雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF平臺(tái)作為日產(chǎn)C平臺(tái)（奇駿、逍客等車型）、D平臺(tái)（樓蘭、天籟等車型）的更新平臺(tái)，未來(lái)雷諾-日產(chǎn)旗下的60%車型將在該平臺(tái)上進(jìn)行開發(fā)。基于該平臺(tái)的首款車型——新一代日產(chǎn)奇駿在2月25日正式發(fā)布。下面就讓編輯來(lái)對(duì)這個(gè)全新的平臺(tái)進(jìn)行一個(gè)解析。

● 什么是CMF平臺(tái)？

CMF是Common Moudle Family的英文縮寫，直譯為“通用模組家族”，即“通用模塊化平臺(tái)”。和其他品牌的平臺(tái)化技術(shù)類似，CMF平臺(tái)能夠提高開發(fā)自由度，降低不同車型的開發(fā)成本和難度，而且能夠提升生產(chǎn)效率和品質(zhì)。

● CMF平臺(tái)的結(jié)構(gòu)

而CMF平臺(tái)則把車身分為了五個(gè)部分，而連接其中四大主要部分的是電控原件（電器架構(gòu)）。由于各組成部分采用了寬松的組織形式，所以各個(gè)獨(dú)立部件可以采用靈活的設(shè)計(jì)和配置。工程師通過(guò)組合不同的部件就能完成車身的大體設(shè)計(jì)。

CMF平臺(tái)得益于靈活的部件組織形式，因而既可以用于設(shè)計(jì)緊湊型車，也可以用于設(shè)計(jì)大中型車甚至是大型SUV。

● CMF平臺(tái)與其他主流平臺(tái)的區(qū)別

在全新的CMF平臺(tái)中，汽車被分成五個(gè)模塊，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘員艙、前部底盤、后部底盤以及電氣架構(gòu)。對(duì)于車身區(qū)域的劃分，雷諾-日產(chǎn)CMF平臺(tái)與標(biāo)志-雪鐵龍EMP平臺(tái)及大眾MQB平臺(tái)有所不同。EMP平臺(tái)和MQB平臺(tái)更多地以縱向劃分車身的不同部分，強(qiáng)調(diào)軸距可變及零部件通用性；CMF平臺(tái)則強(qiáng)調(diào)的是設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的靈活性，其中已經(jīng)包含了軸距的可變性。除此以外，CMF平臺(tái)對(duì)驅(qū)動(dòng)形式?jīng)]有限制，前置前驅(qū)，前置后驅(qū)，后置后驅(qū)都可以采用CMF平臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，比上面提到的EMP平臺(tái)和MQB平臺(tái)更具有靈活性。

● CMF平臺(tái)帶來(lái)什么的改變？

對(duì)于廠家而言，CMF平臺(tái)大規(guī)模使用后，車輛零部件的通用零件比例將高達(dá)80%，是目前的兩倍。與此同時(shí)，由于CMF平臺(tái)搭載了更多新技術(shù)，能夠以更低的研發(fā)成本開發(fā)出性能更好的車型。從數(shù)據(jù)上看，開發(fā)成本能降低30-40%，零件采購(gòu)成本也能隨之降低20-30%。由于零件通用型提高，必將使得產(chǎn)品的性價(jià)比更高，并擁有更低的維護(hù)成本。

● 東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿是日產(chǎn)采用CMF平臺(tái)的首款國(guó)產(chǎn)車型

東風(fēng)日產(chǎn)新一代奇駿是日產(chǎn)采用CMF平臺(tái)的首款國(guó)產(chǎn)車型，這也標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)掌握了CMF平臺(tái)車型的生產(chǎn)技術(shù)，相信更多基于此平臺(tái)的車型將落戶東風(fēng)日產(chǎn)。至2016年，雷諾-日產(chǎn)旗下將有60%的車型誕生于CMF平臺(tái)；而在2020年，雷諾-日產(chǎn)還將在其基礎(chǔ)上推出14款新車，其中雷諾11款，日產(chǎn)3款。

總結(jié)：CMF平臺(tái)比大家熟知的MQB平臺(tái)/EMP平臺(tái)有更高的靈活性，能夠滿足多種驅(qū)動(dòng)形式及不同大小車型的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。由于CMF平臺(tái)的通用零件比例更高，因而能夠極大降低車輛設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本，最終使得基于CMF平臺(tái)的車型有更高的性價(jià)比和更低的維護(hù)成本。東風(fēng)日產(chǎn)新一代奇駿作為第一款在國(guó)內(nèi)上市的CMF平臺(tái)車型，其車身設(shè)計(jì)、安全性能以及空間表現(xiàn)都非常值得我們?nèi)リP(guān)注。