看到“混動(dòng)能跑”這個(gè)概念大家也都不會(huì)大驚小怪了，畢竟像邁凱輪P1、法拉利Laferarri這些神車早就混過(guò)了，我們今天的主角在性能上雖然沒(méi)法跟它們比，但是不得不承認(rèn)雷克薩斯這次的黑科技把我給驚艷到了。

要是我說(shuō)這臺(tái)雷克薩斯上搭載了一臺(tái)愛信的四檔變速箱的話，卡羅拉車主們估計(jì)要笑瘋了吧，不是開玩笑，快看我認(rèn)真的眼神！但除此之外，這臺(tái)LC500h上還搭載了一臺(tái)E-CVT電控?zé)o級(jí)變速箱，豐田混動(dòng)的王牌。

●我們來(lái)回顧一下E-CVT的結(jié)構(gòu)原理

E-CVT電子控制無(wú)級(jí)變速器，全名Electric Continuously Variable Transmission，它是由兩臺(tái)電機(jī)與一套分動(dòng)裝置配合實(shí)現(xiàn)變速。

●那么E-CVT是怎么工作的呢？

說(shuō)到這里，可能有人就好奇了，E-CVT不就已經(jīng)很好了嗎，直接使用這臺(tái)變速器不就行了？再加一臺(tái)4AT不是會(huì)更重嗎？這與LC500h的造車?yán)砟钜彩窍噙`背的吧。

道理我想你都懂，所以工程師們煞費(fèi)苦心地給這臺(tái)車又塞了一臺(tái)四檔的自動(dòng)變速箱是為什么呢？

因?yàn)樨S田的混合動(dòng)力機(jī)構(gòu)采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)速聯(lián)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)（MG2）與輪胎的轉(zhuǎn)速成比例，起步加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)速降低，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也隨之降低。

事實(shí)上，這樣的組合可以產(chǎn)生無(wú)數(shù)的檔位，但根據(jù)工程師的長(zhǎng)時(shí)間實(shí)驗(yàn)計(jì)算總結(jié)后，根據(jù)前期準(zhǔn)備最后調(diào)校（教）出了十個(gè)檔位的設(shè)定，并且它擁有著極高的換擋邏輯。

類似的想法雷克薩斯也是早就有了，在LS600h和GS450h上也實(shí)現(xiàn)過(guò)。以GS450h為例：

●總結(jié)：

其實(shí)Multi Stage Hybrid System多級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上是很簡(jiǎn)單的，也就在E-CVT的后面加上了一臺(tái)4檔自動(dòng)變速箱。但看似簡(jiǎn)單緊湊的殼體下卻深藏著讓人驚嘆不已的技術(shù)。在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，技術(shù)上的勝利更能穩(wěn)固自己的位置，多級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的面世更是代表著雷克薩斯的又一大進(jìn)步。面對(duì)著能源越來(lái)越緊缺的今日，我們向往著駕駛樂(lè)趣的同時(shí)不得不有更多的顧慮，在汽車早已成了我們生活中不可取代的工具的時(shí)候、在駕駛樂(lè)趣已經(jīng)成為追求的時(shí)候，我們?cè)撟龅牟皇菕仐壦?，而是?yīng)該抱著節(jié)約用水的心態(tài)一樣，將每一滴能源發(fā)揮最大的作用，這不是現(xiàn)在我們能做的最靠譜的事情了么？