去年的11月14日，豐田位于常熟的技術(shù)研發(fā)中心正式竣工投入使用。1年后，豐田在這里舉行了首次技術(shù)體驗(yàn)活動(dòng)。在本次體驗(yàn)活動(dòng)中，豐田將自家目前所擁有的各類動(dòng)力技術(shù)、環(huán)保節(jié)能技術(shù)以及安全技術(shù)都搬了出來(lái)，而在此次活動(dòng)中我也都一一進(jìn)行了體驗(yàn)，下面就跟我到現(xiàn)場(chǎng)去瞧瞧。

● 本次技術(shù)空間都有哪些看點(diǎn)？

本次體驗(yàn)活動(dòng)在常熟豐田研發(fā)中心舉行（TMEC），分室內(nèi)靜態(tài)展示區(qū)和試車場(chǎng)外動(dòng)態(tài)體驗(yàn)區(qū)兩部分，首先我們先去室內(nèi)靜態(tài)展示區(qū)看看有那些技術(shù)亮點(diǎn)。在室內(nèi)靜態(tài)展示區(qū)，豐田展示了包括最新的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、新一代G-Book以及普銳斯動(dòng)力系統(tǒng)等一系列核心技術(shù)，下面一一為你解答。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，豐田展示了最新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及目前搭載在新卡羅拉和雷凌身上的S-CVT，無(wú)論從平順性還是油耗方面都有大的提高。

在ITS展區(qū)，豐田展出了新一代G-BOOK的功能演示，增加了Telematics服務(wù)功能：通過(guò)手機(jī)APP可以遠(yuǎn)程控制車輛，包括開啟空調(diào)、鎖車、關(guān)窗等一系列實(shí)用功能。而G-BOOK用戶還可以通過(guò)手機(jī)接通豐田客戶服務(wù)中心，享受預(yù)定機(jī)票、酒店等服務(wù)。

現(xiàn)場(chǎng)，豐田還展出了一輛搭載了其自家引以為傲的混動(dòng)技術(shù)賽車TS030，其新一代車型TS040在今年WEC世界耐力錦標(biāo)賽上海站中再次獨(dú)攬冠亞軍。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)在豐田全球最大的試車場(chǎng)進(jìn)行，在試車場(chǎng)通過(guò)設(shè)置“雙擎空間”、“智護(hù)空間”、“越野空間”、“漂移空間”以及“躍動(dòng)空間”5個(gè)項(xiàng)目共6站將豐田的所有技術(shù)貫穿在一起。（由于試車場(chǎng)只能在特定區(qū)域進(jìn)行拍照，因此文章中部分圖片的拍攝角度并不理想，敬請(qǐng)大家見(jiàn)諒！此外有部分圖片是由廠家提供）

● 雙擎空間

“雙擎空間”體驗(yàn)的是豐田的“雙擎系統(tǒng)”，展示車型為豐田普銳斯以及凱美瑞尊瑞，分為兩個(gè)不同項(xiàng)目。普銳斯主要負(fù)責(zé)展示的是“雙擎系統(tǒng)”帶來(lái)的安靜駕駛體驗(yàn)以及超低的油耗；凱美瑞尊瑞負(fù)責(zé)展示的是“雙擎系統(tǒng)”帶給你超乎想象的動(dòng)力輸出。

體驗(yàn)者駕駛豐田普銳斯在一條全長(zhǎng)為2.2公里的環(huán)形跑道上進(jìn)行駕駛，在跑道上的不同地方設(shè)置了不同的速度段，駕駛者需要頻繁的進(jìn)行加速和減速。因此，在這條路線上，可以體驗(yàn)到普銳斯在日常不同路況下的不同駕駛體驗(yàn)。在這條路線上，當(dāng)天有媒體開出了2.2L的超低百公里油耗。

在凱美瑞尊瑞這一環(huán)節(jié)，體驗(yàn)者將駕駛凱美瑞尊瑞進(jìn)行200米加速體驗(yàn)。凱美瑞尊瑞搭載的雙擎系統(tǒng)是由一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成；其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為118kW和213Nm；電動(dòng)機(jī)最大輸出功率為105kW和270Nm。當(dāng)天有媒體的200米加速時(shí)間最快用時(shí)僅8.65秒。

● 智護(hù)空間

“智護(hù)空間”體驗(yàn)的是豐田的主動(dòng)安全技術(shù)，包括預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）、車道保持系統(tǒng)（LKA）、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)（BSM）以及ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。體驗(yàn)車型是雷克薩斯LS600hL。

