雷諾-日產聯(lián)盟的CMF平臺作為日產C平臺（奇駿、逍客等車型）、D平臺（樓蘭、天籟等車型）的更新平臺，未來雷諾-日產旗下的60%車型將在該平臺上進行開發(fā)?；谠撈脚_的首款車型——新一代日產奇駿在2月25日正式發(fā)布。下面就讓編輯來對這個全新的平臺進行一個解析。

● 什么是CMF平臺？

CMF是Common Moudle Family的英文縮寫，直譯為“通用模組家族”，即“通用模塊化平臺”。和其他品牌的平臺化技術類似，CMF平臺能夠提高開發(fā)自由度，降低不同車型的開發(fā)成本和難度，而且能夠提升生產效率和品質。

● CMF平臺的結構

而CMF平臺則把車身分為了五個部分，而連接其中四大主要部分的是電控原件（電器架構）。由于各組成部分采用了寬松的組織形式，所以各個獨立部件可以采用靈活的設計和配置。工程師通過組合不同的部件就能完成車身的大體設計。

CMF平臺得益于靈活的部件組織形式，因而既可以用于設計緊湊型車，也可以用于設計大中型車甚至是大型SUV。

● CMF平臺與其他主流平臺的區(qū)別

在全新的CMF平臺中，汽車被分成五個模塊，包括發(fā)動機艙、乘員艙、前部底盤、后部底盤以及電氣架構。對于車身區(qū)域的劃分，雷諾-日產CMF平臺與標志-雪鐵龍EMP平臺及大眾MQB平臺有所不同。EMP平臺和MQB平臺更多地以縱向劃分車身的不同部分，強調軸距可變及零部件通用性；CMF平臺則強調的是設計和生產的靈活性，其中已經包含了軸距的可變性。除此以外，CMF平臺對驅動形式沒有限制，前置前驅，前置后驅，后置后驅都可以采用CMF平臺進行設計，比上面提到的EMP平臺和MQB平臺更具有靈活性。

● CMF平臺帶來什么的改變？

對于廠家而言，CMF平臺大規(guī)模使用后，車輛零部件的通用零件比例將高達80%，是目前的兩倍。與此同時，由于CMF平臺搭載了更多新技術，能夠以更低的研發(fā)成本開發(fā)出性能更好的車型。從數(shù)據(jù)上看，開發(fā)成本能降低30-40%，零件采購成本也能隨之降低20-30%。由于零件通用型提高，必將使得產品的性價比更高，并擁有更低的維護成本。

● 東風日產新奇駿是日產采用CMF平臺的首款國產車型

東風日產新一代奇駿是日產采用CMF平臺的首款國產車型，這也標志著東風日產已經掌握了CMF平臺車型的生產技術，相信更多基于此平臺的車型將落戶東風日產。至2016年，雷諾-日產旗下將有60%的車型誕生于CMF平臺；而在2020年，雷諾-日產還將在其基礎上推出14款新車，其中雷諾11款，日產3款。

總結：CMF平臺比大家熟知的MQB平臺/EMP平臺有更高的靈活性，能夠滿足多種驅動形式及不同大小車型的設計和生產。由于CMF平臺的通用零件比例更高，因而能夠極大降低車輛設計和生產成本，最終使得基于CMF平臺的車型有更高的性價比和更低的維護成本。東風日產新一代奇駿作為第一款在國內上市的CMF平臺車型，其車身設計、安全性能以及空間表現(xiàn)都非常值得我們去關注。