阿爾法·羅密歐Giulia自亮相發(fā)布之后便一直得到國內(nèi)外媒體的高度關注，她渾身上下散發(fā)的魅力以及傳言中不俗的駕駛表現(xiàn)都讓我躍躍欲試，終于在周末的時間我們有幸拿到她，為了驗證江湖上的一些傳聞，首先我們在第一時間將她升起，看看在她個性鮮明的外表下有著怎樣的底盤表現(xiàn)。

●底盤一覽無余

●前懸架及細節(jié)解析

Giulia前懸架采用的是雙叉臂式獨立懸架，相比我們所熟知的麥弗遜式獨立懸架，多出了上叉臂結構，在車輛轉(zhuǎn)彎承受側向力時，由于上下兩個三角形叉臂的約束，使其可以獲得較大的橫向剛度。同時，如大多數(shù)采用雙叉臂懸架的車型一樣，Giulia的前雙叉臂懸架采用上下不等長擺臂的設計，利用這種導向桿系的運動幾何特性，工程師們可以通過運動仿真優(yōu)化，將輪跳時的車輪參數(shù)變化控制在極小的可接受的范圍內(nèi)，避免車輪參數(shù)變化過大影響操控性能，總而言之就是潛在的優(yōu)化空間比較大。

通常雙叉臂懸架的主銷是上叉臂與下叉臂和轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接點的連線，而Giulia下叉臂所采用的“雙球節(jié)”結構構建了一個虛擬的主銷下鉸點，并且兩條下控制臂的延長線交點往車輪外側方向偏移，有助于減小轉(zhuǎn)向力矩。

上面是青山老師拍攝的Giulia在轉(zhuǎn)向時前懸架的運動圖。能夠看出在轉(zhuǎn)向時，這個虛擬的下鉸點也會隨之而動，此時彎道外側車輪的下鉸點會向前移動，即主銷后傾角（caster）減小。我們都知道車輪是繞著主銷軸線轉(zhuǎn)動的，并且一般前懸架都會設定正的caster，在轉(zhuǎn)彎時由于caster的存在使得外側車輪的車輪外傾角（camber）趨向于正增益，而當caster減小時，camber的這個正增益也會減小，內(nèi)側車輪反之，這樣便很好的補償了過彎側傾，發(fā)生輪跳時車輪傾角的變化，提高輪胎的貼地性。當然任何事物都有正反兩面，這種復雜的設計也會使轉(zhuǎn)向的響應靈敏度有所下降，不過加入可變電動轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)之后就另當別論了。

以上純粹是筆者根據(jù)Race.Car.Vehicle.Dynamics上的相關理論所做的意淫與推斷，沒有能力做運動仿真分析，有不對之處還請不吝賜教。

對于采用后驅(qū)形式的Giulia來說，發(fā)動機縱置式布置是在所難免，同時這也給復雜的雙叉臂式前懸架提供了比較寬裕的布置空間。

●后懸架及細節(jié)解析

Giulia后懸架采用多連桿式獨立懸架，上下控制臂、橫拉桿、垂直桿及軸承座這些結構件都采用了鋁合金材料，極大程度降低了簧下質(zhì)量，幫助提升車輛的操控性能。此外Giulia的后懸架比較有特色的地方就是采用其專利性設計，即Alfa?link后懸掛帶垂直桿，到底有什么不一樣呢？接著往下看吧。

這種設計與福特開發(fā)的Integral link suspension有些類似（中文直譯為整體連桿懸架，目前在捷豹XFL及福特Mustang上有所應用），當中的整體連桿實際上與Giulia上的垂直桿是同一種作用形式，只不過各自官方命名不同而已。

●底盤其他細節(jié)解析

●總結

Giulia整個底盤結構大量采用了鋁合金材料，輕量化設計在這臺車身上得到很好的體現(xiàn)，此外一些不經(jīng)意的小細節(jié)也做的面面俱到，不過底盤中部裸露部位沒有噴涂上防腐蝕涂層這點略遺憾。前雙叉臂式懸架采用的雙球節(jié)設計與寶馬十分相像，讓我不得不浮想聯(lián)翩。多連桿式帶垂直桿后懸架屬于專利設計，幫助提升車輛的操控性能?？偟脕碚f，Giulia在底盤表現(xiàn)上已經(jīng)滿足了我先前的期許。