寶馬應(yīng)該是全球汽車品牌里頭對新能源技術(shù)最為激進(jìn)的家伙之一，無論是純電動汽車、插電式混合動力汽車、亦或是非插電式混合動力汽車都有相應(yīng)產(chǎn)品，并且設(shè)置了全新的i系列子品牌。而寶馬在國內(nèi)也投產(chǎn)了一款插混車型--530Le，這是合資品牌的首款插混車型，寶馬對它的期許也頗高，那是騾子是馬今天也開出去遛遛吧。

● 動力總成 巧妙的變速箱

外觀上，530Le和普通的5系沒有特別顯著的差異，不要指望這樣一臺端莊大氣的5系會給你“出格”的藍(lán)色飾條點(diǎn)綴，如果你不盯著霍夫邁斯特拐角看，興許你不會發(fā)現(xiàn)一旁的eDRIVE銘牌，也可能你和我一樣，英語瞎看不懂。

動力電池則采用三元鋰電池，布置于后備箱和座椅之間，電池容量11.5kWh，占據(jù)了不小的后備箱空間。不過，寶馬為車主預(yù)留了可以放一個(gè)高爾夫球包的空間，出去揮揮桿子也不至于要把桿包丟車廂內(nèi)。

● 駕駛模式 不脫褲子放屁

530Le采用并聯(lián)形式，以純電模式和純油模式為主。并且寶馬混動平臺的特點(diǎn)是，幾乎不支持行車充電和怠速充電的模式，因?yàn)閷汃R工程師固執(zhí)地認(rèn)為這是脫褲子放屁的事（i8除外）。

車輛起動默認(rèn)AUTO eDRIVE模式，起步以電機(jī)為主，非激烈駕駛時(shí)，車速達(dá)到40km/h后便會啟用發(fā)動機(jī)，而起步的深踩油門也會隨時(shí)喚起發(fā)動機(jī)。當(dāng)然，你可以選擇節(jié)能模式，強(qiáng)制車輛在低速時(shí)使用純電模式。

至于你想強(qiáng)制使用行車充電和怠速充電，沒門！與寶馬的工程師溝通得知，他們認(rèn)為發(fā)動機(jī)高效能區(qū)域可以充入的電量微乎其微，把發(fā)動機(jī)動力儲備著以待車主隨時(shí)的加速需求，避免汽油浪費(fèi)在轉(zhuǎn)化效率這種東西才是他們的設(shè)計(jì)初衷。

不過，寶馬提供的電量保持模式，你可以根據(jù)自己的行車路線規(guī)劃好電量的使用，例如我接下來還有十幾公里的市區(qū)道路要走，那么我在電量還有40%的時(shí)候，進(jìn)入設(shè)置界面的AUTO eDRIVE中勾選保持充電狀態(tài)即可，此時(shí)車輛便會一直保持40%的電量，此過程中如果急加速有電能損耗，車輛便會提高行車充電頻率，適度地充至40%，保證你接下來的路程可以使用純電模式。

純電模式的駕駛十分愜意靜謐，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的吱吱聲連半點(diǎn)都無法傳到耳邊，而電機(jī)隨傳隨到的扭矩，使得變道超車從容淡定，即使是大坡陡坡，這臺電機(jī)也能輕松應(yīng)對。

前面提到，電機(jī)集成于原來液力變矩器的位置，按理說這臺5系在純電模式下也會有換擋的感覺，但是寶馬的8AT真不是蓋的，循序漸進(jìn)的加速沒有一絲的頓挫感。當(dāng)你猴急加速時(shí)，發(fā)動機(jī)一下起動，瞬間涌來的動力掩蓋了這具8AT的降檔動作。

如果不是推背感明顯，你絲毫發(fā)覺不到發(fā)動機(jī)已經(jīng)介入，極為瑣碎的抖動、被消磨為零的渦輪遲滯，你甚至需要把目光移到中控顯示屏上才能知曉發(fā)動機(jī)已經(jīng)來了。

此外，530Le采用動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，具有舒適、舒適+和運(yùn)動模式可選，舒適模式下的懸架明顯會柔軟一些，碾過大坑時(shí)車身從容淡定，絕大多數(shù)跳動都能輕松過濾。而運(yùn)動模式，懸架緊繃，拐彎抹角時(shí)底盤的支撐性更足，車頭的響應(yīng)也不再慵懶，不過舒適性打了8折。

