chinese直男口爆体育生外卖, 99久久er热在这里只有精品99, 又色又爽又黄18禁美女裸身无遮挡, gogogo高清免费观看日本电视,私密按摩师高清版在线,人妻视频毛茸茸,91论坛 兴趣闲谈,欧美 亚洲 精品 8区,国产精品久久久久精品免费

0
  • 聊天消息
  • 系統(tǒng)消息
  • 評(píng)論與回復(fù)
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學(xué)習(xí)在線課程
  • 觀看技術(shù)視頻
  • 寫文章/發(fā)帖/加入社區(qū)
會(huì)員中心
創(chuàng)作中心

完善資料讓更多小伙伴認(rèn)識(shí)你,還能領(lǐng)取20積分哦,立即完善>

3天內(nèi)不再提示

智駕事故敲響警鐘,智能汽車的安全指南來了!

上海磐時(shí) ? 2025-09-05 16:16 ? 次閱讀
加入交流群
微信小助手二維碼

掃碼添加小助手

加入工程師交流群

本文約12000字,建議收藏閱讀

近年來隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及,智駕安全事故也不斷頻發(fā),面對(duì)如此嚴(yán)峻的智能汽車安全形勢(shì),我們迫切需要一本專業(yè)的書籍,為我們剖析智能汽車安全的深層邏輯,讓從業(yè)者迅速了解該行業(yè)及其相關(guān)技術(shù)。《一本書讀懂智能汽車安全》應(yīng)運(yùn)而生,它系統(tǒng)講解了汽車研發(fā)全流程的功能安全、預(yù)期功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全,以及三者在汽車研發(fā)中的融合之道,為智能汽車安全構(gòu)建了一個(gè)全方位、多層次的保障體系。

本書由 SASETECH 汽車安全社區(qū)組織編寫,磐時(shí)創(chuàng)始人邊俊、博世汽車曲元寧以及吉林大學(xué)張玉新教授主導(dǎo),匯聚了博世、蔚來、小鵬、磐時(shí)、卓馭、地平線、上汽、吉林大學(xué)等業(yè)界和學(xué)界在汽車安全領(lǐng)域的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和研究成果。這些來自頭部企業(yè)的安全專家,憑借著豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn),為本書注入了強(qiáng)大的生命力。他們?cè)谥悄芷嚢踩I(lǐng)域的深耕細(xì)作,使得書中的內(nèi)容既具有理論深度,又具有實(shí)際可操作性。

以下內(nèi)容節(jié)選自《一本書讀懂智能汽車安全》:

汽車開發(fā)中涉及的安全概念包含被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、數(shù)據(jù)安全、功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全 (信息安全)、預(yù)期功能安全等。

被動(dòng)安全和主動(dòng)安全屬于傳統(tǒng)的安全領(lǐng)域。從整車安全的發(fā)展歷程來看,在過去傳統(tǒng)汽 車車內(nèi)環(huán)境相對(duì)封閉的狀態(tài)下,被動(dòng)安全是安全的基礎(chǔ)和最后屏障,能在事故發(fā)生時(shí)最大限 度地減輕人身傷害,主動(dòng)安全則是監(jiān)測(cè)并避免車輛失控及交通事故的發(fā)生。

隨著汽車電子電氣安全技術(shù)的發(fā)展,系統(tǒng)逐漸從封閉向智能化、開放化演進(jìn)。為避免系 統(tǒng)功能性故障導(dǎo)致的不可接受風(fēng)險(xiǎn),功能安全應(yīng)運(yùn)而生。隨著 ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))的 復(fù)雜化,功能安全逐漸延伸至預(yù)期功能安全(SOTIF)。汽車網(wǎng)聯(lián)化和智能化的演進(jìn),如增加 了 LTE 、藍(lán)牙、WiFi 等對(duì)外通信接口,以及娛樂應(yīng)用、遠(yuǎn)程升級(jí)、遠(yuǎn)程控制、V2X 等聯(lián)網(wǎng)功 能,使得網(wǎng)絡(luò)安全越來越受到關(guān)注和重視,保護(hù)相關(guān)的安全資產(chǎn)及功能免受威脅變得尤為重 要。此外,車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、交互數(shù)據(jù)、采集數(shù)據(jù)等帶來了大數(shù)據(jù)的爆發(fā),數(shù)據(jù)成為用戶和企 業(yè)的重要安全資產(chǎn)。智能汽車的數(shù)據(jù)安全問題也進(jìn)入了監(jiān)管視野,要求堅(jiān)持車內(nèi)處理、匿名 化、最小保存期限、精度范圍適用和默認(rèn)不收集的處理原則。保障汽車重要數(shù)據(jù)及個(gè)人數(shù)據(jù) 的全生命周期安全,成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)。

