天逸C5 AIRCROSS是東風(fēng)雪鐵龍旗下的全新緊湊型SUV，個(gè)性出眾的外觀極具辨識(shí)度，加上舒適的大空間和豐富的科技配置都讓天逸在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊SUV市場(chǎng)中脫穎而出。其中，天逸的底盤(pán)又曾被譽(yù)為“液壓底盤(pán)”、“魔毯底盤(pán)”等，原因自然歸功于雪鐵龍首創(chuàng)的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)。而編輯部今天也剛好來(lái)了一輛天逸試駕車(chē)，接下來(lái)我們一起來(lái)看看天逸的底盤(pán)是否真如網(wǎng)上說(shuō)得這么“神奇”。

我們拆的哪款車(chē)？

本次我們底盤(pán)解析拆的車(chē)型是2017款雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS 1.6T 350THP豪華型（下文簡(jiǎn)稱(chēng)天逸）。

底盤(pán)一覽

為了方便展示懸架結(jié)構(gòu)，我們?cè)谟疑辖亲隽艘暯鞘疽鈭D，箭頭所指向代表拍攝的角度，并標(biāo)注了車(chē)頭方向。

“沃爾沃研究安全、奧迪研究燈、寶馬研究操控、 奔馳研究豪華、雷克薩斯研究服務(wù)、通用研究拉皮、福特研究做工、保時(shí)捷研究設(shè)計(jì)、大眾研究中國(guó)人、PSA（標(biāo)致雪鐵龍）研究懸架”。

的確，PSA在歷史上從來(lái)不缺底盤(pán)表現(xiàn)驚人的代表作。比如用最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)最佳操控性之一的標(biāo)致205GTI；再比如用主動(dòng)式液壓懸架實(shí)現(xiàn)同級(jí)別最舒適的老雪鐵龍C6。而雪鐵龍?zhí)煲荽钶d的液壓懸架系統(tǒng)并不是國(guó)外雪鐵龍車(chē)型上的那一套可主動(dòng)調(diào)節(jié)高低的液壓懸架系統(tǒng)，而是全球首創(chuàng)的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)。

它倆有何不同？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，前者側(cè)重的是車(chē)身高度可調(diào)，通過(guò)不同路況下車(chē)身高度的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)通過(guò)性和操控性的提升，并間接提升舒適性。而PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)則是根據(jù)路況調(diào)整自身阻尼，在不調(diào)整車(chē)身高度的前提下滿足不同路況下的舒適性，可以說(shuō)專(zhuān)門(mén)就是為了“舒適”而來(lái)的，并且天逸這個(gè)PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)已經(jīng)申請(qǐng)了20余項(xiàng)專(zhuān)利。

前懸架及細(xì)節(jié)實(shí)拍

天逸的底盤(pán)在外觀上與同級(jí)別的SUV車(chē)型底盤(pán)并沒(méi)有較大區(qū)別，因?yàn)樗腜HC技術(shù)主要運(yùn)用在減振器的內(nèi)部。也就是說(shuō)，若想通過(guò)肉眼去看這個(gè)“內(nèi)有乾坤”的液壓底盤(pán)，還得先把天逸的減振器解剖開(kāi)來(lái)，說(shuō)多無(wú)益，先奉上解剖圖。

傳統(tǒng)減振器的結(jié)構(gòu)決定了在設(shè)計(jì)思路上就敲死了阻尼表現(xiàn)，這也是我們一般開(kāi)車(chē)覺(jué)得有些車(chē)懸架比較軟，有些車(chē)又會(huì)比較硬的原因所在。

接下來(lái)，筆者為大家解析一下在不同的路面情況下，天逸減振器的工作狀態(tài)是如何的。

針對(duì)不同的路況，PHC裝置能夠盡可能的多吸收沖擊能量，減少?zèng)_擊，觸底反彈也會(huì)被盡快緩解，減少不必要的余震。

在對(duì)PHC技術(shù)有了一定了解后，接下來(lái)我們回到底盤(pán)上面，看看天逸除了擁有這個(gè)“魔毯效應(yīng)”的懸架技術(shù)外，是否還有其他亮點(diǎn)值得我們期待的。

天逸的前懸架采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，下擺臂為雙層鋼板沖壓焊接而成。副車(chē)架采用全框式副車(chē)架，亦由雙層鋼板沖壓焊接而成，整體的剛度相比單層沖壓鋼板要好。

L型的下擺臂與副車(chē)架的連接處采用了橡膠圈連接，但副車(chē)架與車(chē)身的連接則沒(méi)有使用橡膠墊，理論上會(huì)使得懸架傳遞到副車(chē)架的震動(dòng)直接傳遞到車(chē)身，在走坑洼路面的時(shí)候會(huì)不斷有多余的振動(dòng)傳進(jìn)車(chē)廂內(nèi)，但是經(jīng)過(guò)編輯實(shí)測(cè)，這些所謂的振動(dòng)都逃不過(guò)天逸PHC的過(guò)濾，可見(jiàn)天逸的“液壓底盤(pán)”并非浪得虛名。

防傾桿是前懸架中一個(gè)獨(dú)立部件，其作用簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是在車(chē)輪發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減小車(chē)輛側(cè)傾，增加車(chē)輪附著力。如在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸架一側(cè)會(huì)被壓縮，而另外一側(cè)會(huì)被拉伸，這時(shí)防傾桿會(huì)通過(guò)自身剛性抑制拉伸一側(cè)車(chē)輪的變化量，使其盡量緊貼地面。電子游標(biāo)卡尺測(cè)得天逸的前防傾桿直徑為21.82mm。

后懸架及細(xì)節(jié)實(shí)拍

天逸的后懸架采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架的形式，其中扭力梁開(kāi)口朝下，且距離縱向推力桿與車(chē)身連接點(diǎn)較近，車(chē)輪遠(yuǎn)離扭力梁，顯然這是提升舒適性的做法。同時(shí)也布置了橫向穩(wěn)定桿在扭力梁內(nèi)部以增強(qiáng)抗扭的剛度。

輪胎及備胎實(shí)拍

寫(xiě)在最后

天逸作為雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)首推的一款全新緊湊型SUV，它所帶來(lái)的PHC“黑技術(shù)”可謂是大放異彩，足夠長(zhǎng)的懸架行程加上綿軟的調(diào)校設(shè)定讓天逸的行駛品質(zhì)有著越級(jí)挑戰(zhàn)的實(shí)力，但是這份綿軟所帶的負(fù)面影響也是有的，那就是令該有的路感喪失殆盡，甚至是在低速跟車(chē)的時(shí)候輕點(diǎn)剎車(chē)都會(huì)有“點(diǎn)頭”跡象。而天逸的底盤(pán)從整體來(lái)看并無(wú)太多槽點(diǎn)，該配備的都有配備，甚至連在彈簧底座上設(shè)計(jì)護(hù)罩這樣的小心思都顧及到，值得稱(chēng)贊。而底盤(pán)除保護(hù)方面則有待提升，其余各方面都能讓人能接受。