在國(guó)家經(jīng)濟(jì)大戰(zhàn)略背景下，中國(guó)高鐵迅速發(fā)展，行駛速度、總里程穩(wěn)坐世界第一，已經(jīng)成為中國(guó)大國(guó)形象的代表之一。2018年可謂中國(guó)高鐵發(fā)展最為“傲嬌”的一年，新亮點(diǎn)、新技術(shù)、新突破讓國(guó)人歡呼，讓世界驚嘆。

中國(guó)高鐵新時(shí)代，有哪些技術(shù)領(lǐng)跑全球？

高溫超導(dǎo)磁懸浮+真空管技術(shù)

在2018年世界交通運(yùn)輸大會(huì)“高速鐵路技術(shù)發(fā)展論壇”上，西南交通大學(xué)首席教授張衛(wèi)華介紹到，由西南交通大學(xué)承擔(dān)的“多態(tài)耦合軌道交通動(dòng)模試驗(yàn)平臺(tái)”，是一個(gè)在1500米可模擬不同低壓環(huán)境的特制真空管道中，開展包括高溫超導(dǎo)磁懸浮模式等不同比例模型車在內(nèi)的運(yùn)行測(cè)試，試驗(yàn)速度已超音速。

理論上中國(guó)超級(jí)高鐵最快將于2021年達(dá)到時(shí)速1500公里，遠(yuǎn)超一般民航客機(jī)時(shí)速900公里。在2013年，埃隆o馬斯克（Elon Musk）曾首次提出利用真空管道來(lái)建設(shè)“超級(jí)高鐵”的想法，理論可達(dá)時(shí)速1207公里。

目前，正在成都搭建世界上時(shí)速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮比例模型車試驗(yàn)線，預(yù)計(jì)年底前完工并投入試驗(yàn)。此條試驗(yàn)線采用的特制管道直徑4.2m、長(zhǎng)140m，試驗(yàn)車車底布滿特制的高溫超導(dǎo)材料，利用液氮形成低溫，從而達(dá)到超導(dǎo)和磁懸浮效果。懸浮高度10mm，測(cè)試時(shí)速最高可達(dá)400公里。而美國(guó)同類型“超級(jí)高鐵”最高試驗(yàn)時(shí)速只有387公里。

全球首套時(shí)速350公里高鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（C3+ATO）

（圖片來(lái)自中國(guó)通號(hào)）

被喻為高鐵“大腦和中樞神經(jīng)”的高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，可以確保高鐵路網(wǎng)高效、平穩(wěn)有序的運(yùn)營(yíng)。但是長(zhǎng)久以來(lái)，全球只有日本、法國(guó)、德國(guó)等少數(shù)國(guó)家掌握這項(xiàng)技術(shù)。

2018年4月，中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、消化吸收，通過(guò)自主創(chuàng)新研發(fā)，在我國(guó)既有時(shí)速350公里列車運(yùn)行控制技術(shù)（CTCS-3）基礎(chǔ)上增加列車自動(dòng)駕駛功能（ATO），推出了全球首套時(shí)速350公里高鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（C3+ATO），并投入現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。

同時(shí)還建立了中國(guó)列車運(yùn)行控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（CTCS），從而實(shí)現(xiàn)高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)品的完全國(guó)產(chǎn)化。在此項(xiàng)技術(shù)的保障之下，中國(guó)高鐵智能化運(yùn)營(yíng)水平將領(lǐng)跑全球，迎來(lái)全新的自動(dòng)駕駛時(shí)代。

全球首發(fā)CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

（圖片來(lái)自中國(guó)通號(hào)）

CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是保障高速列車安全運(yùn)行，提高運(yùn)輸效率的核心安全裝備。

該系統(tǒng)由車載設(shè)備和地面設(shè)備構(gòu)成。車載設(shè)備包括人機(jī)界面顯示單元、車載安全計(jì)算機(jī)、GSM-R無(wú)線通信單元、測(cè)速測(cè)距單元、應(yīng)答器信息傳輸模塊、軌道電路信息讀取系統(tǒng)。