整車的安全開發(fā)要秉承安全第一的理念,構(gòu)建健全的安全業(yè)務(wù)體系及管理體系,采用先進(jìn)的安全防護(hù)技術(shù),通過充分驗(yàn)證把好產(chǎn)品安全關(guān)口,確保安全運(yùn)維與運(yùn)營,實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)品 全維度、全生命周期的安全防護(hù)。主動(dòng)被動(dòng)安全由原有的傳統(tǒng)安全部門負(fù)責(zé)開發(fā),企業(yè)級(jí)的 數(shù)據(jù)、信息安全由 IT 部門負(fù)責(zé)管理,系統(tǒng)安全由新的系統(tǒng)安全部門負(fù)責(zé)開發(fā)和運(yùn)維管理。

在本節(jié)中,我們將通過行業(yè)內(nèi)經(jīng)典的安全 案例引出三類安全:功能安全、預(yù)期功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全然后介紹這三類安全的關(guān)系,讓讀者對(duì)智能汽車安全有更全面的認(rèn)識(shí)。

PART

#01

三類安全的案例

隨著電子信息技術(shù)的快速發(fā)展和汽車制造業(yè)的不斷變革,電子控制、計(jì)算機(jī)、通信等技術(shù)日新月異,汽車的電子化程度逐年加深。在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等趨勢(shì)的驅(qū)動(dòng)下,汽車電子化水平不斷提高,汽車電子在整車制造成本中的占比逐年上升,預(yù)計(jì)到 2030 年將接 近 50%。

近年來,中國汽車電子市場(chǎng)規(guī)模一直保持穩(wěn)定增長。根據(jù)公開數(shù)據(jù),2020 年和 2021 年市場(chǎng)規(guī)模分別達(dá)到 1029 億美元和 1104 億美元。2020 年全球汽車電子市場(chǎng)規(guī)模約為 2180 億美元預(yù)計(jì)到 2028 年將達(dá)到 4000 億美元。

2020 年 10 月,國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035 年)》,提出 堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向,以融合創(chuàng)新為重點(diǎn),突破關(guān)鍵核心技術(shù),優(yōu)化產(chǎn)業(yè) 發(fā)展環(huán)境,推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展,加快建設(shè)汽車強(qiáng)國。到 2025 年,新 能源汽車新車銷量占比將達(dá)到 20%,高度自動(dòng)駕駛汽車將在限定區(qū)域和特定場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)商業(yè)化 應(yīng)用。在國家有關(guān)政策的大力支持下,新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車將進(jìn)入發(fā)展的快車道。同 時(shí),自動(dòng)駕駛技術(shù)也在日新月異地發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì),2021 年 L0 自動(dòng)駕駛汽車滲透率超過 50%, L1 自動(dòng)駕駛汽車滲透率為 25%,L2 自動(dòng)駕駛汽車滲透率為 20%,預(yù)計(jì) 2030 年 L2 自動(dòng)駕駛 汽車滲透率將達(dá)到 57%,L3 自動(dòng)駕駛汽車滲透率和 L4 自動(dòng)駕駛汽車滲透率分別增長至 7.0% 和 3.0%。

電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化的趨勢(shì)給用戶帶來了更好的體驗(yàn),同時(shí)也給汽車安全 帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。汽車安全涉及的內(nèi)容非常廣泛,本書聚焦于功能安全、預(yù)期功能安全以 及網(wǎng)絡(luò)安全,即汽車電子電氣方面引起的安全。在介紹這三類安全的基本概念之前,我們通 過一些有影響力的案例來引出三類安全,以說明這三類安全對(duì)汽車的重要性。

