有一個一個有趣的問題：高德地圖是怎么知道我前面的紅燈還剩幾秒的呢？這個是怎么實現(xiàn)的呢？其實，這背后涉及到一個很多廠家賣力宣傳，但大部分用戶都會忽略的功能——V2X（車路協(xié)同）。車路協(xié)同已經(jīng)被納入新基建的范疇，所以如果你還不知道是什么，一定要堅持往下看。

什么是V2X？

我先舉個簡單的例子。以前沒有網(wǎng)約車的時候，很多城市里的出租車都會配一個對講機，司機們會互相交流，比如哪里堵車了，哪里打車的人最多，然后其他司機聽到消息后迅速做出反應(yīng)。這其實就是一種最原始的車路協(xié)同。如果說攝像頭和雷達只能讓車“看到”前方的路，那么**車路協(xié)同（V2X）**就是讓車和車之間實現(xiàn)交流，甚至和信號燈交流。就像我們一開始看到的那個視頻一樣，V2X中的“X”是一個變量，比如：

V2V：車和車交流；

V2I：車和信號燈交流；

V2P：車和行人交流。

通過這些功能，車輛可以感知周圍的路口、車輛和行人信息。比如，你的車可以知道前方紅綠燈還剩幾秒，或者感知到盲區(qū)內(nèi)的車輛和行人，從而提前做出反應(yīng)。

V2X的起源

最早提出V2X功能的是美國通用汽車。2006年，一輛凱迪拉克曾經(jīng)展示過自己的V2X技術(shù)，而這項技術(shù)的起源其實是因為兩起交通事故。美國新澤西州和佛羅里達州都曾發(fā)生過校車被撞的特大交通事故。事故發(fā)生后，美國國家運輸安全委員會提出：如果卡車和校車在路口相撞之前，可以通過其他途徑得知即將相撞的消息，那么這些事故其實是可以避免的。因此，他們建議車企在汽車上安裝V2V功能，這樣可以大大減少事故發(fā)生的幾率。因為路口會有盲區(qū)，再強大的單車智能也無法完全感知盲區(qū)的情況。但如果兩輛車之間可以實現(xiàn)交流，就可以提前預(yù)警，并及時制動，避免事故發(fā)生。這就是V2X的作用。

SV910車載網(wǎng)關(guān)：讓V2X觸手可及

V2X目前也非常廣泛的用在當(dāng)下熱門的無人駕駛領(lǐng)域，說到無人駕駛雖然目前的家用車還未能達到真正意義上的自動駕駛，但是在另外一個領(lǐng)域已經(jīng)得到的應(yīng)用和落地，他就是低速無人駕駛。像無人配送車，無人接駁車，無人快遞車及無人礦卡和無人清掃車等已經(jīng)充分的得到落地和應(yīng)用。

?這些應(yīng)用都離不開V2X，這些項目現(xiàn)在都會使用一種專門的網(wǎng)關(guān)，我們稱之為車載網(wǎng)關(guān)。這類網(wǎng)關(guān)不僅支持V2X通信，還支持雙5G網(wǎng)絡(luò)為車內(nèi)局域網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)之間的連接提供極速，V2V功能與其他車輛及各種路測設(shè)備共享信息，避免因盲區(qū)導(dǎo)致的碰撞事故。目前我們公司也推出了SV910車載網(wǎng)關(guān)，利用5G和V2X技術(shù)傳輸車輛信息將數(shù)據(jù)傳遞給車載系統(tǒng)，目前已經(jīng)服務(wù)于公司專注于無人駕駛行業(yè)，服務(wù)于行業(yè)內(nèi)30多家頭部企業(yè)，有興趣的朋友歡迎咨詢交流。

V2X的未來

假設(shè)未來所有汽車都配備了V2X功能，那么我們的交通會發(fā)生什么樣的改變呢？

減少交通事故：車輛之間可以實時通信，提前預(yù)警危險；

緩解交通擁堵：通過車與信號燈的協(xié)同，優(yōu)化交通流量；

提升出行效率：車輛可以根據(jù)實時數(shù)據(jù)選擇最優(yōu)路線。

審核編輯 黃宇