早在今年的北京車展上，上汽通用集團(tuán)就展示了他們的混動(dòng)汽車，包括CT6插電混動(dòng)、君越混動(dòng)和邁銳寶XL混動(dòng)。如今這三款新能源汽車終于不再是汽車展臺(tái)上的展車了。這回上汽通用特意召開了技術(shù)說(shuō)明會(huì)，來(lái)展示這三款混動(dòng)車的技術(shù)原理，并且這三款新能源車將會(huì)陸續(xù)上市。廢話不多說(shuō)，下面來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下上汽通用的混動(dòng)車技術(shù)特點(diǎn)。

● 先科普一下，什么是HEV和PHEV？

在這里先粗略的向大家解釋一下這兩種新能源車的區(qū)別，不然沒(méi)法看下去。

粗略的理解暫時(shí)是這樣，如果想深入了解那么就必須了解它們的工作方式。

● 邁銳寶XL和君越混動(dòng)簡(jiǎn)介

1、混動(dòng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)

雙電機(jī)與1.8L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，可實(shí)現(xiàn)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)等多種驅(qū)動(dòng)形式。當(dāng)雙電機(jī)參與助力時(shí)，能夠顯著提升車輛的動(dòng)力性能。同時(shí)，雙電機(jī)與1.8L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)默契配合，機(jī)械能和電能的相互轉(zhuǎn)換，智能實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)加速助力和強(qiáng)能量回收。

由于這套ECT變速箱工作較為復(fù)雜，非技術(shù)控比較難以理解，這這里不做詳細(xì)介紹，如果有興趣先了解一下豐田的E-CVT先吧。

2、1.8L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

2、高功率鋰電池組

另外整套混動(dòng)系統(tǒng)有兩組高性能電機(jī)皆可驅(qū)動(dòng)和發(fā)電，根據(jù)需要實(shí)時(shí)智能切換，在怠速、滑行、下坡、制動(dòng)等工況下隨時(shí)回收多余能量進(jìn)行充電。首次采用通用獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)EGHR排氣熱能回收系統(tǒng)及iBooster電子制動(dòng)助力/ESP系統(tǒng)，結(jié)合電子空調(diào)壓縮機(jī)、上下進(jìn)氣格柵主動(dòng)開閉等眾多先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步提升能量使用效率。

● CT6插電混動(dòng)簡(jiǎn)介

1. 2.0T SIDI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

CT6采用高性能后驅(qū)混合動(dòng)力電驅(qū)系統(tǒng)，搭載2.0T SIDI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)混合動(dòng)力，系統(tǒng)最大輸出功率250kW，最大扭距586Nm，匹配多模智能電驅(qū)單元，大容量鋰離子電池組，百公里綜合油耗1.7L。

2. 動(dòng)力分配系統(tǒng)

另外還有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，通過(guò)換擋撥片調(diào)節(jié)滑行減速度大小，在駕駛者每次減速和制動(dòng)的過(guò)程中，回收產(chǎn)生的能量，并轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在高壓電池中以備后用，在城市擁堵路況需要頻繁制動(dòng)的的情況下能量回收效果明顯。同時(shí)該系統(tǒng)與iBooster/ESP結(jié)合，使剎車力反饋和制動(dòng)感受更好了。

總結(jié)：上汽通用汽車一次推出三大品牌全新混合動(dòng)力車型——?jiǎng)P迪拉克CT6 PHEV插電式混合動(dòng)力型、別克全新一代君越全混動(dòng)和雪佛蘭邁銳寶XL全混動(dòng)，可謂是組合拳出擊啊，雖然上汽通用過(guò)去在新能源方面稍顯落后，但是如今推出三款新能源車之后可是后來(lái)居上。當(dāng)然現(xiàn)在看著這些油耗數(shù)據(jù)非常不錯(cuò)，但是我們還沒(méi)有進(jìn)行試駕實(shí)測(cè)，之后我們會(huì)帶來(lái)實(shí)測(cè)的情況。