2015年7月30日，寶馬汽車公司生產(chǎn)的寶馬牌218i 2A31型乘用車（218i領(lǐng)先型）在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的實(shí)車碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，完成了C-NCAP2015版標(biāo)準(zhǔn)下的所有碰撞安全測(cè)試。下面我們根據(jù)碰撞現(xiàn)場(chǎng)公布的照片來(lái)簡(jiǎn)單分析一下這款車的碰撞安全特性。

● 車型介紹

寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車是寶馬旗下最特立獨(dú)行的車型相信并不為過(guò)。因?yàn)樗菍汃R品牌第一款前驅(qū)車！前驅(qū)的寶馬！第一款MPV車型，不算上混合動(dòng)力超跑i8的話，甚至還是寶馬史上第一款采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車。

因?yàn)闄M置前驅(qū)以及具有MPV車型的特性，寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車看起來(lái)比較“短胖高”，與一直以來(lái)推行縱置后驅(qū)的其它寶馬車型外觀上有顯著不同。除了寶馬家族式臉譜外，2系運(yùn)動(dòng)旅行車更有點(diǎn)奔馳B級(jí)的感覺(jué)。

● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)（50km/h）

在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè) Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè) Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。在第二排最右側(cè)座位上放置一個(gè)P系列3歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對(duì)兒童乘員的保護(hù)。

從現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)拍圖來(lái)看，經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車的A柱、B柱均無(wú)明顯變形，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的潰縮吸能機(jī)構(gòu)起了保護(hù)作用；安全氣囊能及時(shí)彈出，約束了頭部的運(yùn)動(dòng)，前輪沒(méi)有傾入駕駛艙；頭部側(cè)氣簾并沒(méi)有打開(kāi)，使得頭部有向A柱方向碰撞的危險(xiǎn)。

經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車的主駕駛座假人坐姿正常，安全帶扣緊;主安全氣囊正常打開(kāi)；副駕駛座假人坐姿正常，安全帶扣緊；安全氣囊打開(kāi)正常。

后排女性假人坐姿正常，左手舉起，安全帶扣緊；兒童座椅固定牢固，安全帶扣緊，兒童假人坐姿正常。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)（64km/h）

在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè) Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。

主駕駛座假人在碰撞后坐姿正常，安全帶扣緊，主安全氣囊正常打開(kāi)，副駕駛座假人坐姿端正，安全帶扣緊，車輛的安全氣簾一并打開(kāi)，防止假人頭部向A柱方向運(yùn)動(dòng)。

碰撞后，后排女性假人坐姿稍有傾斜，但安全帶扣緊。

● 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)（50km/h）

在駕駛員位置放置一個(gè) EuroSID II 型假人， 用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側(cè)放置 SID-IIs（D 版）假人，用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。

從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍圖來(lái)看，經(jīng)可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞后（50km/h），寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車碰撞側(cè)車門，出現(xiàn)不同程度的凹陷，撞擊力主要有B柱以及車門防撞梁來(lái)承受。從圖片可以看出B柱的剛度不錯(cuò)。

碰撞后，前排假人坐姿正常，安全帶扣緊。后排假人坐姿傾斜嚴(yán)重，安全帶扣緊，內(nèi)門飾板印痕清晰。

● 駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)

碰撞后，假人的坐姿正常，安全帶扣緊。頭枕對(duì)假人頭部的保護(hù)良好。本文僅從官網(wǎng)提供的圖片進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，更詳細(xì)的C-NCAP測(cè)試得分及星級(jí)評(píng)定需等待官方數(shù)據(jù)的發(fā)布，敬請(qǐng)關(guān)注！