造車新勢力再添大鱷。6月25日，恒大集團突然發(fā)布公告，宣布以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得賈躍亭在美國Smart King公司45%的股權，成為公司第一大股東。由于Smart King全資持有Faraday Future法拉第未來美國和香港新能源汽車公司，恒大因此正式入主FF，進軍造車領域。

據悉，恒大集團正式入主FF后，恒大方面將委派集團董事局副主席、總裁夏海鈞擔任Smart King公司董事長。賈躍亭雖然喪失了第一大股東地位，但對Smart King公司依然擁有控制權。

對于恒大造車一事，汽車分析師鐘師認為并不意外。隨著新一輪科技革命和產業(yè)變革加速融合，汽車已被重新定義，即從交通工具轉變?yōu)榇笮鸵苿?a target="_blank">智能終端、儲能單元和數字空間。這不僅為互聯網等新興科技企業(yè)進軍汽車產業(yè)提供了千載難逢的機遇，也為房地產巨頭從固定端轉入汽車移動端帶來了新的想象空間。

事實上，早在今年4月9日，恒大集團就與中國科學院簽約，宣布正式進軍高科技產業(yè)。未來10年，恒大將投資1000億元，發(fā)展生命科學、航空航天、集成電路、量子科技、新能源、生命科學、人工智能、機器人(16.950, 0.36, 2.17%)、現代農業(yè)科技等。

問題在于，恒大通過入主FF造車真的靠譜嗎？須知，汽車是一個以技術、資金、人才及規(guī)模效應著稱的產業(yè)。經過百年的發(fā)展，先入者已為后進者壘筑了較高的門檻。一款車從產品定義、設計研發(fā)、試驗驗證、組織生產到市場銷售等，最快也需要3年時間，要真正實現盈利起碼5年。如果沒有巨大的資金投入，沒有技術積累，沒有產品實力，其生存就要打個問號。

此前，賈躍亭帶領樂視進軍造車業(yè)，一路“蒙眼狂奔”，結果資金鏈斷裂，遠走美國。盡管FF方面反復宣稱，公司已在北京、上海等地設立研發(fā)中心，并在廣州等地籌建了大型綜合性研發(fā)及生產基地，預計2019年年底到2020年年初實現投產，首期計劃年產能10萬臺。同時，公司首款旗艦車型“FF91”的量產和交付工作正在“緊鑼密鼓地推進中”，但迄今為止尚無一輛車真正交付到消費者手中。以至于不少人擔憂，許家印是不是被賈躍亭忽悠的下一個孫宏斌？

“造車確實不是一件容易的事，不僅需要大量資金投入，還需要長期的技術積淀?！遍L安汽車(8.920, -0.02, -0.22%)總裁朱華榮在接受記者采訪時表示，大部分新入局的汽車企業(yè)會在3年至5年左右被淘汰出局，80%至90%最終“陣亡”是大概率事件。

“一開始，我們都以為造車新勢力‘狼來了’，后來冷靜下來才發(fā)現，他們大多只是‘披著狼皮的羊’。在產業(yè)鏈條如此之長的汽車行業(yè)，僅有互聯網思維是遠遠不夠的，包括特斯拉、蔚來等在內的企業(yè)頻頻在批量交付時出現問題，就是一個信號?！币晃粋鹘y(tǒng)造車企業(yè)老總坦言。

盡管造車很難，但也有人認為，看著難并不意味著不能成功。小鵬汽車公司董事長何小鵬表示：“10年前我們做移動互聯網時，大家都覺得不可能。把別人的不信任、懷疑變成驚嘆，才是創(chuàng)業(yè)者最驕傲的事。”在他看來，在如此眾多的造車新勢力中，一定會有企業(yè)脫穎而出，“市場最終會給出答案，但這需要時間”。

還有專家表示，恒大造車目前只是開始，現在不好過早下結論。不過，需要指出的是，恒大有著很多造車新勢力不具備的優(yōu)勢，比如資金實力。數據顯示，截至目前，恒大總資產達1.76萬億元，凈資產2400多億元。下一步，關鍵看恒大怎么造車，能否在市場窗口期內，把資金實力實實在在地轉化為技術實力、產品實力，構建支撐汽車產業(yè)和品牌發(fā)展的體系。