功能安全案例

2016 年,豐田汽車因電子油門控制系統(tǒng)故障在全球范圍內(nèi)召回?cái)?shù)百萬輛汽車,這一事件 被稱為“豐田剎車門”。該事件引發(fā)了公眾對(duì)智能汽車安全的廣泛關(guān)注和討論。

豐田剎車門事件始于 2009 年,當(dāng)時(shí)多起車輛失控事故引起了公眾的廣泛關(guān)注。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)編撰的一份報(bào)告顯示,該機(jī)構(gòu)收到了超過 3000 份針對(duì)豐田汽車突然加速問題的投訴,其中一些投訴日期要回溯到 2000 年初。這些事故中包括導(dǎo)致 93 人死亡的 75 次致命性撞車。根據(jù) NHTSA 提交給美國國家科學(xué)院(National Academy of Sciences) 的信息,這些致命性撞車事件中的一次事故是由豐田汽車的問題引起的。該事故發(fā)生在 2009 年 8 月 28 日,一份時(shí)長僅 49s 的 911 報(bào)警錄音顯示,一輛雷克薩斯汽車(豐田汽車公司旗下品牌)在美國加利福尼亞州圣地亞哥附近的高速公路上行駛時(shí)加速踏板被卡住。錄音的結(jié)尾部 分傳出驚恐的尖叫聲,之后這輛雷克薩斯車毀人亡。這場(chǎng)車禍奪去了高速公路巡警馬克 ·塞勒及其妻子、女兒和妻弟共 4 條生命。盡管一些聲稱豐田和雷克薩斯汽車失控的案例里可能是汽車司機(jī)想踩剎車時(shí)錯(cuò)誤地踩上了加速器,但這并不能排除豐田在汽車突然加速方面存在的兩個(gè)問題:油門踏板卡殼以及腳墊會(huì)使油門踏板卡在車廂底板上。這一事故進(jìn)一步引發(fā)了豐田汽車大規(guī)模召回事件。自此,美國聯(lián)邦檢察官辦公室以及 NHTSA 等相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)此事件 展開了長時(shí)間的調(diào)查,調(diào)查內(nèi)容包括電子控制技術(shù)是否存在明顯缺陷而導(dǎo)致了其中一些事故的發(fā)生。該研究的重點(diǎn)之一即本書所述的三類安全之一:面向電子電氣系統(tǒng)功能失效的功能安全。

預(yù)期功能安全案例

功能安全分析是基于電子電氣系統(tǒng)功能的失效進(jìn)行安全分析,簡單來說,考察其安全相 關(guān)的失效率以及失效后的安全設(shè)計(jì)是否達(dá)到要求。隨著 ADAS 的日益復(fù)雜,比如引入了各種 復(fù)雜的感知系統(tǒng)(如毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭)和自動(dòng)駕駛算法(如深度學(xué)習(xí)等,即 便這些系統(tǒng)功能不發(fā)生失效,也存在安全隱患,如這些感知系統(tǒng)在執(zhí)行預(yù)期功能時(shí)因其環(huán)境 感知能力的不足和算法的缺陷在某些情況下會(huì)產(chǎn)生危害,從而影響行車安全。

據(jù)公開信息,2018 年 3 月 18 日晚上 10 點(diǎn)左右,Uber 的一輛自動(dòng)駕駛汽車在 Tempe 市與 一名過馬路的行人相撞,該行人后來在醫(yī)院不治身亡。

預(yù)期功能安全主要關(guān)注系統(tǒng)在沒有故障時(shí),可能因功能不足、性能限制或用戶操作錯(cuò)誤 而產(chǎn)生的危害。這起事故與預(yù)期功能安全有著緊密的關(guān)系,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

· 傳感器的局限性:Uber 車輛裝備有攝像頭、激光雷達(dá)等多種傳感系統(tǒng)。這些傳感系統(tǒng) 在理想條件下能夠檢測(cè)到周圍的物體。然而,事故發(fā)生時(shí),由于行人處于暗處,傳感 系統(tǒng)雖然收集到了行人的數(shù)據(jù),但在撞擊前 6s 內(nèi)將其解讀為未知物體、車輛和自行 車。這表明,傳感系統(tǒng)在特定環(huán)境下的識(shí)別能力存在局限性。

