在豪華品牌的SUV中，奧迪Q5顯然是最熱銷的SUV車型，但這并不能保證它不受各種新車型的“挑戰(zhàn)”。比如，當你看到路上越來越多的林肯車時，就不難理解在消費者眼中，豪華品牌的多元化格局已經(jīng)形成。這次我們拿來原裝進口的林肯MKC，用對豪華車的感官和客觀體驗來看看，在當今的豪華車中，面對老牌強敵，新人能否超越標桿？

這次對比測試的兩臺車是林肯MKC 2.0T四驅(qū)尊耀版和奧迪Q5 40TFSI技術(shù)型，價格為41.38萬和42.76萬。由于奧迪Q5的優(yōu)惠幅度較大，實際成交時奧迪Q5應(yīng)該更便宜一些。不過，奧迪Q5的指導(dǎo)價比林肯MKC要高不少，技術(shù)型只是它的次低配，而MKC則可以買到次頂配。所以，如果同配置的車型，兩款車的實際成交價應(yīng)該差不太多。

外觀：林肯MKC的體量感更大

從外形設(shè)計來說，奧迪Q5很難像林肯MKC那樣吸引眼球，確實車型太老了。而下一代奧迪Q5要到2018年才上市，所以在這段時間內(nèi)，它恐怕要被不少新車超越了，其中便包括林肯MKC。

林肯MKC的家族特征非常明顯，和林肯旗下的其它車型都運用了相同的設(shè)計元素，并且具備審美上的獨特性。在豪華品牌中，如果你對車輛的外形要求較高，并希望自己的車不那么大眾化，林肯這個品牌應(yīng)該能滿足你這種需求。

由于林肯MKC和MKX的價格差距呈現(xiàn)階梯式過渡，不像奧迪Q5和Q7那樣屬于跨越式的，所以，林肯MKC的車身尺寸并沒有做得太大，這樣就和MKX保持了一個很明晰的區(qū)分。但也由于這樣，它在和奧迪Q5相比時車身尺寸和軸距都處于劣勢。不妨換個角度來看，奧迪Q5的整體價格要比林肯MKC貴不少，這臺技術(shù)型（次低配）的價格比MKC尊耀版（次頂配）的價格還高，幾乎是和MKX的定價是同一區(qū)間的。所以，也不難看出林肯在定位上的特點，中型SUV定價比同級別德系車低很多，而中大型SUV的價格幾乎持平于德系中型SUV。

內(nèi)飾：林肯MKC更多古典傳統(tǒng)美

坐入車內(nèi)的感覺是完全不一樣的，兩個車體現(xiàn)車了完全不一樣的設(shè)計思考和審美屬性。如果你已經(jīng)習慣了Q5的家族式設(shè)計，你可能會感覺到稍稍有點疲倦，而MKC的質(zhì)感需要你在車上坐上一會兒才能發(fā)現(xiàn)得到，這種質(zhì)感從如假包換的真皮大座椅開始。這是美國豪華車的文化和氛圍，德國車學不來的那種。

駕駛：年輕人與中年人的既視感

林肯MKC與奧迪Q5都搭載了2.0L排量的渦輪增壓發(fā)動機，前者的高功率版本在參數(shù)表現(xiàn)上要好過后者。但是從這兩臺車的扭矩爆發(fā)區(qū)間來看，Q5可以更早也能持久的爆發(fā)動力，1500-4200轉(zhuǎn)是一個寬泛的范疇，而MKC只有2500轉(zhuǎn)。所以，盡管MKC的參數(shù)都要高于Q5，但也不能完全確定它們誰更優(yōu)秀，要從駕駛和測試方面深入了解。

變速器方面，MKC匹配的是一臺6速手自一體變速器，而奧迪Q5配備的8速手自一體感覺有點優(yōu)勢，那么實際表現(xiàn)情況是否真的有明顯的差異呢，還是那句話看調(diào)校吧。

首先我們能確定一點，這兩臺車型搭載的2.0T動力完全滿足人們對動力的需求，但調(diào)校方面卻有明顯的差異，MKC比Q5更有激情動力相當不錯，這是率先帶給人的體驗，它的油門很靈敏，動力的響應(yīng)速度確實夠快，油門稍大一些車就有點躍躍欲試了，這與Q5沉悶的感覺完全不同，感覺就像是年輕的小伙子和中年人的區(qū)別，一個活力四射，一個少言沉穩(wěn)。

