K5在中級車市場的高性價比是有目共睹的，顏值出眾、時尚動感的造型讓不少年輕人趨之若鶩。去年下半年新款上市后配置也提升了，至于大家所說的安全性顧慮，一向不太注重這方面宣傳的起亞也終于在近日做了C-NCAP的碰撞測試，至于結果我們一起來瞧瞧吧。

● 車型介紹

起亞K5一直是國內中級車市場中的香餑餑，夠大夠時尚價格還相當誘惑，這簡直讓小年輕們無法抵抗。不過韓系車一向都不太喜歡宣傳其安全方面的功夫，連國內的C-NCAP安全測試都少見他們參加，不過本期的C-NCAP測試，也就是2016年的第一期測試，我們終于迎來了這位熱銷車型。

● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（50km/h）

在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。在第二排最右側座位上放置一個P系列3歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護。

從現(xiàn)場的實拍圖來看，經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，起亞K5車頭部分的潰縮吸能機構起了保護作用，乘員艙空間保持較好；安全氣囊能及時彈出，約束了頭部的運動，前輪并未侵入駕駛艙。

經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，起亞K5的主駕駛座假人坐姿正常，腿部空間充足，安全帶扣緊，主安全氣囊正常打開。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（64km/h）

在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

主駕駛座假人在碰撞后坐姿正常，安全帶扣緊，主安全氣囊和側安全氣簾正常打開，副駕駛座假人坐姿正常，安全扣緊，安全氣囊正常打開。碰撞后，主副駕駛空間充足。

● 可變形移動壁障側面碰撞試驗（50km/h）

在駕駛員位置放置一個 EuroSID II 型假人， 用以測量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側放置 SID-IIs（D 版）假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

從現(xiàn)場實拍圖來看，經(jīng)可變形移動壁障側面碰撞后（50km/h），K5的碰撞側車門，出現(xiàn)不同程度的凹陷，撞擊力主要由車門和車門防撞梁來承受。從圖片可以看出車門損毀不太嚴重。

碰撞后，前排假人坐姿正常，后排假人坐姿稍有傾斜。

● 駕駛席座

碰撞后，假人的坐姿正常，安全帶扣緊。頭枕對假人頭部的保護良好。本文僅從官網(wǎng)提供的圖片進行簡單的分析，更詳細的C-NCAP測試得分及星級評定需等待官方數(shù)據(jù)的發(fā)布，敬請關注！