作為上汽的首款城市SUV，名爵銳騰憑借“8秒破百”的加速性能贏得了眾多關(guān)注，展現(xiàn)出相當(dāng)不錯的加速性能，這在自主品牌中也是數(shù)一數(shù)二的。那作為家用車，除了加速，我們也同樣關(guān)注它日常開起來怎樣？用起來又怎樣？

問題一：“8秒”破百的底氣從何而來？

“8秒”破百是當(dāng)初銳騰上市前一個宣傳點(diǎn)，從實(shí)測成績來看這并不是夸夸其談，真的是實(shí)至名歸。那它的底氣從何而來？不得不提的就是這套動力總成了。

這款2.0T發(fā)動機(jī)屬于上汽的MGE系列，是上汽自主開發(fā)的，擁有著時下各種主流先進(jìn)技術(shù)，如中置直噴燃油系統(tǒng)、單渦輪雙渦管、進(jìn)排氣可變氣門正時技術(shù)等等，最大功率率超過200PS，峰值扭矩達(dá)到了350N·m，已達(dá)到了合資品牌的水平。而與之配備的濕式6速雙離合變速箱（TST），能承受更大扭矩，換擋速度更快（官方數(shù)據(jù)：換擋只需0.2秒）。至于實(shí)際表現(xiàn)如何，我們動態(tài)部分再細(xì)說。

問題二：空間的實(shí)用性如何？

作為家用代步，空間的實(shí)用性則是大部分人都比較看重的。而作為緊湊型SUV，銳騰的軸距達(dá)到了2650mm，空間表現(xiàn)也達(dá)到主流水平，滿足日常使用完全沒問題。

值得一提的是，它在細(xì)節(jié)方面表現(xiàn)更加用心，比如后排座椅靠背可調(diào)節(jié)，后排座椅放倒后，后備箱能做到全平，實(shí)用性大大提高。

問題三：多媒體系統(tǒng)好不好用？

多媒體系統(tǒng)相當(dāng)普遍，不過好用才是王道，不至于成為擺設(shè)。銳騰上面搭載的是這套名為“inkaNet 4.0智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)”，配備8英寸大屏，操作界面是win8的風(fēng)格，上手無難度。系統(tǒng)的反應(yīng)也足夠敏捷，并沒有出現(xiàn)卡頓的現(xiàn)象，用戶體驗(yàn)不錯。

功能也相當(dāng)豐富，除了常規(guī)的電話、音樂、導(dǎo)航、語音人機(jī)互動、MirrorLink等常規(guī)功能外，最大的亮點(diǎn)就是整合了三網(wǎng)合一，即3G、藍(lán)牙、wifi，在日常使用中帶來更多的便利。值得一提的是，2016款還增加了蘋果CarPlay功能，可以無縫對接蘋果手機(jī)，日常使用更方便。

● 駕駛：提速相當(dāng)爽快

目前名爵銳騰配備2.0TGI和1.5TGI兩套動力，均是上汽自主研發(fā)。此次測試的為2.0TGI車型，擁有中置直噴燃油系統(tǒng)、雙VVT進(jìn)排氣可變氣門正時、渦輪增壓等主流先進(jìn)技術(shù)，達(dá)到了220PS馬力與350N·m的最大扭矩，數(shù)據(jù)已足夠亮眼。變速箱方面，與2.0TGI發(fā)動機(jī)匹配的是TST6速濕式雙離合變速箱，實(shí)際表現(xiàn)如何下面細(xì)說。

從動力參數(shù)看來，并不擔(dān)心它的動力表現(xiàn)，畢竟350牛米的最大扭矩推動這1.6噸不到的車身卓卓有余，實(shí)際駕駛表現(xiàn)也如此，無論是日常駕駛還是高速行駛，發(fā)動機(jī)的動力儲備都相當(dāng)足，加速超車直截了當(dāng)，信心十足。

銳騰的油門調(diào)教算是靈敏的一類，起步的時候輕輕點(diǎn)油門甚至?xí)蚯案Z一下，尤其是油門踩多了一點(diǎn)，剛開始需要稍微適應(yīng)一下。不過速度起來之后動力給人感覺很直接，尤其轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)以后，動力相當(dāng)充沛，即點(diǎn)即有，相當(dāng)爽快。

正常行駛提速的話，動力的傳遞還是相當(dāng)順暢的，變速箱的升檔比較積極而且夠快，平順性表現(xiàn)不錯。而且稍微深踩一點(diǎn)，變速箱的換擋時機(jī)也會延遲到3000轉(zhuǎn)以后，帶來勁道十足的動力。只是偶爾需要急加速超車時，變速箱的降檔動作還是稍微慢了一些，不夠干脆利落，這時候用S檔會更得心應(yīng)手一些。

銳騰采用的是電動助力轉(zhuǎn)向，但它不沒有特意調(diào)得特別輕，轉(zhuǎn)向力度算中等稍沉，考慮到操控的手感。實(shí)際上它的指向性還不錯，回中力清晰，操作起來很順手，不過對于路感的反饋還是弱了些，當(dāng)然這日常駕駛會比較輕松。

底盤有著SUV應(yīng)有的那種沉穩(wěn)厚重感，懸掛的調(diào)教并沒有一味追求運(yùn)動，還是考慮到了日常駕駛的需求，對于路面的細(xì)碎震動過濾得比較徹底。而在彎道中側(cè)傾的抑制也在合理范圍內(nèi)，不至于給人信心不足，總的來說，懸掛的軟硬拿捏得比較到位。

● 測試：加速、制動性能表現(xiàn)出色

在關(guān)閉ESP情況下，踩住剎車，深踩油門待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至2500轉(zhuǎn)左右馬上松開剎車同時全油門加速，前懸拉伸并不算夸張。

伴隨著短暫的打滑后穩(wěn)穩(wěn)抓住地面，強(qiáng)勁的動力得到全力釋放，初段動力在0.5g左右，最終測得百公里加速為7.89秒，成績表現(xiàn)相當(dāng)出彩。

全力制動過程中，ABS工作介入自然，制動力也比較平穩(wěn)，給人信心很足，最終測得百公里制動距離為37.68米，在同級別里制動成績表現(xiàn)同樣足夠出眾。

噪音測試：

日常市區(qū)行駛，銳騰的車廂的隔音比較到位，舒適性不錯。而在高速行駛時，車廂對于風(fēng)噪的隔絕還不錯，相對來說路噪稍明顯了些，當(dāng)然正常交流還是沒問題的。

總結(jié)：出色的動力性能是它給我們最大的印象，足以媲美合資品牌，日常駕駛可以說是健步如飛，動力儲備很足。當(dāng)然不僅是動力，英倫新銳棱面美學(xué)賦予它設(shè)計(jì)感很強(qiáng)的個性外觀，同時扎實(shí)的做工、實(shí)用的多媒體系統(tǒng)、靈動的空間，展現(xiàn)出相當(dāng)不錯的綜合實(shí)力。