2013年3月7日，東風悅達起亞K3 1.6GLS手動（東風悅達起亞YQZ7169M型轎車）在中國汽車技術研究中心的新碰撞實驗室內，完成了C-NCAP2012版新標準下的所有碰撞安全測試。下面根據(jù)碰撞現(xiàn)場的照片來簡單分析一下這款車的碰撞安全特性。

● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（50km/h）

在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 50%男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個 Hybrid III 5%女性假人，最右側座位上放置一個 P 系列 3 歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護。

從現(xiàn)場的實拍圖來看，經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，東風悅達起亞K3的A柱、B柱均無明顯變形，發(fā)動機艙的潰縮吸能機構起了保護作用。

主駕駛位安全氣囊打開正常，假人坐姿正常，安全帶扣緊，安全氣囊上的印痕清晰；副駕駛位安全氣囊打開正常，氣囊人為移動過無法作出判斷，假人手部上揚，安全帶緊扣。

后排女假人手部上揚，安全帶扣緊；兒童座椅固定牢固，安全帶扣緊，兒童坐姿正常。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（64km/h）

在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 50%男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個 Hybrid III 5%女性假人，試驗時該假人需佩戴安全帶，用以考慮安全帶性能，暫不對該假人傷害指數(shù)進行評價。

從現(xiàn)場的實拍圖來看，經(jīng)正面40%重疊可變形壁障碰撞后，東風悅達起亞K3的A柱、B柱均無明顯變形，前擋風玻璃無破裂，這表明發(fā)動機艙的潰縮吸能機構起了保護作用。

主駕駛室假人在碰撞后坐姿正常，安全氣囊正常打開，安全帶扣緊。副駕駛室安全氣囊正常打開，假人坐姿正常，安全帶扣緊。

后排假人坐姿正常，安全帶扣緊。

● 可變形移動壁障側面碰撞試驗（50km/h）

從現(xiàn)場實拍圖來看，經(jīng)可變形移動壁障側面碰撞后（50km/h），東風悅達起亞K3碰撞側車門不同程度的凹陷。

前排假人坐姿正常，安全帶固定扣緊。后排假人坐姿正常，安全帶扣緊;假人與車門內飾板有接觸，印痕清晰。更詳細的C-NCAP測試得分及星級評定需等待官方數(shù)據(jù)的發(fā)布。