·算法的解讀與反應(yīng):即使傳感系統(tǒng)正常工作,如果算法不能正確解讀傳感系統(tǒng)數(shù)據(jù)并 做出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng),也可能導(dǎo)致安全事故發(fā)生。在此案例中,即使傳感系統(tǒng)識(shí)別出了行 人,也顯然沒有采取足夠的措施來避免撞擊,這指向了算法在態(tài)勢(shì)感知和決策方面的 不足。

·整體系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與評(píng)估:在設(shè)計(jì)和評(píng)估階段,預(yù)期功能安全要求考慮各種可能的操作 場(chǎng)景,包括傳感系統(tǒng)可能無法完全識(shí)別的情況。這意味著需要對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的整體 安全性進(jìn)行全面分析,以確保在各種復(fù)雜環(huán)境下都能保持安全行駛。

·人為因素:盡管事故中的安全駕駛員被指控有過失,但這也反映了在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中, 人類駕駛員的作用和責(zé)任仍需明確界定。預(yù)期功能安全不僅涉及技術(shù)層面,還涉及人 機(jī)交互以及安全駕駛員的培訓(xùn)和準(zhǔn)備情況。

·法律與倫理責(zé)任:此類事故還引發(fā)了關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車法律責(zé)任的討論。如何分配責(zé) 任、如何制定標(biāo)準(zhǔn)以及如何通過立法和保險(xiǎn)制度來處理事故,都是預(yù)期功能安全需要 考慮的問題。

綜上所述,Uber 的這起事故凸顯了預(yù)期功能安全在自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)和部署中的重要性。這就引出了本書關(guān)注的第二個(gè)安全話題——預(yù)期功能安全,即電子電氣系統(tǒng)是否能夠執(zhí)行預(yù) 期功能,或者在執(zhí)行預(yù)期功能時(shí)是否存在因功能不足、性能受限或者合理可預(yù)見的人員誤用 引起的安全風(fēng)險(xiǎn)。例如,傳感系統(tǒng)在暴雨、積雪等天氣情況下,本身并未發(fā)生故障,但可能 已無法執(zhí)行預(yù)期的功能。

網(wǎng)絡(luò)安全案例

網(wǎng)絡(luò)安全事件中最著名的無疑是 2015 年的吉普切諾基黑客攻擊演示。安全研究專家 Charlie Miller 和 Chris Valasek 展示了一次引人注目的汽車黑客攻擊實(shí)驗(yàn),他們成功地遠(yuǎn)程控 制了一輛 2014 年款的吉普切諾基。這一事件不僅震驚了整個(gè)汽車行業(yè),也引起了廣泛的關(guān) 注,并最終導(dǎo)致對(duì)車輛大規(guī)模召回,以進(jìn)行軟件安全更新。

Miller 和 Valasek 的研究集中在利用聯(lián)網(wǎng)汽車的漏洞進(jìn)行遠(yuǎn)程攻擊方面。他們首先通過汽 車的 Uconnect 系統(tǒng)——一個(gè)連接到互聯(lián)網(wǎng)的車載娛樂系統(tǒng)——找到了進(jìn)入汽車控制系統(tǒng)的方 法。他們發(fā)現(xiàn),Uconnect 系統(tǒng)中存在的漏洞能讓任何知道汽車 IP地址的人從全國任何地方 進(jìn)入該系統(tǒng)。利用這個(gè)漏洞,Miller 和 Valasek 能夠向汽車的內(nèi)部控制器局域網(wǎng)絡(luò)( Controller Area Network ,CAN發(fā)送指令。CAN 總線負(fù)責(zé)在車輛的各種電子控制單元(ECU)之間傳遞 信息,ECU 控制著許多關(guān)鍵功能,如自適應(yīng)巡航控制、電子剎車、停車輔助和轉(zhuǎn)向柱控制。

在實(shí)驗(yàn)中,Miller 和 Valasek 演示了如何完全控制汽車的音樂播放器,設(shè)置收音機(jī)的頻道 和音量,以及追蹤汽車。更重要的是,他們還能夠遠(yuǎn)程控制汽車的方向盤、引擎、變速器和 剎車系統(tǒng)。這表明,現(xiàn)代聯(lián)網(wǎng)汽車中的網(wǎng)絡(luò)安全漏洞可能導(dǎo)致嚴(yán)重的安全問題。

