如果在以前，來一場(chǎng)日系美系車油耗對(duì)比，好像結(jié)果懸念并不會(huì)特別大。記得十年前吧，還有很多人以產(chǎn)地來劃分車型特性，在民間也是口口相傳，其中美系車由于車重、大排量導(dǎo)致其油耗偏高，而日系車呢則是皮兒薄，油耗低，雖然我不認(rèn)同這種一概而論的說法，但是不得不說大部分美系車曾經(jīng)確實(shí)油耗較高、日系車普遍油耗偏低。但今時(shí)不同往日，近年來由于大勢(shì)所趨，美系車對(duì)節(jié)能減排也越來越重視，從近幾年福特車型油耗的降低也能看得出來，同時(shí)2016年福特新蒙迪歐推出了混動(dòng)車型，那與日系車相比，誰會(huì)更優(yōu)秀呢？

殊途同歸 百公里油耗相似 新蒙迪歐HEV略低

那么與本田上年在中國(guó)上市并搭載著i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的本田雅閣相比，福特的馬丁臉新蒙迪歐混動(dòng)版車型油耗怎么樣呢？來看看工信部的數(shù)據(jù)。

雖然新蒙迪歐混動(dòng)略勝一籌，但是雅閣混動(dòng)這樣的綜合油耗水平也是非常優(yōu)秀的了。仔細(xì)看的話，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在市區(qū)和市郊工況下，兩車的油耗呈交差相似的情況，雅閣混動(dòng)市區(qū)油耗比新蒙迪歐混動(dòng)高，新蒙迪歐混動(dòng)市郊工況下油耗比雅閣混動(dòng)略高，這是為什么呢？下文將會(huì)為你解答，繼續(xù)往下看吧~

混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：

兩臺(tái)都是混動(dòng)車，那么在動(dòng)力單元的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上有什么不同呢？

發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇上，兩家都采用了同排量的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么什么是阿特金森循環(huán)呢？與常見的發(fā)動(dòng)機(jī)有啥不同？

左圖是普通循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，右圖是阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。在阿特金森循環(huán)下，壓縮行程變短，而做工行程不變，這就實(shí)現(xiàn)了膨脹比大于壓縮比，從而減少泵氣損失，增大發(fā)動(dòng)機(jī)有效功。實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)可以提升10%以上的效率。那么新蒙迪歐混動(dòng)采用的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與雅閣采用的2.0L有什么不同呢？

電池

電池方面，兩款混動(dòng)車所采用的都是目前比較先進(jìn)的鋰離子電池，鋰離子電池不僅為車輛行駛，還為12V低壓系統(tǒng)以及空調(diào)壓縮機(jī)等提供電力。鋰離子電池相對(duì)于鎳氫電池的好處在于它能量密度大，自放電小，輸出電壓高，可以快速充放電，而且?guī)缀鯖]有記憶效應(yīng)，可以隨充隨用。

系統(tǒng)工作原理

驅(qū)動(dòng)模式--福特蒙迪歐混動(dòng)

混動(dòng)車是怎么混的呢？油和電又是怎么相互協(xié)作，各自分工的呢？先來看看新蒙迪歐混動(dòng)，新蒙迪歐混動(dòng)與豐田混動(dòng)一樣，使用了行星齒輪作為動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)，它連接著發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)，控制著能量的流向，并取代了傳統(tǒng)的變速器。

行星齒輪解讀：

也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力是直接給到太陽(yáng)輪，而齒圈與車輪連接，通過行星齒輪的特性可以使發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪之間既能相互運(yùn)動(dòng)，又可以互不干擾。

新蒙迪歐混動(dòng)有兩種驅(qū)動(dòng)模式，一種是油電混合驅(qū)動(dòng)，另一種是純電驅(qū)動(dòng)。

有人就要說了，將一部分電能給到電機(jī)1再轉(zhuǎn)化為電能，再將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能再去輔助行駛豈不是繞了個(gè)圈，還造成能量浪費(fèi)嗎？看起來似乎是這樣的，但是動(dòng)力傳到電機(jī)1的目的不僅是將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能再去驅(qū)動(dòng)電機(jī)2這么簡(jiǎn)單，它還作為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)，同時(shí)還有個(gè)非常重要的作用就是調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

通過對(duì)行星齒輪組特性和對(duì)齒輪齒數(shù)的巧妙設(shè)計(jì)，以及通過油門踏板位置信號(hào)、車輛駕駛條件和蓄電池的充電狀態(tài)，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速等信息，從而確定發(fā)動(dòng)機(jī)在該時(shí)速下最佳轉(zhuǎn)速是多少，再對(duì)電機(jī)1進(jìn)行轉(zhuǎn)速控制，然后通過對(duì)電機(jī)1的轉(zhuǎn)速控制來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)速，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不僅受氣門開度變化而變化，還受到電機(jī)1控制，減少過大節(jié)氣門開度下造成的轉(zhuǎn)速過剩浪費(fèi)，在任何情況下都盡量地讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一個(gè)較為經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間。

