新能源汽車作為國家大力扶持的項目之一，對新能源汽車領(lǐng)域本應(yīng)是百花齊放，其樂融融的景象。近日卻被爆出不少騙補(bǔ)事件，不少汽車生產(chǎn)廠商為分得這一塊大肉，拿出以次充好的產(chǎn)品自造自銷。對此筆者暫且不做更多評論，借由此次騰勢在廣州地區(qū)舉辦的技術(shù)公開課，看看騰勢電動車在量產(chǎn)前都做了哪些功課。

● 測試團(tuán)隊

本次技術(shù)公開課由騰勢中方整車測試經(jīng)理曹寶華與德方整車測試經(jīng)理Matthias Schill擔(dān)任講師，共同講解騰勢的測試?yán)砟?、研發(fā)測試、系統(tǒng)測試以及整車測試等內(nèi)容。

● 研發(fā)過程

第一階段原型測試，在車輛原型被設(shè)計出來之后就開始做的基礎(chǔ)測試，以驗證接下來的研究方向是否正確。這一階段更多的是制定一些內(nèi)部測試標(biāo)準(zhǔn)，例如騰勢內(nèi)部制定的一些標(biāo)準(zhǔn)：扶手必須承受的住180斤的重量、當(dāng)180斤的重量壓在門上，車門鉸鏈處不能有變形發(fā)生。之后進(jìn)行一系列的功能性測試、冬季/夏季測試和耐久性、耐腐蝕測試。

● 測試流程

騰勢電動車從設(shè)計研發(fā)到量產(chǎn)必須經(jīng)歷零件測試、系統(tǒng)測試以及整車測試三重關(guān)卡，確保零部件可以滿足所有的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

● 零部件測試

從一個基本的元件開始，按照由供應(yīng)商或者BDNT提供的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行一系列強(qiáng)度測試。

● 系統(tǒng)測試

汽車作為一個由3萬多個零件組合而成的大玩具，除了零件的制造工藝，裝配工藝更是一門學(xué)問。因此這些通過測試的零部件將裝配成系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)層面的測試，包括安全防護(hù)、電器性能、機(jī)械性能、環(huán)境測試等50多項試驗。

● 整車測試

在完成零部件及系統(tǒng)層面的測試和驗證之后，開始進(jìn)入整車測試階段。為了最大限度保證車輛在極端工況下對乘客的保護(hù)，騰勢還增加了側(cè)柱碰、翻滾實驗、火燒實驗等國內(nèi)碰撞標(biāo)準(zhǔn)之外的測試來提高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。騰勢的很多安全測試要求高于國標(biāo)，甚至高于歐標(biāo)。

● 真實路況測試

日前，“80天純電動汽車環(huán)球之旅”正式結(jié)束。作為 “80天純電動汽車環(huán)球世界”唯一的中國代表，騰勢純電動汽車在80天內(nèi)穿越位于三個大洲上的19個國家和地區(qū)，全程總計25000公里。旅途中，騰勢經(jīng)歷了包括城市道路、高速公路、鄉(xiāng)村道路，甚至是草地及沙地等復(fù)雜路況。完成了歷史上中國電動汽車完成距離最長的真實路況測試記錄。

總結(jié)：在講解接近尾聲時，曹工透露在整個測試項目中，他們一共調(diào)用了100多輛測試用車，充電1萬次以上，總行駛里程超過10萬公里。借鑒戴姆勒在測試方面的專業(yè)經(jīng)驗，同時本土化了德式測試標(biāo)準(zhǔn)。相信騰勢用6年時間細(xì)心打磨的產(chǎn)品是值得消費(fèi)者信賴的。