這次攻擊后,菲亞特召回了 140 萬輛吉普切諾基,并發(fā)布了一個(gè)補(bǔ)丁來關(guān)閉這個(gè)漏洞。這是第一次因軟件安全問題而對(duì)大規(guī)模生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行物理召回。Miller 和 Valasek 的研究強(qiáng) 調(diào),汽車制造商需要在生產(chǎn)周期的早期提高汽車的網(wǎng)絡(luò)安全性,因?yàn)樵趯?shí)驗(yàn)室階段解決問題 遠(yuǎn)比召回或發(fā)布補(bǔ)丁更容易。

Miller 和 Valasek 的這次實(shí)驗(yàn)不僅展示了現(xiàn)代汽車網(wǎng)絡(luò)安全的脆弱性,還揭示了隨著更多 的計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)組件被集成到車輛中汽車安全研究的重要性。他們的研究結(jié)果和使用的工具被公開發(fā)布,以鼓勵(lì)其他人深入研究汽車的安全性。

這個(gè)案例是對(duì)汽車行業(yè)的一個(gè)重要警告,表明在車輛設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中,解決網(wǎng)絡(luò)安全 問題迫在眉睫。隨著汽車逐漸變?yōu)閺?fù)雜的網(wǎng)絡(luò)化智能系統(tǒng),聯(lián)網(wǎng)不僅提供了便利和新功能, 也為黑客提供了新的攻擊面和途徑。比如,勒索軟件導(dǎo)致汽車制造商生產(chǎn)業(yè)務(wù)中斷,黑帽黑 客的攻擊以及安全研究員對(duì)車輛系統(tǒng)的測(cè)試等,都表明了網(wǎng)絡(luò)安全對(duì)現(xiàn)代汽車行業(yè)的重要性。目前,大約四分之一的車輛以某種方式接入網(wǎng)絡(luò),預(yù)計(jì)到 2025 年,每八輛汽車中將有七輛是 聯(lián)網(wǎng)汽車。

人們逐漸意識(shí)到車輛網(wǎng)絡(luò)安全漏洞可能帶來的嚴(yán)重影響,確保車輛網(wǎng)絡(luò)安全已成為汽車 制造商和相關(guān)行業(yè)的重中之重。

PART

#02

三類安全的概念和關(guān)系

功能安全、預(yù)期功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全是本書重點(diǎn)闡述的三個(gè)安全體系。三者既相互關(guān)聯(lián), 又各自有不同的側(cè)重點(diǎn)。電子電氣系統(tǒng)的安全通常需要綜合三個(gè)維度考慮。

在汽車行業(yè)中,功能安全、預(yù)期功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)共同構(gòu)成了汽車安全的框架。功能安全關(guān)注的是由于電子電氣系統(tǒng)故障而引起的危害,預(yù)期功能安全則關(guān)注系統(tǒng)功能不足 或用戶誤操作而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。相比之下,網(wǎng)絡(luò)安全專注于人為惡意攻擊給整車及相關(guān)系統(tǒng)帶 來的危害,涵蓋了針對(duì)威脅場(chǎng)景的防御措施和關(guān)鍵敏感信息保護(hù)。

在這三類安全中,功能安全和預(yù)期功能安全的關(guān)系更為接近(如圖 1-1 所示),因?yàn)槎?都關(guān)注車輛內(nèi)部原因?qū)θ松戆踩挠绊?,威脅來自車輛本身。功能安全旨在防止電子電氣故 障引起的(對(duì)人的)危害,其核心在于規(guī)避故障,因此解決的是電子電氣系統(tǒng)的故障問題。對(duì) 于電子電氣系統(tǒng)而言,主要存在兩類故障:一類是隨機(jī)性故障(硬件故障隨機(jī)發(fā)生,不可避 免和消除,只能控制),另一類是系統(tǒng)性故障(人為錯(cuò)誤導(dǎo)致,可通過流程和異構(gòu)冗余機(jī)制避 免)。從字面上理解,預(yù)期功能安全主要強(qiáng)調(diào)功能的預(yù)期性,防止因功能與預(yù)期不一致引起的 風(fēng)險(xiǎn),并對(duì)預(yù)期不一致的原因(功能不足、性能局限、用戶誤操作)進(jìn)行限定。性能局限如超 出傳感器的標(biāo)稱精度導(dǎo)致的感知不準(zhǔn)確,用戶誤操作即人為對(duì)功能的錯(cuò)誤使用。這時(shí),系統(tǒng) 并未出現(xiàn)故障,仍處于正常運(yùn)行狀態(tài)。因此,預(yù)期功能安全側(cè)重于解決系統(tǒng)在非故障狀態(tài)下 可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)。

