雙向大電流測(cè)試需求：

雙向充電樁(快充)既可以將電網(wǎng)380V 交流電轉(zhuǎn)換為直流電，給新能源汽車內(nèi)動(dòng)力電池快速充電。還可以將新能源汽車內(nèi)動(dòng)力電池電量逆變轉(zhuǎn)化為三相 380V 交流電給電網(wǎng)補(bǔ)充電能或作為應(yīng)急電源使用。

雙向 OBC(慢充)原理與快充類似，不過功率較低一般為3.3KW--22KW，一般是將交流單相 220V轉(zhuǎn)化為高壓直流電給電池包充電，或?qū)㈦姵匕邏弘娹D(zhuǎn)化為交流單相220V 使用。

ITECH 雙向直流測(cè)試結(jié)構(gòu)圖

電流的雙向流動(dòng)就意味著傳統(tǒng)的單方向電流測(cè)試顯得不足，如何解決?ITECH艾德克斯產(chǎn)品線上具有IT6000C/IT-M3900C/IT-M3400等覆蓋全功率需求的雙向直流電源產(chǎn)品，還有IT7900P/IT7900等全四象限交流電源產(chǎn)品可滿足相關(guān)需求。

以某汽車零部件客戶需求為例，使用IT-M3900C雙向直流電源進(jìn)行雙向?qū)瓬y(cè)試，并利用自定義波形功能模擬復(fù)雜工況。用戶使用 U 盤可便捷導(dǎo)入自定義波形，并保存測(cè)試數(shù)據(jù)。

ITECH 自定義波形導(dǎo)入.CSV 文件模板

應(yīng)對(duì)該類雙向大電流復(fù)雜工況模擬測(cè)試，ITECH推出的IT-M3900C系列雙向源，有著無可比擬的測(cè)試優(yōu)勢(shì)：

a)更低的測(cè)試電壓0-10V，低壓意味著在實(shí)現(xiàn)大電流的同時(shí)可以降低功率，大大節(jié)約了測(cè)試設(shè)備成本;

b)額定功率下，更高的輸出電流(電壓0~10V，電流-720A~1020A，功率-7200W~10200W)，且支持主從并聯(lián)輕松獲得kA級(jí)電流;

c)更高的電流變化速度，滿量程5ms的電流變化時(shí)間，輕松實(shí)現(xiàn)更多工況波形;

d)內(nèi)置工況模擬功能，可直接導(dǎo)入CSV文件，輕松模擬百萬點(diǎn)級(jí)復(fù)雜波形;

e)雙向設(shè)計(jì)，可自動(dòng)吸收負(fù)載端產(chǎn)生的反向能量并將其轉(zhuǎn)化為交流電回饋至電網(wǎng)，重復(fù)利用;

f)小尺寸，高功率密度的設(shè)計(jì)，極大的節(jié)約了測(cè)試空間，也使得系統(tǒng)集成安裝設(shè)計(jì)變得及為容易。

2臺(tái)IT-M3910C-10-1020對(duì)拉模擬測(cè)試波形

隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于大電流線纜，保險(xiǎn)絲，接觸器等承載大電流回路的設(shè)備測(cè)試要求越來越嚴(yán)苛。

以新能源汽車充電回路為例：

V2G模式：實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車和電網(wǎng)之間的互動(dòng)，從而電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí)，吸納電能;在電網(wǎng)負(fù)荷高時(shí)釋放電能。

V2H 模式：電動(dòng)車與住宅/商業(yè)樓電能互動(dòng)，在停電時(shí)，電動(dòng)車作為應(yīng)急電源為重要設(shè)備供電。

新能源汽車雙向充電設(shè)備示意