當然，我認為現(xiàn)在年輕人會更愿意接受MKC的駕駛感覺，2000轉(zhuǎn)動力的爆發(fā)就已經(jīng)很不錯了，低速時候也不會有太明顯的頓挫，主要是動力很直接，不墨跡，更高效。Q5我們已經(jīng)很熟悉了，它的駕駛感覺也是如此，你不需要任何的適應(yīng)過程，每一處調(diào)校都很自然，沒有任何不妥之處，但是你會發(fā)現(xiàn)它除了開上去很舒服也很難給你留下深刻印象，或許太常見就顯得平庸了。

底盤的表現(xiàn)MKC真的要更好一些，它在處理震動的時候更為細膩，而且車身開起來有一種厚重的感覺，就是那種很結(jié)實的感覺，剛?cè)岵⑦M，沒毛病。Q5的表現(xiàn)也不錯，只是底盤沒有MKC扎實，并不是它的表現(xiàn)單薄了，只是相對它這次的對手來講，有點輕飄了。

操控還是MKC占優(yōu)這幾乎毫無懸念，奧迪在這方面一直都是很中庸的，它對舒適性的要求遠大于樂趣的要求，但是林肯絕對不能接受這種表現(xiàn)，他們認為這是駕駛車輛的樂趣所在，即便是SUV產(chǎn)品也要具備良好的操控，所以，它比Q5的轉(zhuǎn)向稍重一些，轉(zhuǎn)向細膩又靈敏，完全沒有虛量的設(shè)定讓操控變得更精準，而底盤的支撐也不是很硬，是那種很有韌性的調(diào)校，非常不錯。而Q5的表現(xiàn)就很中規(guī)中矩，也可能是車型比較老了，在面對一個全新的產(chǎn)品時，調(diào)校風格都有點跟不上時代了。

0-100km/h加速測試

因為這臺Q5不是雙離合變速器，所以，起步和MKC一樣都能把轉(zhuǎn)速拉起來，兩款車型的起步姿態(tài)都保持在合理的范圍。MKC沖出去一剎那推背感很強，動作利落，輪胎沒有明顯的打滑，變速器的換擋也很快，從曲線圖上看是很線性的，十分過癮。而Q5雖然其發(fā)動機參數(shù)表現(xiàn)并不占優(yōu)勢，但是它的推背感要比MKC更強烈，變速器在換擋時的反應(yīng)很大，可動力銜接沒有任何問題，只有在這個時候才能有點激情暴力的感覺。

起初并沒有覺得Q5在加速表現(xiàn)上有任何勝算，因為MKC的這臺發(fā)動機比Q5的高出太多了，但最終的成績還是很戲劇，Q5以百公里加速6.8秒的成績，超過了MKC的百公里7.3秒的加速成績，如果看看曲線圖我們不難發(fā)現(xiàn)，變速器是MKC出于劣勢的關(guān)鍵。

100km/h-0制動測試

在制動測試中，MKC與奧迪Q5都有明顯的姿態(tài)變化，通過曲線圖觀察，MKC全程都比較線性，雖然Q5前面制動有些波動，但在后段的制動力十分強勁，所以最終們得到的成績，MKC百公里制動距離為39.12米，而Q5更為優(yōu)秀到了36.85米。在性能測試方面，奧迪Q5還是表現(xiàn)出了標桿產(chǎn)品應(yīng)有的實力。

結(jié)語：

新選手挑戰(zhàn)標桿的戲碼看的太多了，對于MKC來講作為一個“新人”能有不低于Q5的表現(xiàn)已經(jīng)十分難得，除了性能測試環(huán)節(jié)，它在新穎的設(shè)計、豪華細致的內(nèi)飾工藝，以及底盤的質(zhì)感都要強于Q5，Q5雖然依舊保持著標桿的性能實力，但其他方面確實已經(jīng)毫無優(yōu)勢，在換代之前除了開著舒服、熟悉以外，真的沒有絕對的優(yōu)勢強過MKC，綜合實力來講林肯的KMC還是有著非常強勁的實力競爭的。