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雷卯車(chē)載 ECU 靜電浪涌方案破解靜電/ 拋負(fù)載難題

上海雷卯電子 ? 2025-09-08 18:48 ? 次閱讀
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“雷達(dá)傳感器總被靜電打壞”“電池管理系統(tǒng)過(guò)不了拋負(fù)載測(cè)試”“高速總線(xiàn)防護(hù)后信號(hào)總衰減”…… 這些問(wèn)題看似零散,實(shí)則都指向車(chē)載電子的核心威脅 —— 靜電放電(ESD)與供電軌瞬態(tài)沖擊。

結(jié)合15年防護(hù)經(jīng)驗(yàn),以及對(duì)車(chē)載電氣環(huán)境的深度研究,上海雷卯針對(duì)性開(kāi)發(fā)出“電源-信號(hào)-布局” 三位一體防護(hù)體系,目前已覆蓋 BMS、域控制器、智能座艙等核心模塊。今天就從實(shí)際工況出發(fā),雷卯EMC小哥拆解如何為車(chē)載ECU 筑起 “無(wú)死角防護(hù)網(wǎng)”。


一、先搞懂車(chē)載電氣威脅:兩類(lèi)沖擊最致命

在車(chē)載環(huán)境中,電子模塊面臨的電氣沖擊有明確的場(chǎng)景指向,我們通過(guò)上千次測(cè)試總結(jié)出,以下兩類(lèi)是防護(hù)的重中之重:

1.數(shù)據(jù)線(xiàn):25kV 靜電的 “瞬間突襲”

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車(chē)載數(shù)據(jù)線(xiàn)(CAN/LIN 總線(xiàn)、雷達(dá) / 攝像頭信號(hào)線(xiàn))最易遭遇 ESD 沖擊 —— 當(dāng)乘客觸摸車(chē)門(mén)、維修人員插拔連接器時(shí),可能產(chǎn)生 ±25kV 空氣放電(相當(dāng)于擊穿 3mm 空氣間隙)、±8kV 接觸放電,且電壓上升時(shí)間≤1ns。這種 “短、快、猛” 的脈沖,會(huì)直接擊穿車(chē)載 MCU 輸入引腳,導(dǎo)致通訊中斷。

針對(duì)這類(lèi)風(fēng)險(xiǎn),雷卯制定的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)是:ESD 防護(hù)等級(jí)需達(dá)ISO10605Category 3 的等級(jí)四,空氣放電±25kV要求,且鉗位電壓(Vc)必須低于車(chē)載模塊最大耐受電壓(通常45V),同時(shí)不能影響信號(hào)傳輸。

2. 供電軌:87V 瞬態(tài)的 “持續(xù)轟炸”

比ESD 更難應(yīng)對(duì)的是供電軌瞬態(tài),尤其是兩類(lèi)典型場(chǎng)景:

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電感負(fù)載斷電(脈沖2a):繼電器斷開(kāi)時(shí),線(xiàn)束電感會(huì)產(chǎn)生37~50V 尖峰電壓,持續(xù) 50μs,相當(dāng)于給 12V 供電系統(tǒng) “拍一記高壓巴掌”,容易燒毀 ECU 電源芯片;

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負(fù)載突降(脈沖5a):電池突然斷開(kāi)但發(fā)電機(jī)仍發(fā)電時(shí),會(huì)產(chǎn)生65~87V 高壓,最長(zhǎng)持續(xù) 400ms,對(duì)電池管理系統(tǒng)(BMS)的沖擊尤為致命,曾出現(xiàn)因該沖擊導(dǎo)致BMS 采集精度偏差超 10% 的案例。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的防護(hù)目標(biāo)很明確:在ISO 7637-2測(cè)試中,需將瞬態(tài)電壓穩(wěn)定鉗位至安全范圍,同時(shí)保證器件在持續(xù)沖擊下不超溫、參數(shù)不漂移。


二、雷卯三套核心方案:針對(duì)性解決車(chē)載防護(hù)痛點(diǎn)

基于對(duì)車(chē)載威脅的深度拆解,我們打造出三套核心防護(hù)方案,分別對(duì)應(yīng)電源入口、信號(hào)鏈路、PCB 布局三大環(huán)節(jié),每個(gè)方案都經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛測(cè)試驗(yàn)證:

1. 電源入口:SM8S系列TVS 二極管,做 “電壓安全閥”

針對(duì)供電軌瞬態(tài),雷卯SM8S系列車(chē)規(guī)TVS 二極管是核心防護(hù)器件,關(guān)鍵參數(shù)完全匹配車(chē)載需求:

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電壓適配:雷卯針對(duì)12V車(chē)載電源系統(tǒng),采用SM8S24CA,反向工作電壓24V,為電池充電時(shí)發(fā)電機(jī)輸出電壓峰值可達(dá)15V,預(yù)留安全裕量,避免器件誤動(dòng)作;雷卯針對(duì)24V車(chē)載系統(tǒng),采用SM8S33CA。滿(mǎn)足前裝汽車(chē)的ISO7637-2 5A/5B測(cè)試,滿(mǎn)足ISO10605-2,等級(jí)4,接觸放電15KV,空氣放電25KV。

高瞬態(tài)耐受:如12V系統(tǒng)在87V負(fù)載突降測(cè)試中,SM8S24CA能將電壓鉗位至38.9V(≤ECU 最大耐受電壓),峰值功率達(dá)6600W;

車(chē)規(guī)級(jí)可靠性:通過(guò)AEC-Q101認(rèn)證,-55℃~175℃寬溫工作。

搭配雷卯PPTC自恢復(fù)保險(xiǎn)絲,還能形成 “鉗位+過(guò)流” 雙重保護(hù),應(yīng)對(duì)供電軌的復(fù)合沖擊。

2. 信號(hào)鏈路:低結(jié)電容系列ESD 管,當(dāng) “信號(hào)守護(hù)者”

