今年3月，艾瑞澤5 SPORT正式上市，四款型號（時尚版、豪華版、CVT豪華版和CVT尊貴版）均搭載了1.5T發(fā)動機。四款型號在外觀和內(nèi)飾看上去更加運動，但它的運動并不僅止于外觀與內(nèi)飾上，在操控性上也是更偏向運動。據(jù)了解，艾瑞澤5 SPORT采用了德國專業(yè)運動化底盤調(diào)校，那么他們究竟在底盤上藏了什么“秘密”？我們一看便知。

艾瑞澤5 SPORT出自奇瑞M1X平臺，同時也是該平臺下的首款力作。國內(nèi)自主研發(fā)的平臺多半都是針對SUV而建，而奇瑞M1X平臺則主要是為家轎而設(shè)計，更適合轎車。

據(jù)官方介紹，該平臺遵循V字型正向開發(fā)流程，融合捷豹路虎、觀致技術(shù)，并由匯聚國際一流汽車工程師組建的奇瑞上海技術(shù)研發(fā)中心CTCS匠心打造。

艾瑞澤5 SPORT整體性能達到同級別領(lǐng)先水平，在造型比例、信息娛樂系統(tǒng)&HMI、動力性、安全性等幾個方面可以說是超越同級合資車型的表現(xiàn)。通過M.E.C矩陣式輕量化強高度車身的使用，整車減重100公斤。在保證安全強度的前提下，車身更輕，同時風阻系數(shù)達到0.29 的領(lǐng)先水平。德國專業(yè)運動化底盤調(diào)校通過精細化調(diào)校帶來底盤懸架系統(tǒng)全面優(yōu)化，全面提升車輛側(cè)傾控制，提高穩(wěn)定性和安全感。

M1X平臺對整車的舒適性、安全性、經(jīng)濟性起到了卓越的性能發(fā)揮，將成為奇瑞在日益激烈的市場競爭中對標合資的的新“武器”。M1X平臺可以看出對艾瑞澤5 SPORT來說，無論在性能還是在安全性上，都離不開M1X平臺給予其支持與幫助。

底盤全景

接下來我們再從細節(jié)方面看看這臺車的底盤，按慣例從前懸架部分開始。

前懸部分

前懸架部分，上面也提到了，艾瑞澤5 SPORT采用的是常見的麥弗遜式獨立懸架，麥弗遜獨立懸掛的優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)簡單、占用空間少，易于發(fā)動機艙布置，而且艾瑞澤5 SPORT在調(diào)校方面相比上2016款艾瑞澤5要優(yōu)秀不少。

后懸掛部分

后懸掛部分艾瑞澤5 SPORT采用扭力梁，與兩根縱臂剛性地連接在一起，在行駛過程中，扭力梁會在設(shè)定的范圍內(nèi)發(fā)生一定量的扭轉(zhuǎn)，雖然過坑洼路面時，兩個車輪之間的運動會受到相互影響，但是在一定程度上有相對獨立運動，所以在對扭力梁有好的調(diào)校的情況下，扭力梁也能有較好的表現(xiàn)。

其它

輪胎方面，我們所測試的車型艾瑞澤5 SPORT豪華版采用了實用經(jīng)濟型輪胎。

總結(jié)：

從2016款的艾瑞澤5到現(xiàn)在的艾瑞澤5 SPORT，盡管相差只有一年，但是讓我感受到了奇瑞對于性能及安全性上取得了很大的進步，在過彎的支撐性、過減速帶以及坑洼路面時的濾震都有了更好的表現(xiàn)，在車身結(jié)構(gòu)及車身用料中我們能夠看出奇瑞在安全性上盡心盡力為消費者著想。當然這個價位更是很有競爭力的自主品牌車型。