在探討電動汽車電氣化系統(tǒng)的創(chuàng)新與提升時，人們通常將焦點放在核心的主控制單元和功率元件上，而對那些輔助元件，例如電容，卻鮮少關(guān)注。然而，這些輔助元件實際上對整體設(shè)計的性能有著決定性的影響。本文將通過分析永銘薄膜電容在車載充電器中的應(yīng)用，深入討論在電動汽車中電容器的選擇和應(yīng)用。

在電容器的眾多成員中，鋁電解電容以其悠久的歷史在電力電子領(lǐng)域占據(jù)了一席之地。但隨著技術(shù)需求的演進(jìn)，電解電容的局限性也日益明顯。因此，一種性能更優(yōu)越的替代品——薄膜電容應(yīng)運而生。

相較于電解電容，薄膜電容在耐壓性、等效串聯(lián)電阻（ESR）低、無極性、穩(wěn)定性強、壽命長等方面具有顯著優(yōu)勢。這些特點使得薄膜電容在簡化應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計、增強抗紋波能力以及在嚴(yán)苛環(huán)境下提供更可靠的性能方面表現(xiàn)突出。

表：薄膜電容器與鋁電解電容的性能比較優(yōu)勢

將薄膜電容器的性能與電動汽車的應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行比較，我們不難看出它們之間存在著極高的匹配度。因此，薄膜電容器無疑是電動汽車電氣化過程中的首選組件。然而，要使電容器適用于汽車，它必須通過更為嚴(yán)格的車用標(biāo)準(zhǔn)（例如AEC-Q200）的檢驗，并且要能在極端條件下正常工作。基于這些要求，我們在選擇和應(yīng)用電容器時，應(yīng)當(dāng)遵循這樣的原則。

01OBC中的薄膜電容

一個 OBC 系統(tǒng)通常包括兩個主要的部分：將交流市電變成直流電的整流器電路，以及生成充電所需直流電壓的 DC-DC 功率變化器。在這個過程中，可供薄膜電容施展身手的應(yīng)用場景包括：

● EMI 濾波

● DC-LINK

● 輸出濾波

● 諧振腔

02薄膜電容在OBC中的應(yīng)用場景

對于輸出濾波和DC-link，永銘都有相應(yīng)的薄膜電容產(chǎn)品可供使用。而且特別值得一提的是，所有這些永銘的產(chǎn)品，都通過了 AEC-Q200 車規(guī)認(rèn)證，并且在很多類別中都特別提供了可供高溫高濕（THB）環(huán)境使用的型號，給開發(fā)者選型提供了更多的自由度。

DC-LINK 直流支撐

在 OBC 中的整流電路和 DC-DC 轉(zhuǎn)化器電路之間，需要一顆 DC-LINK 電容來做電流支撐濾波，其主要作用是吸收 DC-LINK 直流母線端的高脈沖電流，防止在 DC-LINK 的阻抗上產(chǎn)生高脈沖電壓，防止負(fù)載端受到過電壓的影響。薄膜電容耐高壓、大容量、無極性等特性非常適合 DC-LINK 濾波應(yīng)用。

永銘的MDP(H)是 DC-LINK 電容的理想之選，它具有最高500μF的電容值，低 ESR 和優(yōu)異的抗紋波能力，超過 100,000 小時的使用壽命，以及最高 125℃ 的工作溫度，同時高溫特性突出，有限時間內(nèi)可在 150°C 下工作。

輸出濾波

為了提升 OBC 直流輸出的瞬態(tài)響應(yīng)特性，需要一顆大容量、低 ESR 的輸出濾波電容。為此，永銘提供了MDP低壓 DC-LINK 薄膜電容，該系列產(chǎn)品最高容值達(dá) 500μF，額定電壓可選范圍寬（500Vdc-1500Vdc)。

03總結(jié)

從上述分析可見，在新能源產(chǎn)業(yè)中，薄膜電容器因其獨特的性能優(yōu)勢，逐漸受到工程師群體的青睞，并被廣泛應(yīng)用于相關(guān)方案中。特別是在汽車設(shè)計領(lǐng)域，薄膜電容器的應(yīng)用趨勢日益顯著。