數(shù)據(jù)線(xiàn)防護(hù)的難點(diǎn)在于“既要防ESD,又不能影響信號(hào)”,雷卯針對(duì)不同信號(hào)的速率匹配適合的低結(jié)電容ESD二極管完美解決這一矛盾:

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低結(jié)電容低鉗位電壓:小于5pF,低于高速信號(hào)傳輸要求(≤10pF),適配 100Mbps 車(chē)載以太網(wǎng)、CAN FD 等總線(xiàn),實(shí)測(cè)信號(hào)衰減≤0.5%,不影響數(shù)據(jù)傳輸速率;

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高ESD防護(hù):接觸放電±30kV、空氣放電 ±30kV,超出車(chē)載基礎(chǔ)防護(hù)要求,哪怕在雷雨天氣,也能保護(hù)雷達(dá)、攝像頭等精密傳感器的信號(hào)純凈;

小封裝優(yōu)勢(shì):采用SOT-23 封裝,占板面積僅 2.9mm×1.6mm,適合車(chē)載 ECU 高密度布局。

3. PCB 布局:雷卯 “3mm+對(duì)稱(chēng)” 法則,消除寄生隱患

很多時(shí)候防護(hù)失效不是器件問(wèn)題,而是PCB 布局埋下的隱患 ——35μm銅軌每厘米會(huì)產(chǎn)生 5nH 寄生電感,12.5A電流沖擊下額外壓降可達(dá)62.5V,直接抵消防護(hù)效果。對(duì)此雷卯總結(jié)出“3mm + 對(duì)稱(chēng)” 布局法則:

3mm 距離原則:防護(hù)器件與連接器距離≤3mm,最大限度縮短浪涌路徑,實(shí)測(cè)寄生電感從 5nH 降至 1.5nH,額外壓降減少 70%;

布線(xiàn)設(shè)計(jì):防護(hù)器件到數(shù)據(jù)線(xiàn)、到地的布線(xiàn)長(zhǎng)度誤差≤0.5mm,抵消 Ldi/dt 產(chǎn)生的額外電壓,浪涌響應(yīng)時(shí)間控制在 1ns 以?xún)?nèi),確保瞬態(tài)沖擊快速被鉗位。

雷卯針對(duì)車(chē)載ECU靜電浪涌防護(hù)推薦料號(hào)

類(lèi)型

品牌

型號(hào)

描述

封裝

應(yīng)用

ESD

Leiditech

SMC24LVQ

24V,Bi,5PF,4A

SOT-23

CAN FD接口防靜電

ESD

Leiditech

SMC27LVQ

27V,Bi,5pF,3.5A

SOT-23

ESD

Leiditech

SMC24

24V,Bi,30PF,5A

SOT-23

CAN接口防靜電

ESD

Leiditech

PESD2ETH100-T

25V,Bi,3PF,3A

SOT-23

車(chē)載以太網(wǎng)防靜電

ESD

Leiditech

SR05W

5V.Uni,3PF,20A

SOT-143

USB2.0接口靜電防護(hù)

TVS

Leiditech

SM8S24CA

24V,Bi,6600W,170A

DO-218AB

12V汽車(chē)電源拋負(fù)載

TVS

Leiditech

SM8S33CA

33V,Bi,6600W,124A

DO-218AB

24V汽車(chē)電源拋負(fù)載


三、從測(cè)試到量產(chǎn):雷卯方案的實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證

雷卯在上海建有實(shí)驗(yàn)室,所有方案都經(jīng)過(guò)“場(chǎng)景化測(cè)試+量產(chǎn)驗(yàn)證” 雙重把關(guān):

場(chǎng)景化測(cè)試模擬車(chē)載全工況沖擊,比如對(duì)搭載雷卯方案的ECU 做 ±25kV ESD 放電,測(cè)試后 ECU 通訊正常、功能無(wú)異常;87V 負(fù)載突降持續(xù) 100ms,器件參數(shù)無(wú)漂移;

量產(chǎn)穩(wěn)定性:支持車(chē)企年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)的大規(guī)模供貨,交貨周期僅2周(行業(yè)平均 6~8 周),大幅降低客戶(hù)庫(kù)存壓力;

客戶(hù)案例:某頭部新能源車(chē)企BMS模塊采用雷卯TVS方案后,ESD測(cè)試通過(guò)率從 70% 提升至 100%,負(fù)載突降測(cè)試后通訊中斷時(shí)間控制在5ms 以?xún)?nèi)(遠(yuǎn)低于50ms功能安全要求)。


四、雷卯——做車(chē)載電子的 “安全伙伴”

車(chē)載防護(hù)不是簡(jiǎn)單的器件堆砌,而是基于場(chǎng)景的系統(tǒng)解決方案。雷卯始終從車(chē)企實(shí)際需求出發(fā),用15年防護(hù)經(jīng)驗(yàn)打磨產(chǎn)品、優(yōu)化方案,只為讓每一臺(tái)新能源車(chē)的電子系統(tǒng)都能遠(yuǎn)離靜電浪涌威脅。

Leiditech雷卯電子致力于成為電磁兼容解決方案和元器件供應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)品牌,供應(yīng)ESD、TVS、TSSGDT、MOV、MOSFET、Zener、電感等產(chǎn)品。雷卯自建免費(fèi)實(shí)驗(yàn)室,擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富的研發(fā)團(tuán)隊(duì),能夠根據(jù)客戶(hù)需求提供個(gè)性化定制服務(wù),為客戶(hù)提供最優(yōu)質(zhì)的解決方案。

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫(xiě)或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場(chǎng)。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系本站處理。 舉報(bào)投訴
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