網(wǎng)絡(luò)安全的英文為 Cyber Security,其含義很廣泛,包括人身安全、隱私安全,甚至國家安全。之所以翻譯為網(wǎng)絡(luò)安全或信息安全,是因?yàn)槠潢P(guān)注的對(duì)象是網(wǎng)絡(luò)空間的安全。這里的 網(wǎng)絡(luò)空間不應(yīng)簡單理解為互聯(lián)網(wǎng),而是涵蓋車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、車外云端網(wǎng)絡(luò)、汽車相關(guān)交通設(shè)施, 以及汽車開發(fā)、生產(chǎn)、售后管理等網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)安全主要是防止重要的控制系統(tǒng)和通信設(shè)備對(duì) 外開放了控制接口而導(dǎo)致的蓄意 / 惡意攻擊,避免人身受傷害、隱私泄露、財(cái)產(chǎn)損失等安全風(fēng) 險(xiǎn)。網(wǎng)絡(luò)安全強(qiáng)調(diào)保護(hù)車輛系統(tǒng)(無論產(chǎn)品還是設(shè)備的數(shù)字資產(chǎn))免受外部威脅。

aedd58d2-8a30-11f0-8ce9-92fbcf53809c.png

功能安全、預(yù)期功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全三者之間的關(guān)系可以通過表 1-1 來呈現(xiàn)。

af042764-8a30-11f0-8ce9-92fbcf53809c.png

由此可見,一個(gè)安全相關(guān)的電子電氣系統(tǒng)的安全問題需要從功能安全、預(yù)期功能安全和 網(wǎng)絡(luò)安全三個(gè)層面共同解決,缺一不可。任何一個(gè)層面出現(xiàn)短板,都會(huì)導(dǎo)致其他兩個(gè)層面的 努力功虧一簣。例如,一個(gè)系統(tǒng)即便在功能安全和預(yù)期功能安全層面設(shè)計(jì)的機(jī)制近乎完美, 但如果系統(tǒng)與外部連接的安全沒有保障機(jī)制,也達(dá)不到應(yīng)有的安全要求。

預(yù)期功能安全的發(fā)展晚于功能安全的發(fā)展,但隨著汽車智能化以及輔助駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,預(yù)期功能安全越來越重要。預(yù)期功能安全與功能安全在開發(fā)方法和流程上有 眾多相似之處,行業(yè)內(nèi)提出了將二者結(jié)合起來的開發(fā)方法,以提高開發(fā)效率。圖 1-2 為 ISO 21448 中介紹的二者相融合的方法。

af1c885e-8a30-11f0-8ce9-92fbcf53809c.png

從開發(fā)體系上來看,不僅功能安全和預(yù)期功能安全可以融合,三類安全有全方位融合的 趨勢(shì),如圖 1-3 所示。

智能網(wǎng)聯(lián)的快速發(fā)展對(duì)安全性提出了更高的要求,這對(duì)從事汽車安全工作的人員全面利好。新的技術(shù)和業(yè)務(wù)帶來的新體系是未來汽車安全的主要發(fā)展方向。如何有效地將安全體系與企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)、運(yùn)營管理、質(zhì)量管理體系相結(jié)合是一個(gè)挑戰(zhàn),另一個(gè)挑戰(zhàn)在于售后的安全響應(yīng),即安全運(yùn)營體系。除了同安全體系的融合之外,同產(chǎn)品開發(fā)流程(GVDP/APQP)、軟件質(zhì)量體系(ASPICE/CMMI)、質(zhì)量管理體系( IATF 16949)、信息安全相關(guān)體系( ISO 27001/ TISAX)等的結(jié)合也是非常重要的。