首先體驗(yàn)的是預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，體驗(yàn)者以40km/h時(shí)速往前開，在前方設(shè)置了一個(gè)障礙物。通過(guò)車頭前方的雷達(dá)來(lái)檢測(cè)與障礙物的距離，根據(jù)不同距離來(lái)做出相應(yīng)的提醒以及輔助制動(dòng)動(dòng)作。目前這一技術(shù)已經(jīng)在包括雷克薩斯LS、GS、IS、ES、RX、GX以及豐田皇冠、銳志、凱美瑞尊瑞等車型上。

在全長(zhǎng)為5.2公里的環(huán)形跑道上，體驗(yàn)者駕駛雷克薩斯LS600hL車型體驗(yàn)包括車道偏離系統(tǒng)等主動(dòng)安全技術(shù)。首先體驗(yàn)的是車道偏離系統(tǒng)，在沒(méi)打轉(zhuǎn)向燈的情況下，如果車輛偏離了原來(lái)的車道，系統(tǒng)將通過(guò)“滴滴滴”的警示聲來(lái)提醒駕駛者。目前這一技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在雷克薩斯LS、GS、IS、ES以及豐田RAV4車型上。

車道保持系統(tǒng)目前僅應(yīng)用在雷克薩斯LS和GS等中高端車型上。系統(tǒng)一旦檢測(cè)到車輛偏離了原來(lái)的車道，通過(guò)給方向盤施加一個(gè)作用力，使車輛保持到原來(lái)的車道上。在實(shí)際的體驗(yàn)過(guò)程中，個(gè)人認(rèn)為系統(tǒng)施加的力道有點(diǎn)偏小，甚至可能不能夠引起駕駛員的注意。

盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)目前應(yīng)用在雷克薩斯LS、GS、IS、ES、RX、GX以及凱美瑞尊瑞、RAV4等車型上。一旦車輛側(cè)后方盲區(qū)出現(xiàn)車輛時(shí)，在后視鏡邊緣便會(huì)亮起相應(yīng)的警示燈，從而保證了在變道時(shí)候的安全。

ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在定速巡航的基礎(chǔ)上，通過(guò)搭載在車頭的毫米波雷達(dá)可感應(yīng)到前車車速的變化，相應(yīng)的控制車速，以保持安全車距。目前這一技術(shù)已經(jīng)在包括雷克薩斯LS、GS、IS、ES、RX、GX以及豐田皇冠、銳志、凱美瑞尊瑞等車型上。

● 越野空間

這一環(huán)節(jié)體驗(yàn)的是豐田的越野技術(shù)，展示的車型有雷克薩斯LX570、豐田普拉多以及蘭德酷路澤車型。當(dāng)天試乘（由于活動(dòng)當(dāng)天下雨，為安全起見(jiàn)，主辦方只允許試乘）的車型是普拉多。

由于當(dāng)天下雨，越野場(chǎng)地變得更加的惡劣，積水更多泥地更加濕滑，對(duì)車輛的越野性能要求更高；而不管是LX570、還是普拉多或者是蘭德酷路澤，對(duì)于這種惡劣路況均能從容面對(duì)。

● 漂移空間

“漂移空間”環(huán)節(jié)體驗(yàn)者在教練的指導(dǎo)下將進(jìn)行定點(diǎn)漂移的體驗(yàn)，體驗(yàn)的車型是豐田86。場(chǎng)地設(shè)置在試車場(chǎng)內(nèi)一個(gè)空曠的泥土地上。當(dāng)天我體驗(yàn)的是手動(dòng)擋的86，掛上一擋，將轉(zhuǎn)速拉至4000轉(zhuǎn)以上，強(qiáng)大的扭力驅(qū)使后輪開始打滑，這時(shí)通過(guò)對(duì)油門和方向盤的精裝掌控就可以控制車輛按照想要的路線進(jìn)行持續(xù)漂移。

● 躍動(dòng)空間

“躍動(dòng)空間”體驗(yàn)的是豐田最新的8速S-CVT變速器，體驗(yàn)的車型有搭載了S-CVT變速器的卡羅拉以及雷凌兩款車型。在設(shè)定的路線體驗(yàn)者通過(guò)1/3、1/2油門以及全油門體驗(yàn)S-CVT在不同駕駛模式下的表現(xiàn)。

● 總結(jié)

日系車在技術(shù)的宣傳方面一直都做得相對(duì)保守，這也是豐田第一次將自家所有技術(shù)悉數(shù)擺出來(lái)供媒體體驗(yàn)。通過(guò)這樣的活動(dòng)，我們也能更好的去了解豐田最新的技術(shù)研發(fā)動(dòng)態(tài)。與本田一年一度的“FunTec媒體”大會(huì)一樣，豐田也有可能在接下來(lái)的每一年都舉行一次類似的技術(shù)體驗(yàn)活動(dòng)，明年的這個(gè)時(shí)候，讓我們繼續(xù)拭目以待。