6月20日，比亞迪召開了2017年股東大會，比亞迪董事長王傳福在會上回應外部質疑，比亞迪短期有壓力，但今年營收規(guī)模將保持40%-50%的增長，三、四季度將是業(yè)績拐點。

當天，王傳福在2018全球智能汽車前沿峰會上表示，“我們把比亞迪定義為標準的智能汽車供應商。我們開放所有傳感器的控制權和通信協(xié)議，有條件地開放一些控制權，讓各種行業(yè)進到電動車為構架的汽車平臺。只有開放，才能真正創(chuàng)新?！?/p>

短期有壓力

根據(jù)公告，比亞迪預計今年上半年的凈利潤變動幅度為-70.89%至82.59%，歸屬上市股東凈利潤的的減少金額為3-5億元。

公告稱：“2018年第2季度，預計公司新能源汽車業(yè)務延續(xù)第1季度強勁的發(fā)展勢頭，銷量同比繼續(xù)保持高速增長，但受補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內的新能源汽車業(yè)務的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。傳統(tǒng)汽車業(yè)務方面，盡管第2季度屬于行業(yè)傳統(tǒng)淡季，宋Max的持續(xù)熱銷依然推動了公司傳統(tǒng)汽車銷量的快速增長，但激烈的行業(yè)競爭仍較大程度的影響了該業(yè)務的盈利水平?！?/p>

“三四年后，相信股東們會敬佩比亞迪的努力和選擇，盡管我們現(xiàn)在短期有壓力?！蓖鮽鞲Ｔ诠蓶|大會上回應質疑，比亞迪過去犯了一些錯誤，對消費者需求理解不足。

今年以來，比亞迪轉變了乘用車設計理念，這在唐二代和秦pro兩款車型上均有所體現(xiàn)。隨著唐二代推出、云軌業(yè)務和電池業(yè)務的發(fā)展，比亞迪有望進入全球五百強；今年營收規(guī)模將保持40%-50%的增長，三、四季度將是業(yè)績拐點。

他強調，新能源汽車增長勢頭很猛，公司電池產(chǎn)能出現(xiàn)不足。去年年底深圳更換了一萬五千臺大巴，今年年底準備更換兩萬臺出租車。在公交大巴、出租車、城市出行卡車的電動化方面，比亞迪早有準備。未來三年，這些產(chǎn)品線的新能源汽車總量將遠超同行。出租車方面，今年上半年需求增長迅猛，電池供應出現(xiàn)不足，超出預期。

王傳福還指出，新能源車進入強者恒強的時代，公司的增長速度已經(jīng)超越了許多同行，多個產(chǎn)品線開始發(fā)力。公司業(yè)務量今年穩(wěn)步增加，汽車業(yè)務增長比較迅猛，汽車銷售額增長，特別是單車均價有了一定上升，主要是新能源車貢獻較大。乘用車的發(fā)展勢頭比較好，大巴的銷售情況良好、接連中標。

對于機構投資者關心的“唐”二代車型，王傳福介紹，該車已于6月16日上市，計劃12月底推出純電版，預計對公司利潤的貢獻會比較大。從該款車的造型和加速性、噪音處理等方面，將揭開比亞迪全面造車的新時代。

“云軌+云巴”軌道交通雙模式

除了新能源車業(yè)務，比亞迪還在布局軌道交通領域。

王傳福表示，城市內的交通可以說是水深火熱，對經(jīng)濟發(fā)展形成巨大的挑戰(zhàn)，未來中國只能走軌道建設，修路解決不了交通問題，道路里程增長速度趕不上汽車保有量增長速度。比亞迪正在大力研發(fā)軌道交通，打通城市的交通、解決擁堵。作為有責任心的企業(yè)，比亞迪在踐行讓人民出行更美好的理念，讓日常交通軌道化、高效化。公司剛做電動大巴，遇到了很多質疑，甚至擔心大巴會爆炸，但是現(xiàn)在實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，深圳公交大巴也實現(xiàn)了電動化。

同時，比亞迪正打造“云軌+云巴”軌道交通雙模式，通過中運量的云軌和小運量的云巴填補軌道交通空白，并配合地鐵打造城市一體化和網(wǎng)絡化。云軌方面，比亞迪已拿到較多海外訂單；中小運量方面，未來三年會逐漸帶來業(yè)績增長。

王傳福指出，在軌道交通領域，云軌類似主干枝干，云巴類似毛細血管。未來中國只能走軌道城市。軌道交通領域存在很強的技術和行業(yè)壁壘，這是比亞迪的優(yōu)勢所在。

有投資者擔憂比亞迪毛利率的情況，并詢問公司是否應該外采設備、培養(yǎng)自己的供應商和供應鏈，王傳福稱，如果競爭對手多，比亞迪毛利率會受影響，但是如果市場只有一兩家公司情況就不一樣。比亞迪研發(fā)的軌道交通，不止有市場效應，更是社會責任的體現(xiàn)。而且，軌道電動化市場一旦爆發(fā)，比亞迪有一整套儲備技術和力量，將會迎來極大的發(fā)展。