一位全面的汽車功能安全從業(yè)者應(yīng)該注意到,汽車功能安全也在經(jīng)歷跨界。相信在未來 的幾年,汽車安全行業(yè)會(huì)更加切實(shí)地探索出一條與業(yè)務(wù)融合的道路。

af3ec888-8a30-11f0-8ce9-92fbcf53809c.png

為了幫助讀者更高效地掌握智能汽車安全的核心知識(shí),《一本書讀懂智能汽車安全》精心構(gòu)建了結(jié)構(gòu)化知識(shí)圖譜,通過理論聯(lián)系實(shí)際的形式,以方法論加案例闡釋的邏輯,為讀者展現(xiàn)了一幅汽車安全技術(shù)全景。

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場(chǎng)。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請(qǐng)聯(lián)系本站處理。 舉報(bào)投訴
  • 智能汽車
    +關(guān)注

    關(guān)注

    30

    文章

    3191

    瀏覽量

    108972
  • 駕駛安全
    +關(guān)注

    關(guān)注

    0

    文章

    5

    瀏覽量

    1449
  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車

    關(guān)注

    9

    文章

    1210

    瀏覽量

    31704
收藏 人收藏
加入交流群
微信小助手二維碼

掃碼添加小助手

加入工程師交流群

    評(píng)論

    相關(guān)推薦
    熱點(diǎn)推薦

    華為任正非敲響警鐘:金融危機(jī)即將到來

    12月2日消息,近日華為以總裁辦電子郵件形式在內(nèi)部發(fā)布了創(chuàng)始人、總裁任正非在質(zhì)量與流程IT管理部員工座談會(huì)上的講話。在這份親自簽發(fā)的文件中,任正非再次敲響“冬天來臨”警鐘,提醒內(nèi)部金融危機(jī)可能即將到來,強(qiáng)調(diào)一定要降低超長期庫存和超長期欠款。二是以流程撐大流量的拍馬屁行為,
    發(fā)表于 12-07 16:37 ?793次閱讀

    [轉(zhuǎn)帖]高校失火案再次敲響安防警鐘

    高校失火案再次敲響安防警鐘        &
    發(fā)表于 11-17 16:31

    預(yù)防酒汽車電子技術(shù)

    本帖最后由 gk320830 于 2015-3-8 23:17 編輯 近年來,國內(nèi)外酒后駕駛引發(fā)的重大傷亡事故呈愈演愈烈之勢(shì)。除了嚴(yán)格執(zhí)法外,推行汽車電子預(yù)防酒的新技術(shù),也是減少和杜絕酒
    發(fā)表于 11-15 16:10

    汽車安全電子有望成“標(biāo)配”

    安全”顯然是智能汽車必不可少的重要分支。的確,日益頻繁的交通事故、“碰瓷”事件讓車主深感擔(dān)憂,汽車安全
    發(fā)表于 06-28 14:38

    VR酒,交互式體驗(yàn)醉酒駕駛模擬

    分析和交通法規(guī)的制約并不能給所有司機(jī)敲響警鐘?;蛟S,只有身臨其境的感受酒后駕駛的危險(xiǎn),才能真正讓那些糊涂的司機(jī)銘記于心。 盜夢(mèng)VR酒安全模擬系統(tǒng),通過虛擬駕駛場(chǎng)景,不僅能讓體驗(yàn)者感受酒
    發(fā)表于 10-16 13:23

    電廠人員定位系統(tǒng)幫助電廠減少安全事故

    民生命財(cái)產(chǎn)和企業(yè)社會(huì)責(zé)任息息相關(guān),尤其對(duì)于電氣設(shè)備使用者和維修人員來說,經(jīng)常與電力設(shè)備親密接觸,一時(shí)疏忽就可能造成嚴(yán)重后果。觸電、高墜、爆炸等事故時(shí)有發(fā)生,已經(jīng)給我們敲響警鐘。云酷科技通過對(duì)電廠人員的精確
    發(fā)表于 10-14 17:35

    臺(tái)積電病毒事件敲響產(chǎn)業(yè)鏈上下游警鐘

    近日,臺(tái)積電晶圓廠和營運(yùn)總部遭遇電腦病毒感染并迅速擴(kuò)散,最終導(dǎo)致生產(chǎn)線停擺。這一事件迅速引發(fā)各大媒體關(guān)注,勒索病毒入侵成為人們議論的焦點(diǎn),如何保障生產(chǎn)線安全問題引發(fā)各大廠商思考,臺(tái)積電病毒事件,為產(chǎn)業(yè)鏈上下游敲響警鐘。
    的頭像 發(fā)表于 08-14 11:18 ?2516次閱讀

