近日，京東快遞機(jī)器人在北京市海淀區(qū)開啟全球首次全場景常態(tài)化配送運(yùn)營！為配送機(jī)器人規(guī)模應(yīng)用和更廣布局進(jìn)行先行嘗試。

簡單地說，快遞配送機(jī)器人就是代替人力的快遞小哥，奔波在社會道路上給大家送快遞的機(jī)器人，本次的上路運(yùn)營嘗試在北京市海淀區(qū)，囊括了小區(qū)配送、園區(qū)配送、快遞員接駁等多種應(yīng)用場景。

據(jù)了解，京東還會通過智慧配送站的多車型多線循環(huán)配送，探索全新調(diào)度運(yùn)營模式。

在北京市海淀區(qū)配送站，隨著調(diào)度平臺命令發(fā)出，首批載有618訂單的配送機(jī)器人依次出發(fā)，自動奔向訂單配送的目的地。

萌態(tài)可掬的配送機(jī)器人吸引了不少路人的目光，紛紛前來拍照。不過，該機(jī)器人能否安全避障，在送貨效率方面又表現(xiàn)如何呢？

據(jù)了解，送貨機(jī)器人由雷達(dá)加傳感器進(jìn)行360度環(huán)境監(jiān)測，可以自動規(guī)避道路障礙與往來車輛和行人，并且能夠識別紅綠燈信號，做出相應(yīng)的判斷。

這個(gè)機(jī)器人全程都會走非機(jī)動車道，并且對于海淀區(qū)的交通線路很熟悉，可以自主?？颗渌忘c(diǎn)。據(jù)了解，該機(jī)器人已經(jīng)取得了交管部門的備案。

在即將到達(dá)目的地時(shí)，系統(tǒng)會把取貨信息發(fā)送給消費(fèi)者，用戶可通過人臉識別、輸入取貨碼、點(diǎn)擊手機(jī)APP鏈接等三種方式取貨。如此一來，將可以解放大量人力，也可以給消費(fèi)者帶來更大便捷。

“機(jī)器人會幫助快遞小哥提升工作效率，他們能組成最后一公里配送的最佳搭檔。”項(xiàng)目工作人員介紹。

以往，快遞小哥的時(shí)間總是花在路上了——他們需要頻繁往返于配送站與服務(wù)片區(qū)來完成訂單補(bǔ)貨，現(xiàn)在通過配送機(jī)器人的幫助，他們只需要負(fù)責(zé)所轄配送地區(qū)內(nèi)的最終訂單配送，由配送機(jī)器人不斷從配送站把貨物運(yùn)輸?shù)脚渌蛦T面前就可以了。

據(jù)介紹，現(xiàn)在快遞小哥每天送一兩百單，借助機(jī)器人可以提升至每天一千單。

同樣在智慧物流方面不斷發(fā)力的還有蘇寧，今年4月，蘇寧物流在南京測試了社區(qū)無人快遞車——臥龍一號，這是國內(nèi)首個(gè)與電梯進(jìn)行信息交互送貨上門的無人車。

除此之外，蘇寧還推出達(dá)到L4級別無人駕駛能力的重型卡車“行龍一號”，并在上海奉賢園區(qū)及鹽城高速封閉路段完成測試。

據(jù)報(bào)道，菜鳥有個(gè)名叫：小G的配送機(jī)器人也在測試研發(fā)階段。菜鳥小G到底有多智能呢？手機(jī)下單，設(shè)置好時(shí)間、地點(diǎn)和物品。接到訂單后，菜鳥小G會通過自主感知周邊環(huán)境來描繪地圖，自動規(guī)劃好路線。

可以想象的是，在真實(shí)的生活場景中，沒有人會讓著你走，環(huán)境也會更復(fù)雜，小G可以自動識別路上的障礙物，主動避開。碰到動態(tài)的障礙物，比如行駛的汽車、路上的行人，就會等它們都通過后再出發(fā)。

要送到收件人手上，必然會遇到電梯。沒有手，怎么按電梯的按鈕？意想不到的是小G可以直接控！制！電！梯！甚至連電梯里的人數(shù)都能識別，人多的時(shí)候不進(jìn)去，直到檢測到人少了才會進(jìn)去。

除了送快遞，它還可以送文檔，買咖啡，拿外賣……

今年以來，配送機(jī)器人陸續(xù)在全國各大城市高校進(jìn)行推廣。據(jù)了解，高校是企業(yè)配送機(jī)器人目前最主要的投放場景，在全國各大高校設(shè)有超過1300個(gè)派配送站點(diǎn)，將陸續(xù)成為配送機(jī)器人首批投用的試點(diǎn)基地。未來，配送機(jī)器人還將逐步在產(chǎn)業(yè)園區(qū)、成熟辦公樓區(qū)、大型社區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)配送。

如今，整個(gè)物流行業(yè)開始向“智能化”、“無人化”方向邁進(jìn)，各種智能設(shè)備和場景會讓我們的生活變的更加便捷和高效?；蛟S在不遠(yuǎn)的將來，我們會隨時(shí)隨地遇見，穿梭在人群和車流之間辛勤勞作的快遞機(jī)器人小哥！