2014年5月8日，長安馬自達(dá)CX-5 2.0L自動舒適型（馬自達(dá)牌/MAZDA CAM6460B5型多用途乘用車）在中國汽車技術(shù)研究中心的新碰撞實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，完成了C-NCAP2012版新標(biāo)準(zhǔn)下的所有碰撞安全測試。下面根據(jù)碰撞現(xiàn)場的照片來簡單分析一下這款車的碰撞安全特性。

● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)（50km/h）

在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè) Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè) Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。在第二排最右側(cè)座位上放置一個(gè)P系列3歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護(hù)。

從現(xiàn)場的實(shí)拍圖來看，經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，CX-5的A柱、B柱均無明顯變形，發(fā)動機(jī)艙的潰縮吸能機(jī)構(gòu)起了保護(hù)作用。

經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，CX-5主駕駛座安全氣囊正常打開，印痕清晰，假人坐姿正常，安全帶扣緊。副駕駛座安全氣囊正常打開，印痕清晰，假人坐姿正常，安全帶扣緊。

后排女性假人坐姿正常，安全帶扣緊。兒童座椅無移位，兒童坐姿正常，安全帶扣緊。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)（64km/h）

在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè) Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

從現(xiàn)場的實(shí)拍圖來看，經(jīng)正面40%重疊可變形壁障碰撞后，CX-5的A柱無明顯變形、B柱無明顯變形，發(fā)動機(jī)艙的潰縮吸能機(jī)構(gòu)起了保護(hù)作用。

主駕駛座假人在碰撞后坐姿正常，安全帶扣緊，安全氣囊正常打開，印痕清晰。副駕駛座假人坐姿正常，安全帶扣緊，安全氣囊正常打開，印痕清晰。

后排女性假人坐姿正常，安全帶扣緊。

● 可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)（50km/h）

在駕駛員位置放置一個(gè) EuroSID II 型假人， 用以測量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側(cè)放置 SID-IIs（D 版）假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

從現(xiàn)場實(shí)拍圖來看，經(jīng)可變形移動壁障側(cè)面碰撞后（50km/h），CX-5碰撞側(cè)車門嚴(yán)重凹陷，車門防撞梁清晰可見。

前排假人坐姿正常，安全帶扣緊。后排假人坐姿正常，安全帶扣緊，手臂與車門內(nèi)飾板有接觸，印痕清晰。前后排側(cè)氣簾均正常打開。更詳細(xì)的C-NCAP測試得分及星級評定需等待官方數(shù)據(jù)的發(fā)布，敬請留意我們技術(shù)頻道。