除此之外在能量回收環(huán)節(jié)，電機(jī)1起到不可替代的重要作用，下文我們會(huì)對(duì)能量回收進(jìn)行詳細(xì)講解，請(qǐng)繼續(xù)往下看。相比起電機(jī)1在能量轉(zhuǎn)化中所浪費(fèi)的那小部分能量，它為節(jié)能所創(chuàng)造的貢獻(xiàn)更讓人欣喜，可以說是將功補(bǔ)過了。

系統(tǒng)工作原理

驅(qū)動(dòng)模式--本田雅閣混動(dòng)

相比起新蒙迪歐混動(dòng)，雅閣的這套混動(dòng)系統(tǒng)（i-MMD）看起來要簡(jiǎn)單很多，沒有新蒙迪歐HEV復(fù)雜的行星齒輪（動(dòng)力分配結(jié)構(gòu)），具體雅閣混動(dòng)的油電怎么配合驅(qū)動(dòng)呢？下圖為你揭曉。

對(duì)于本田i-MMD系統(tǒng)來說，更偏向用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，在發(fā)電和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的邏輯上比蒙迪歐混動(dòng)要簡(jiǎn)單不少，i-MMD系統(tǒng)跟新蒙迪歐混動(dòng)一樣同樣有兩臺(tái)電機(jī)，一臺(tái)是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來發(fā)電的電機(jī)，一臺(tái)是用來驅(qū)動(dòng)車輛的電動(dòng)機(jī)。

I-MMD系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速分離，在混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輛，通過對(duì)電池電量、車速以及維持車速和加速所需要的動(dòng)力來判斷是否需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后通過PCU所接收到的傳感器信息來分析計(jì)算出控制發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)應(yīng)情況下的最佳轉(zhuǎn)速，而后來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，再通過電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來驅(qū)動(dòng)車輛。

系統(tǒng)工作原理

電池充電模式--福特新蒙迪歐

新蒙迪歐混動(dòng)和雅閣混動(dòng)都是不需要外充電池的混合動(dòng)力車型，它們的車載鋰電池是依靠能量回收和發(fā)動(dòng)機(jī)充電的方式給電池充電。先來看看新蒙迪歐混動(dòng)是怎么給電池充電的。

系統(tǒng)工作原理

電池充電模式--本田雅閣混動(dòng)

接下來我們?cè)倏纯囱砰w混動(dòng)是怎么給電池充電的。

總結(jié)

有點(diǎn)啰嗦的總結(jié)

總結(jié)一下這兩者的不同，雅閣混動(dòng)是利用發(fā)電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)所有的輸出能量轉(zhuǎn)化為電能，再用電能驅(qū)動(dòng)另一臺(tái)電機(jī)（驅(qū)動(dòng)用電機(jī)）來帶動(dòng)車輪，這中間由于能量經(jīng)過多次轉(zhuǎn)化勢(shì)必造成部分的能量浪費(fèi)。在高速行駛時(shí)，由于有發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式，直接將混動(dòng)車“變成”普通燃油車，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛；新蒙迪歐混動(dòng)則是在它整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)工作的時(shí)候都是采用的“將部分（約72%）的能量直接以機(jī)械傳遞的方式直接給到車輪驅(qū)動(dòng)車輛，而另外（約28%）的能量或以電能方式輔助驅(qū)動(dòng)車輛，或以電能形式儲(chǔ)存在電池中?！边@種形式，也就是說在所有工況下，電機(jī)都對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間。

最后，在兩臺(tái)車的選擇上，無論是換擋平順性還是油耗表現(xiàn)都是普通燃油車沒法超越的，但是非要做出個(gè)選擇的話我選新蒙迪歐混動(dòng)。因?yàn)橐话阄倚旭傒^多的是市內(nèi)，堵車什么的是避免不了的，而新蒙迪歐混動(dòng)在城市路況油耗要比雅閣混動(dòng)來得要更低，上班兩周基本上都不用去加油站；其次是我有個(gè)習(xí)慣，當(dāng)忙碌了一天下班回家，累成一灘泥的時(shí)候，將車停好后并不會(huì)馬上下車回家，而是自己一個(gè)人坐在車?yán)镬o靜地聽一會(huì)FM，而新蒙迪歐混動(dòng)座椅按摩為每天的這個(gè)時(shí)刻增添了多一份舒適。對(duì)兩車的對(duì)比評(píng)測(cè)我們做了很多，雖然看起來兩車很難取舍，總結(jié)下來各自有各自的優(yōu)點(diǎn)，而以我自己為例子是想告訴大家一個(gè)小道理，車永遠(yuǎn)沒有最好的，只有最合適自己的。