地面軌旁設(shè)備主要有 ZPW-2000 軌道電路、應(yīng)答器、GSM-R 無(wú)線基站。地面室內(nèi)設(shè)備主要有無(wú)線閉塞中心、列控中心、臨時(shí)限速服務(wù)器、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、GSM-R移動(dòng)交換中心、行車指揮中心。

根據(jù)列車行駛計(jì)劃，指揮中心自動(dòng)生成列車進(jìn)路序列，隨后計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算排列，再將信息通過(guò)信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)發(fā)送給無(wú)線閉塞中心和列控中心。由二者運(yùn)算生成行車許可后，分別通過(guò) GSM-R 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和 ZPW-2000 軌道電路及應(yīng)答器發(fā)送給車載設(shè)備。車載設(shè)備在接收到許可后生成目標(biāo)距離聯(lián)系速度模式曲線，從而監(jiān)控列車的運(yùn)行。

CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)已成功應(yīng)用于世界上設(shè)計(jì)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行時(shí)速最高的京滬高速鐵路。

動(dòng)車核心部件“齒輪箱”突破技術(shù)難關(guān)

（圖片來(lái)自央視財(cái)經(jīng)）

“齒輪箱”是驅(qū)動(dòng)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組高速、平穩(wěn)行駛的核心部件，它具有30年、2400萬(wàn)公里的超長(zhǎng)使用壽命，這一距離相當(dāng)于繞地球行駛600圈。因?yàn)閷?duì)其零件的材質(zhì)、抗老化性和密封性都需要極高的要求，所以生產(chǎn)研發(fā)每個(gè)環(huán)節(jié)都必須通過(guò)精確的數(shù)據(jù)控制。

經(jīng)驗(yàn)豐富的工人配備智能扳手，再根據(jù)電腦設(shè)置的輸出扭力，從而保證每一個(gè)螺栓的松緊全部達(dá)到一級(jí)精度。如果任意一個(gè)環(huán)節(jié)與電腦發(fā)出的指令產(chǎn)生偏差，系統(tǒng)都會(huì)記錄、報(bào)警，導(dǎo)致失敗。

讓國(guó)外研發(fā)人員意想不到的是，中國(guó)僅用了短短10年時(shí)間就攻克了這項(xiàng)預(yù)計(jì)需要二三十年才能突破技術(shù)難關(guān)。2015年投入生產(chǎn)至今，“齒輪箱” 成品率已達(dá)100%。目前“齒輪箱”已在“復(fù)興號(hào)”上大面積使用，占據(jù)了國(guó)內(nèi)80%的市場(chǎng)份額。

高鐵線路鋪設(shè)全部采用無(wú)縫鐵軌

“我國(guó)高鐵全部采用無(wú)縫線路，長(zhǎng)達(dá)1318公里的京滬高鐵沒(méi)有一個(gè)軌縫，所以聽(tīng)不到列車鐵軌‘哐當(dāng)哐當(dāng)’的聲音”中國(guó)鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房說(shuō)道。

無(wú)縫鐵路技術(shù)背后，面臨的是巨大的高溫挑戰(zhàn)。為避免高溫脹軌影響行車，我國(guó)技術(shù)人員研發(fā)出高強(qiáng)度鋼軌、高標(biāo)準(zhǔn)扣件、道軌等全新產(chǎn)品，通過(guò)強(qiáng)大的線路阻力限制鋼軌伸縮，合理鎖定溫度確保道床和鋼軌不產(chǎn)生突變。

結(jié)語(yǔ)

中國(guó)高鐵正悄然改變著國(guó)人的生活方式，也讓中國(guó)就高鐵技術(shù)在全球掌握了足夠有力的話語(yǔ)權(quán)，相信中國(guó)高鐵在2018下半年的發(fā)展不會(huì)讓眾人失望。

中國(guó)通號(hào)、中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建、中國(guó)交建的等一大批中央企業(yè)表示，“將秉承自主創(chuàng)新初心，為引領(lǐng)全球軌道交通科技前沿，助力智能高鐵和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)，推動(dòng)中國(guó)高鐵技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)走出去貢獻(xiàn)力量。”