奧德賽作為本田旗下熱銷的MPV車型，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了第五代，去年11月份已在日本本土上市，變化可以說是由外至內(nèi)的革新。如今廣汽本田新一代奧德賽也來到我們的身邊，究竟它與日版車型有什么區(qū)別？與現(xiàn)款車型相比又有哪些方面的技術(shù)革新？本文將為大家做個(gè)詳細(xì)的解讀。

● 技術(shù)解讀

（1）動力總成

目前在售的奧德賽搭載的是一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，與之匹配的是5檔手自一體自動變速箱。

而全新奧德賽毫無懸念地使用本田最新的地球夢科技（Eearth Dreams）系列發(fā)動機(jī)（目前新雅閣、新飛度上都使用了這個(gè)技術(shù)系列的動力總成）。全系搭載那款2.4L直噴發(fā)動機(jī)，變速箱方面則是采用全新的CVT無極變速箱。這套動力總成目前已應(yīng)用在新雅閣上面，表現(xiàn)出不錯(cuò)動力性與燃油經(jīng)濟(jì)性。

可以看到，新奧德賽采用全新的地球夢科技發(fā)動機(jī)，雖然同為2.4L排量，但是性能參數(shù)比現(xiàn)款的有了明顯的提升（最大公里提升5匹馬力，最大扭矩提升25牛米）。

另外值得一提的，這臺發(fā)動機(jī)加入了Idle-stop發(fā)動機(jī)節(jié)能自動啟停系統(tǒng)，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性，官方公布的百公里綜合油耗僅為7.8L。

這臺2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)目前已應(yīng)用在新雅閣上，也獲得了2013年度的“沃德十佳發(fā)動機(jī)”的大獎(jiǎng)，實(shí)力不容小覷。除了采用本田的i-VETC（可變氣門升程+可變氣門正時(shí)）技術(shù)外，還引入了缸內(nèi)直噴技術(shù)。

本田的VTEC可變氣門升程系統(tǒng)通過三根搖臂的分離與結(jié)合一體，來實(shí)現(xiàn)高低角度凸輪軸的切換，從而改變氣門的升程。它有中低速和高速兩組氣門驅(qū)動凸輪，根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作狀況進(jìn)行自動切換，配合VTC可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，可以使得發(fā)動機(jī)達(dá)到增大功率、降低油耗以及減少污染的目的。

同時(shí)還加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，這也是這款發(fā)動機(jī)的一大亮點(diǎn)。使用缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以更精準(zhǔn)控制噴油，使混合氣體燃燒更加充分從而達(dá)到提高發(fā)動機(jī)的動力性能，降低燃油消耗的目的。不過目前是沒有加入增壓系統(tǒng)。

與發(fā)動機(jī)匹配的是一款全新的CVT變速箱，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有著更好的表現(xiàn)。在實(shí)際試駕中，換裝全新動力總成的新奧德賽，無論在加速性能還是燃油經(jīng)濟(jì)性都有所提升。

（2）底盤懸掛

懸掛系統(tǒng)?，F(xiàn)款?yuàn)W德賽前后均為雙橫臂獨(dú)立懸掛，而新一代奧德賽的懸掛系統(tǒng)則變化很大，改為了前麥弗遜后扭力梁懸掛。除了成本因素外，懸掛的轉(zhuǎn)變無疑是為了空間利用的最大化。當(dāng)然，日版車型也是采用相同的懸掛系統(tǒng)，并不是中國市場特有的“閹割”。

轉(zhuǎn)向助力?，F(xiàn)款?yuàn)W德賽的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是機(jī)械液壓的助力方式，而新奧德賽則采用EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（與9代雅閣一樣）。相對于機(jī)械液壓的助力方式，采用電動阻力耗能更低，而且還可以擴(kuò)展諸如自動泊車、主動偏道輔助等功能。

（3）科技配置

作為最新一代車型，奧德賽在科技配置方面當(dāng)然不會落后，諸如360°全景影像系統(tǒng)、自動駐車系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、后視動態(tài)提醒系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)等配置也是一應(yīng)俱全。其中自動泊車、后視動態(tài)提醒系統(tǒng)可以說是這個(gè)級別車型的亮點(diǎn)配置，這也是我們下面體驗(yàn)的重點(diǎn)。

1）自動泊車系統(tǒng)

奧德賽裝備的自動泊車系統(tǒng)，可以支持側(cè)方位和垂直車位兩種停車方式，所以在停車前根據(jù)停車場的車位類型來選擇合適的停車方式即可，而這個(gè)過程是在中控觸摸屏幕上操作完成的。

這套自動泊車系統(tǒng)操作還是挺簡單的，直觀明了，容易上手，整個(gè)過程只需按照中控屏幕的指示來執(zhí)行就可以了。在體驗(yàn)過程中，感覺有一點(diǎn)比較好的是，車輛將要停位置以藍(lán)色框顯示，這樣在操作過程中可以控制好剎車準(zhǔn)確停止指定位置（有些品牌的系統(tǒng)是到了那個(gè)位置才提醒，車速快一點(diǎn)的話會錯(cuò)過那個(gè)點(diǎn)）。

2）后視動態(tài)提醒系統(tǒng)

后視動態(tài)提醒系統(tǒng)，就是在倒車出庫時(shí)，如系統(tǒng)感知有來車經(jīng)過，會發(fā)出“嘟嘟”蜂鳴聲，屏幕上也有相應(yīng)顯示，告知駕駛員做出避讓。

● 本田奧德賽發(fā)展簡史

本田奧德賽從1994年推出到現(xiàn)在，已經(jīng)走過了20個(gè)年頭，發(fā)展到了第五代車型（日版發(fā)展到第五代，美版發(fā)展到第四代）。而廣汽本田于2002年（那時(shí)還叫“廣州本田”）引入國內(nèi)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，至今也發(fā)展到了第五代，推陳出新。下面我們來簡單了解一下奧德賽這一路走過來的歷程吧。

總結(jié)：新一代奧德賽換裝上了本田最新“地球夢科技”技術(shù)的動力總成，無論動力性能還是燃油經(jīng)濟(jì)性都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。而通過車身、底盤等方面的“整改”，進(jìn)一步擴(kuò)大乘坐空間，滿足更多消費(fèi)者的空間需求。另外，較現(xiàn)款車型增加了后車動態(tài)提醒、自動泊車等安全配置，競爭力進(jìn)一步提升。那么通過由外至內(nèi)革新的全新奧德賽最終會有怎樣的市場表現(xiàn)？還是那句話，我們拭目以待吧！