● 純電續(xù)航里程 空調(diào)影響大

談插混自然免不去純電續(xù)航里程的問題，寶馬官方資料顯示530Le最大純電續(xù)航里程58公里，看似滿足一天的上下班需求，實(shí)際情況呢？

最終測得530Le的純電續(xù)航里程為39.4公里，比標(biāo)稱的數(shù)據(jù)少了接近19公里，并且此時(shí)剩余電量僅為3.5%，很大原因是被空調(diào)所消耗，而從實(shí)際體驗(yàn)來看，530Le的能量回收有點(diǎn)慵懶，收油后需要稍微在往前滑行一點(diǎn)距離才會執(zhí)行能量回收。

● 充電時(shí)間/方式 時(shí)間長方式少

目前寶馬主要支持兩種充電方式，一種為購車贈送的充電墻盒、另一種則為隨車附帶的充電器。寶馬目前不具備類似特斯拉超級充電站的設(shè)備，不過車主未來可以在購車時(shí)獲得一張充電卡，攜卡便可在各地經(jīng)銷商使用充電墻盒進(jìn)行充電（家用充電墻盒和經(jīng)銷商充電墻盒規(guī)格一致）。

而隨車附帶的充電器，寶馬實(shí)際上將其定義為應(yīng)急充電，出門在外時(shí)想要補(bǔ)電隨時(shí)可用。插頭可以直接對上普通的10A插座，無需轉(zhuǎn)換器，比較方便。不過這種充電方式時(shí)間較長，往往需要11.5小時(shí)左右，基本下班回家后就得接上電源，否則次日可能無法滿電出行。

其實(shí)，如果條件允許，可以將充電墻盒布置在辦公地點(diǎn)，晚上回家則用充電器充電，幾乎可以保證每天的續(xù)航里程不間斷。當(dāng)然，土豪可以再購買一個(gè)，隨意。

● 一箱油能跑多遠(yuǎn)？

對于購買寶馬的土豪來說，油耗其實(shí)都不是事兒。相對而言，他們更希望避免麻煩，如頻繁加油這些浪費(fèi)時(shí)間的事情，我們在拿到530Le之前也聽到部分同行和部分車主反映530Le耗油很快，去加油站的次數(shù)異常多。所以本期測試和以往測油耗不同，我們此番主要測試530Le一箱油到底能跑多遠(yuǎn)，順便測了綜合油耗。

經(jīng)過4圈后，我們就近上了華南快速。此時(shí)530Le還剩半箱油出頭，預(yù)估續(xù)航里程153公里，和出發(fā)時(shí)相差了122公里，但實(shí)際上我們當(dāng)天在市區(qū)轉(zhuǎn)悠了170公里。如果按照這種情況繼續(xù)行駛下去，在市區(qū)行駛理應(yīng)達(dá)到340公里左右，每月加油一兩次實(shí)屬正常。

而該次測試最終的加油量為32.6L，比標(biāo)稱38L小了許多，咨詢寶馬培訓(xùn)師后得知，車輛續(xù)航里程報(bào)警后還有5L汽油可供使用，直至車輛完全趴窩時(shí)才能加注38L汽油。無論如何，此行共429.4公里，算得530Le的百公里油耗為7.7L，基本和車載電腦一致，也證明了寶馬的油耗計(jì)算系統(tǒng)是比較精準(zhǔn)的，放心使用即可。

● 性能測試 表現(xiàn)尚可

起步加速度最高達(dá)到0.75g，持續(xù)加速有輕微衰減跡象，而動力輸出曲線可以看到這具變速箱的換擋質(zhì)量之高，同時(shí)動力的撮合效果很順暢。不過由于當(dāng)天路面砂石較多，十次測試成績都保持在8.5秒左右，最好一次便是8.45秒，和官方宣傳的有所出入。

制動效果非常好，全力制動便可獲得1.28g的減速度，并且后段衰減不明顯，38米的制動距離也超乎預(yù)期。

● 輻射測試 正常水平

目前我國環(huán)境評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定低頻電磁場輻射強(qiáng)度安全限值為100μT，只要低于這個(gè)強(qiáng)度都是安全的。

以下數(shù)據(jù)均在車內(nèi)測得，位置為前后排座椅及中央扶手，而下表數(shù)據(jù)為五點(diǎn)位置相加后換算得到的車廂電磁輻射平均值。

總結(jié)：530Le純電模式可支持40公里左右的通勤，如果身處市區(qū)，也基本滿足一天的上下班任務(wù)。當(dāng)然，如果是涼爽天氣行車，單次充電行駛58公里也并非不可能，附贈的充電墻盒速度也比較可觀，4.5小時(shí)即可充滿。

而我們綜合測下來，該車的綜合油耗能夠做到百公里8.5L，燃油經(jīng)濟(jì)性較高，同時(shí)一箱油在市區(qū)跑340公里也不成問題，不會因?yàn)樾∮拖涠绊懙秸５募佑皖l率。