品牌的套路——其實這也不難理解，要知道森林人的最大市場之一就是北美。

千萬不要因為“松弛”兩個字就斷定森林人不合你的口味，我知道你們中的大部分都被或多或少地告知“德式緊致”才是底盤調(diào)校的最佳方向，但相信我吧，如果你每天駕駛路程要是能超過30公里的話，最后你會不知不覺地喜歡森林人的這種底盤調(diào)校的。

或許你會奇怪，為何隱約中也算有強調(diào)運動性能的森林為何會“軟”成這樣，這時候就要提到水平對置引擎的低重心這一逆天加成了。所以我從來都說車輛調(diào)校是一件相當(dāng)微妙的事，牽一發(fā)而動全身絕非夸夸其談。

當(dāng)然，舒適依舊是這臺SUV的首要追求，否則減掉幾塊隔音棉省下來的車重也很可觀了。森林人的靜謐性同樣是美系水準(zhǔn)，或者說是在北美熱銷的日系車的水準(zhǔn)吧。雖說還是很難追得上漢蘭達(dá)那接近非承載底盤的表現(xiàn)，但在同級競品當(dāng)中也算是相當(dāng)出色了。

測試：一切盡在掌握中

水平對置發(fā)動機(jī)+CVT變速箱+全時四驅(qū)系統(tǒng)這一整套的動力總成造就了森林人極為線性的動力輸出，即便在S#模式下，CVT變速箱可以模擬擋位變化，但“換擋”過程依舊保留非常好的連貫性，這一點從G值變化的曲線中也可以看出，幾乎絲毫沒有看出來自于“換擋”的頓挫。

最終這臺斯巴魯森林人2.0XT取得了0-60km/h加速成績?yōu)?.61秒，0-100km/h加速成績?yōu)?.19秒。

森林人的剎車表現(xiàn)同樣出色，制動力釋放的過程都非常平穩(wěn)，ABS的介入也及時有效，而姿態(tài)，相對于一臺SUV車型來說也是足夠的穩(wěn)健。

在噪音測試中，除了在怠速時錄得44.9分貝的成績稍有瑕疵之外，中高速巡航的表現(xiàn)都實屬出眾，即便對于一臺轎車而言，這樣的成績都算得上優(yōu)秀，更何況在是一臺風(fēng)阻有著先天劣勢的SUV。

總結(jié)：在日系品牌中，斯巴魯必定算得上非常有個性和情懷的品牌，水平對置+全時四驅(qū)這些都是其對于汽車的特殊理解；而操控方面，森林人卻透露出一種日系車對于美系車的理解，“好開”是對于它最簡單也最直接的評價。至于性能部分，我覺得對于森林人來說，斯巴魯所要思考的并非“怎么才使出超過100%的能力”，而是“要使出多少功力就能滿足這臺車和消費者的需求”。