    校園安全再次敲響警鐘 校園安防建設(shè)可以從以下幾點(diǎn)著手

    近年來,圍繞中小學(xué)校園安全的問題不斷爆出,僅校園惡意傷人事件就屢見不鮮,雖然每一次都令人痛定思痛,但始終沒法阻擋一起起事故的發(fā)生。除了惡意傷人,校園欺凌、虐待兒童、食品安全、校園交通事故
    發(fā)表于 05-15 09:26 ?1131次閱讀

    騰訊大力支持基礎(chǔ)科研項(xiàng)目 不計(jì)商業(yè)報(bào)酬資助科學(xué)探索

    華為事件敲響警鐘!
    的頭像 發(fā)表于 06-01 11:35 ?3645次閱讀

    動(dòng)力電池安全一直是汽車行業(yè)的大問題

    頻繁的電動(dòng)車安全事故,給“高歌猛進(jìn)”的新能源汽車敲響警鐘。根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局掌握的輿情信息,2018年至今有80余電動(dòng)汽車火災(zāi)事故發(fā)生。
    發(fā)表于 08-05 17:29 ?601次閱讀

    SKI與LG的案例給我國電池企業(yè)敲響警鐘

    SKI與LG的案例給我國企業(yè)敲響警鐘,相關(guān)企業(yè)亟需做好風(fēng)險(xiǎn)排查和專利布局,動(dòng)力電池既要加強(qiáng)管理又要持續(xù)創(chuàng)新。 在業(yè)內(nèi)人士看來,目前我國鋰電池行業(yè)已建立起完整的產(chǎn)業(yè)鏈,技術(shù)、工藝、原材料等環(huán)節(jié)
    的頭像 發(fā)表于 04-29 10:39 ?2501次閱讀

    2023國家網(wǎng)絡(luò)安全宣傳周 | 華為安全參展指南來啦!

    點(diǎn)擊“閱讀原文”,了解更多資訊! 原文標(biāo)題:2023國家網(wǎng)絡(luò)安全宣傳周 | 華為安全參展指南來啦! 文章出處:【微信公眾號(hào):華為數(shù)據(jù)通信】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
    的頭像 發(fā)表于 09-06 19:55 ?1174次閱讀

    專家訪談 | 汽車信息安全強(qiáng)標(biāo)即將落地,企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)?(汽車安全①:信息安全

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展和智能化趨勢(shì)的持續(xù)推進(jìn),智能網(wǎng)聯(lián)汽車為人們出行帶
    的頭像 發(fā)表于 03-12 17:34 ?1627次閱讀
    專家訪談 | <b class='flag-5'>汽車</b>信息<b class='flag-5'>安全</b>強(qiáng)標(biāo)即將落地,企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)?(<b class='flag-5'>汽車</b><b class='flag-5'>安全</b>①:信息<b class='flag-5'>安全</b>)

    全球儲(chǔ)能電站火災(zāi)事故頻發(fā),安全責(zé)無旁貸

    近年來,隨著全球能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型和新型電力系統(tǒng)的構(gòu)建,儲(chǔ)能技術(shù)作為關(guān)鍵支撐,其重要性日益凸顯。然而,儲(chǔ)能電站的安全問題卻頻頻敲響警鐘。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì), 2011年至今,全球儲(chǔ)能電站發(fā)生的大型火災(zāi)事故發(fā)生
    的頭像 發(fā)表于 10-18 15:29 ?1572次閱讀

    工業(yè)4.0時(shí)代的智能樞紐,選型指南來了!

    工業(yè)4.0時(shí)代的智能樞紐,選型指南來了! 隨著工業(yè)4.0與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深度融合,工業(yè)通信網(wǎng)關(guān)作為設(shè)備互聯(lián)與數(shù)據(jù)智能的"中樞神經(jīng)",市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)在2025年突破120億美元(年復(fù)合增長率8.3
    的頭像 發(fā)表于 04-21 10:42 ?651次閱讀