近年來(lái)兩廂車(chē)型憑借著不錯(cuò)的空間利用率，開(kāi)始深得消費(fèi)者喜愛(ài)，在購(gòu)車(chē)這件事上，有注重空間也有喜愛(ài)鋼炮運(yùn)動(dòng)風(fēng)，今天我們將最近炙手可熱的高爾夫·嘉旅和科魯茲兩廂版升起，一同瞧瞧他們都有哪些“不為人知”的秘密。

●底盤(pán)一覽

缺少了底盤(pán)護(hù)板的科魯茲，倒是為我們展示出了部分車(chē)身結(jié)構(gòu)，能夠見(jiàn)到其融入了非承載車(chē)身上的連續(xù)縱梁設(shè)計(jì)，與馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天底盤(pán)相類(lèi)似。而嘉旅則被裹得非常嚴(yán)實(shí)，油液管路都被藏在護(hù)板里面，保護(hù)做得不錯(cuò)。

●前懸架及細(xì)節(jié)對(duì)比

科魯茲兩廂版與高爾夫·嘉旅前懸架都采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，麥弗遜懸架的易布置與高性?xún)r(jià)比這點(diǎn)毋庸置疑。不過(guò)兩車(chē)在細(xì)節(jié)方面還是有些許差異，暫且拋開(kāi)調(diào)教，單從材料、零件的選用上就能看出，科魯茲注重于駕駛質(zhì)感的提升，而嘉旅則更多的考慮到經(jīng)濟(jì)實(shí)用性，或許這也與他的MQB平臺(tái)出身有關(guān)。

科魯茲與嘉旅均采用了L型下擺臂，科魯茲的下擺臂由雙層沖壓鋼板焊接而成，嘉旅則是采用了較大面積的單層鋼板沖壓而成。

不過(guò)嘉旅下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接處采用了分體式的球鉸鏈，倘若球鉸鏈磨損過(guò)度或橡膠老化，可對(duì)球鉸鏈進(jìn)行單獨(dú)更換，而無(wú)需更換整支下擺臂，縮小了后期更換及維修成本。

科魯茲采用了鋁合金材料的轉(zhuǎn)向節(jié)，降低了簧下質(zhì)量，使得懸架的響應(yīng)性得到提升，嘉旅則采用了鑄鐵材質(zhì)。

科魯茲前懸架的下擺臂與副車(chē)架連接處采用了橡膠襯套和液壓襯套的方式，嘉旅則都采用了橡膠襯套，相比較而言液壓襯套對(duì)細(xì)微震動(dòng)的過(guò)濾有著更好的表現(xiàn)。

●后懸架及細(xì)節(jié)對(duì)比

來(lái)到車(chē)尾可以明顯發(fā)現(xiàn)，科魯茲與嘉旅后懸架的差別較大，科魯茲采用了追求車(chē)廂空間、緊湊布置的扭力梁式非獨(dú)立懸架，嘉旅則采用了多連桿式獨(dú)立懸架，并且是四連桿結(jié)構(gòu)，成本比扭力梁高一些。

高爾夫·嘉旅的多連桿式獨(dú)立懸架由縱向推力桿、上支撐桿、下支撐桿、下擺臂構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)， 科魯茲兩廂版的扭力梁式半獨(dú)立懸架除了扭力梁、縱向控制臂之外還多了個(gè)瓦特連桿機(jī)構(gòu)。

一般來(lái)說(shuō)，在較為極限的狀態(tài)下過(guò)彎時(shí)，扭力梁式半獨(dú)立懸架由于約束桿件的缺少會(huì)使扭力梁產(chǎn)生較小的彈性變形，造成車(chē)輪平面的傾斜，這也是扭力梁懸架過(guò)彎極限較低的一個(gè)原因，不過(guò)作為買(mǎi)菜車(chē)可能它永遠(yuǎn)都不會(huì)被開(kāi)得如此極限…

對(duì)比扭力梁式半獨(dú)立懸架，嘉旅身上的四連桿獨(dú)立懸掛便沒(méi)有這么多的顧慮了。嘉旅軸承座采用鑄鐵材質(zhì)，鋼板沖壓而成的下擺臂通過(guò)偏心螺栓與副車(chē)架鉸接，以便于調(diào)整外傾角參數(shù)。

●底盤(pán)其他細(xì)節(jié)對(duì)比

●總結(jié)

科魯茲兩廂版與高爾夫·嘉旅底盤(pán)上的區(qū)別主要體現(xiàn)在后懸架結(jié)構(gòu)以及底盤(pán)防護(hù)上，出身MQB平臺(tái)的嘉旅其所采用的多連桿式獨(dú)立懸架著實(shí)讓人眼前一亮，不過(guò)科魯茲兩廂版也沒(méi)輸多少，瓦特連桿的加持改善了扭力梁懸架的先天不足。如果說(shuō)懸架結(jié)構(gòu)影響一臺(tái)車(chē)性能的上限，那么其下限便取決于底盤(pán)的調(diào)教。底盤(pán)防護(hù)上，嘉旅略勝一籌，大面積護(hù)板的覆蓋使得底盤(pán)十分規(guī)整，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板處還留有通風(fēng)口，細(xì)致工作做的挺到位。