對于一臺車子，可能有些人追求的是舒適奢華，而有些人卻追求運動暢快，如果說要同時把這二者滿足了，實在有些難為。不過，凱迪拉克XTS配備的MRC電磁懸架系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)1000次每秒的主動控制，使得舒適性和操縱性得以兼具。同時，XTS還配備了先進的音響系統(tǒng)，包括BOSE ANC主動降噪靜音技術、AudioPilot 噪音補償技術等，進一步提高了行車舒適性。今天，本文也將為大家對XTS的MRC懸架和BOSE音響進行解析。

● MRC主動電磁懸架系統(tǒng)

眾所周知，底盤是最能直接衡量一輛汽車舒適性和運動性的因素。而這兩者卻天生是對矛和盾，因為舒適性往往需要的是懸架“偏軟”的調教，懸架能及時吸收掉大部分震動，而運動性則相反，它苛求懸架要有足夠的剛度，能夠保持車輪的貼地，轉向時車身側傾小等等，而如果遇到顛簸路面時，震動往往直接傳遞到車內(nèi)，這就會嚴重影響舒適性了。此時，MRC主動電磁懸架系統(tǒng)在這方面就呈現(xiàn)優(yōu)勢了。

● MRC減震器拆解

● BOSE音響系統(tǒng)

而說到BOSE，自然不能不提其ANC主動降噪系統(tǒng)。目前從事主動降噪研發(fā)的公司有兩家：BOSE和PHITEK，而后者由于技術實力遠不及BOSE。因此，BOSE在供需市場的地位自然水漲船高，價格也會相對較高。不過，XTS卻是全系標配，倒是滿厚道的。

除此之外，XTS的Studio Surround音響還加入了AudioPilot噪音補償技術。一般情況下，發(fā)動機噪音或者外界噪音較大時，往往會掩蓋住音響系統(tǒng)的聲音，而大部分人會選擇調高揚聲器音量去“壓制”噪音，不過效果其實不太愉悅。AudioPilot技術則通過車內(nèi)的麥克風采集噪音的聲音頻率，然后將被噪音影響的聲音頻率單獨提升，提升聲音的質量。

● 總結

第三代MRC懸架系統(tǒng)，通過增設一組電磁線圈，提高了懸架“軟硬”的變化范圍，可以承受更大的側傾力，伴以空氣彈簧的輔助，使得XTS車身在急加速、急剎車、急轉彎的情況下，車身更穩(wěn)定、控制更精準。與此同時，XTS在音響方面花的心思也不小，整套BOSE音響系統(tǒng)表現(xiàn)令人滿意，尤其是主動降噪系統(tǒng)所帶來的那份寧靜感。